Critique Lotus Exige 2008
Vous êtes-vous déjà demandé ce que c'est que de se faire tirer dessus avec une fronde ?
Eh bien, si vous envisagez de prendre le volant de la Lotus Exige S, vous feriez mieux de vous habituer à l'expérience.
Pour tester la théorie de la fronde, nous avons décidé de faire fonctionner l'Exige S illustré ci-dessus dans un bruit total du décollage à 100 mph en 4.12 secondes.
L'Exige S n'est pas une biplace ordinaire. Il est bruyant, dur, très rapide et fonctionne mieux sur la piste.
Qu'il suffise de dire qu'il devrait être accompagné d'un autocollant "week-ends uniquement" en standard.
Cependant, c'est complètement à droite de la rue.
C'est l'une des voitures de sport à deux places les plus exaltantes, sinon la plus exaltante, que vous puissiez enregistrer pour une utilisation sur route.
Ce qui rend l'Exige S si fascinante commence par le principe de base de Lotus consistant à placer le moteur à l'arrière et à maintenir le poids total à un niveau de poids plume.
Ensuite, ce que Lotus a fait pour améliorer toute l'expérience a été de claquer le compresseur sur le moteur Toyota qui tournait librement, de le brancher à un échappement de course qui crépite et saute, et lui a donné une aide au démarrage électronique sophistiquée.
Testée sur route et sur piste, cette Exige S a été équipée de tous les packs et options disponibles.
En plus de l'Exige S de base, vous obtenez le Pack Touring à 8000 6000 $ (intérieur en cuir ou en suède microfibre, tapis complets, kit d'insonorisation, porte-gobelet rétractable en aluminium, feux de route, connexion iPod), le Pack Sport à 45 11,000 $ (contrôle de traction commutable, sièges sport, barre stabilisatrice avant réglable, arceau de retournement en acier T308) et pack Performance de XNUMX XNUMX $ (disques avant percés et ventilés de XNUMX mm avec étriers AP, plaquettes de frein robustes, godet de toit pleine longueur, système de contrôle de traction à glissement variable réglable avec contrôle de lancement, plaque de préhension accrue, augmentation puissance et couple).
C'est 25,000 114,000 $ plus XNUMX XNUMX $ PDSF.
Pour compléter le tableau, les seules autres options notées étaient un différentiel à glissement limité à détection de couple, des jantes en alliage 7J à 6 branches noires et des amortisseurs Bilstein à réglage unidirectionnel. Le moteur quatre cylindres suralimenté de 1.8 litre de Toyota est équipé d'une unité de commande électronique qui empêche le moteur de tomber des cames entre les changements de vitesse.
Ce que fait Exige, c'est prendre l'Elise S et augmenter considérablement le prix de l'ensemble de la transaction.
La puissance disponible est de 179 kW et 230 Nm de couple (contre 174 et 215 pour l'Exige S standard et une énorme augmentation de 100 kW et 172 Nm pour l'Elise).
Équipé de roues Yokohama de compétition de 17 pouces, l'Exige S est un boulet de canon.
Le LSD compromet l'équilibre sur une piste serrée, mais sinon il n'y a pas grand-chose pour arrêter les temps au tour très rapides.
Le contrôle de lancement a été hérité des programmes de course, où la quantité de glissement (poussée) peut être ajustée de zéro à 9 %, selon les conditions.
Vous pouvez ensuite composer le RPM (2000-8000 RPM) auquel vous voulez démarrer le Lotus en utilisant le bouton sur le côté gauche de la colonne de direction.
Cela vous donne un départ explosif garanti.
Mais il y a une mise en garde :
La fonction de contrôle de lancement variable est destinée à une utilisation en compétition et annulera donc la garantie du véhicule sur tous les composants soumis aux contraintes extrêmes associées aux départs de course.
C'était un message écrit en gras sur trois pages A4 avec des instructions sur la façon de programmer la poussée variable et le contrôle de lancement.
Il ne fait aucun doute que l'Exige S est une voiture de course sans arceau de sécurité, ceintures de sécurité multipoints ni extincteurs.
Un compresseur Magnuson / Eaton M62, un embrayage à couple élevé, une transmission manuelle à 6 vitesses à sécurité intégrée, une pédale de frein rigide, des pneus sport et plus encore le rendent sans doute un peu trop bon sur la route.
Les étriers AP Racing avec des disques perforés de 308 mm, des plaquettes de frein robustes et des flexibles tressés en font un missile sérieux à attaquer sur les pistes.
Et uniquement pour les courses qui commencent sur la piste, l'embrayage est adouci par des amortisseurs pour minimiser la charge sur la transmission.
Exige utilise plusieurs vitesses extrêmes pour gérer des performances extrêmes.
Pour une utilisation quotidienne, vous aurez besoin d'un ensemble décent de bouchons d'oreille et éventuellement d'un physiothérapeute à la demande.
Dans la circulation, c'est un exercice consistant à diviser régulièrement votre vue entre les rétroviseurs latéraux et droit devant.
Il n'est pas nécessaire de regarder dans le rétroviseur, à moins que vous n'ayez un fétiche pour les gros, gros intercoolers sales qui prennent de la place juste derrière la lunette arrière. AVIS : 7.5/10
Photo
Lotus Exige S
Coût: $ 114,990.
Moteur: 1796 pi16. voir DACT VVTL-i, moteur quatre cylindres suralimenté à 4 soupapes, refroidisseur intermédiaire air-air, système de gestion du moteur Lotus TXNUMXe.
Puissance: 179 kW 8000 tr/min (comme testé).
Couple: 230 Nm à 5500 tr/min.
Poids à vide: 935 kg (sans options).
Consommation de carburant: 9.1l/100km.
Capacité du réservoir de carburant: 43.5 litres.
0-100km/h : 4.12s (revendiqué).
Pneus avant 195/50 R16, arrière 225/45 R17.
Emissions de CO2: 216g/km.
Options: forfait voyage (8000 6000 $), forfait sport (11,000 XNUMX $), forfait performance (XNUMX XNUMX $).
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