Critique Lotus Exige 2013
Si vous êtes vraiment sérieux au sujet de la conduite, pure et authentique "sensation de conduire", vous aurez du mal à ignorer la nouvelle Lotus Exige S V6 Coupé.
C'est une expérience brute jusqu'à la direction manuelle (non motorisée), les sièges presque solides, l'accès au poste de pilotage très difficile et la carrosserie en aluminium robuste de course.
Vous pouvez ressentir chaque événement dynamique qui affecte la voiture à travers le volant, les freins et le siège de votre pantalon. Vous pouvez entendre un moteur bourdonnant et rugissant juste derrière votre tête.
Valeur
C'est bien beau, mais ce que vous devez vraiment apprécier, c'est que toutes ces superbes performances Porsche sont disponibles pour moins de la moitié du prix d'un pur-sang allemand.
La voiture d'essai (nous avions des packages d'options coûteux) a commencé à un prix de départ d'un peu moins de 120 911 $ - environ la moitié de ce que vous paieriez pour une Porsche XNUMX qui n'a pas vu où Lotus est allé.
Revenons à la Porsche Cayman à 150 XNUMX $, et c'est la même histoire. Mais ces deux Porsche sont des voitures de tous les jours beaucoup plus civilisées, avec de bons sièges, une direction légère, un système audio haut de gamme, des cadeaux luxueux et des manières relativement douces par rapport à la Lotus.
de la technologie
Il s'agit de la dernière Exige biplace, cette fois propulsée par un moteur V3.5 suralimenté de 6 litres de Lotus Evora et avant celui de Toyota.
Oui, il a le cœur d'une Toyota Avalon battant au milieu du navire, mais le moteur a été considérablement modifié par rapport à ce qu'il était au début de la production d'appareils électroménagers.
Le compresseur est une unité Harrop 1320 soigneusement montée en haut à droite du V6 compact, qui est exposée sous un couvercle en verre fastback.
Il entraîne les roues arrière via une transmission manuelle à six rapports rapprochés après avoir passé un volant léger et un embrayage à bouton-poussoir.
La puissance est de 257 kW à 7000 400 tr/min avec un couple de 4500 Nm disponible à 1176 6 tr/min. C'est suffisant pour faire passer l'Exige V0 de 100 kg à 3.8 km/h en 10.1 secondes, ce que nous avons effectivement réalisé avec le système de contrôle de lancement. Obtient XNUMX litres / XNUMX km aussi.
Conception
L'ensemble aérodynamique comprend un plancher plat, un séparateur avant, un aileron arrière et un diffuseur arrière, et la hauteur de caisse est extrêmement basse. L'Exige S V6 est impressionnante sur la route grâce aux éléments Lotus Elise à l'avant et à une Evora plus grande à l'arrière.
Il est plus long et plus large que le précédent Exige à quatre cylindres et a meilleure allure à cause de cela. À l'intérieur, tout est fonctionnel et à l'étroit, mais il y a la climatisation, un régulateur de vitesse, une prise, un système audio normal et deux porte-gobelets.
Le tableau de bord semble avoir été retiré d'une moto, mais peu importe, car dans cette voiture, l'essentiel est la conduite.
Conduite
Cette voiture est un ANIMAL. Nous ne l'avons même pas eu en mode course et c'est incroyablement rapide, carrément addictif.
Pas seulement en ligne droite, car ses virages, à la manière d'un gros kart, sont un peu limités par le manque de poids sur les roues avant.
Jetez un œil à la spécification Exige et vous verrez que c'est bien le cas du point de vue des fournisseurs de composants de performance. Freins AP à quatre pistons, amortisseurs Bilstein, ressorts Eibach, ECU Bosch, pneus Pirelli Trofeo 17" avant et 18" arrière. Suspension à double triangulation en aluminium aux deux extrémités et la voiture peut être réglée selon certains paramètres. Tout semble avoir été sculpté dans une seule pièce d'aluminium recouverte d'une carrosserie en fibre de verre/plastique.
Nous avons été étonnés de voir à quel point l'Exige a - il est instantanément accessible sous le pied droit. Il frappe fort dès la sortie des blocs jusqu'à la ligne rouge de 7000 tr/min, puis la même chose encore et encore à chaque vitesse. Wow, étourdi.
De plus, le service de sauvegarde est un ensemble dynamique impressionnant qui est d'un confort trompeur malgré la configuration complexe. Les amortisseurs doivent avoir une sorte de système de balayage délicat pour les bosses dures car la voiture flotte sur des bosses normalement cahoteuses.
Aucune autre voiture de route ne se rapproche de ce niveau de connexion avec le conducteur, bien que nous n'ayons pas encore conduit quelque chose comme la Caterham Seven, que nous soupçonnons être quelque chose de similaire.
Lotus facilite ce retour aux bases de l'expérience de conduite d'une voiture de course avec un petit volant, un levier de vitesses mécanique, une annulation minimale du bruit et un contrôle dynamique à quatre modes, y compris le contrôle de stabilité "off" et le contrôle de lancement.
Il s'agit d'une voiture de piste qui peut être facilement conduite sur route, et non l'inverse, ce qui est typique de la plupart des compétitions. Fabriqué à la main au Royaume-Uni, un look saisissant, des performances et une maniabilité étonnantes. Que demander de plus à un passionné de voitures ? Lotus libre ?
