Évaluer Lotus Exige S 2008
En reniflant dans une rue de la ville, quelqu'un me condamne verbalement avec un mot qui rime avec banquier.
Dur... doit avoir un col et une cravate.
"Je préférerais avoir une voiture de cette couleur", dis-je à un yeoman costaud dans une chemise flashy avec la même bouche, "que d'aller travailler dedans."
Si ce n'est pas facile d'être cette nuance de vert, cela fonctionne pour Lotus pour la même raison que le batteur d'un vieux copain. Ce projectile surbaissé risque en permanence de devenir un ralentisseur mobile pour une barge dans un SUV. Payer pour être vu.
Si cette teinte n'est pas pour les types timides et réservés, alors l'Exige S 2008 ne l'est pas non plus, surtout avec le pack Performance de 11,000 XNUMX $ en option.
C'est bon pour 179kW/230Nm, ce qui est le même que l'édition limitée Sport 240. Il y a de nouvelles jauges et une alarme/antidémarrage. L'augmentation de puissance provient d'un compresseur Magnuson / Eaton M62, d'injecteurs plus rapides, d'un système d'embrayage à couple plus élevé et d'une prise d'air de toit plus grande. Ainsi, Exige S PP peut accélérer à 100 km/h en 4.16 secondes.
La vitesse de pointe de 245 km/h n'est guère inférieure à celle du 2-Eleven, uniquement sur piste, qui a récemment fait le charabia de l'autoguide. Comme toujours avec Lotus, la clé est dans l'équation puissance/poids (léger) ; 191 kW par tonne. Pesant 935 kg, il s'agit d'une supercar de poche à une fraction du prix.
La fonction héros combine le contrôle de lancement et le contrôle de traction variable de 2-Eleven. Un disque sur la colonne de direction sélectionne la vitesse de démarrage pour un démarrage optimal. Appuyez sur la pédale de volume (un terme rarement plus approprié pour un accélérateur que dans le cas d'un Lotus), relâchez l'embrayage et presque immédiatement l'horizon est au premier plan.
De la même manière, le degré d'intervention du système de contrôle de la traction est régulé en 30 étapes, de 7 % de patinage des pneus à l'arrêt complet. La fonction de lancement que nous avons essayée sur 2-Eleven n'était pas configurée pour notre machine. C'est peut-être une bonne chose, car alors que l'Exige S est une rapière de piste, nous avons perversement parcouru environ 500 km sur les pistes de chèvre qui longent les routes publiques de la Nouvelle-Galles du Sud. Sur les plus isolés, Exige secoue quelques roubles de sa rêverie.
Le couple augmente doucement à partir d'environ 3500 tr/min, la puissance - 1500 tr/min plus tard, et augmente brusquement à huit mille. Si vous êtes fatigué de cette ruée vers l'intérieur, alors vous êtes fatigué de la vie. Un frisson audible qui s'accélère est associé à un hurlement accru qui, à quelques centimètres de l'arrière de votre tête, sonne d'un autre monde. La direction pure complète l'équation Lotus.
Le trajet est, bien sûr, terrible sur tous les terrains, sauf sur les plus rares parcelles de chaussée glissante. Cependant, le fait que nous ayons expérimenté un peu et continué à faire 500 clics en dit long.
Photo
Lotus Exige S
Coût: 114,990 11,000 $ (ensemble de performances XNUMX XNUMX $)
Moteur: 1.8 l / 4 cylindres suralimentés ; 179 kW/230 Nm
Économie: 9.1l/100km
Transmission: manuelle à 6 vitesses; propulsion arrière
