Aperçu du LDV T60 2019 : Trailrider

De nombreux grands noms dominent les palmarès des ventes australiennes. Vous savez, je parle de HiLux, Ranger et Triton. Et il est juste de dire que "T60" n'est pas l'un de ces noms familiers. En tout cas, pas encore. 

Le LDV T60 est sorti en 2017, mais maintenant l'ute de fabrication chinoise est d'inspiration australienne. Cette version du T60 est un peu comme un plat à emporter chinois local qui propose du poulet chow mein et des côtelettes d'agneau au menu.

C'est parce que nous testons un nouveau Trailrider en édition limitée avec un réglage de conduite et de maniabilité Walkinshaw spécifique à l'Australie. Oui, le même gang qui a construit des HSV et des Commodores chauds pendant des décennies.

Seuls 650 exemplaires du Trailrider trompé seront vendus, mais le réglage fin de la suspension et de la maniabilité du Walkinshaw pourrait être étendu aux modèles réguliers.

Alors, c'est comment ? Découvrons-le.

LDV T60 2019 : Remorque (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.8 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	9.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$29,900

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Non, ce n'est pas un Holden Colorado, bien que les décalcomanies de l'édition spéciale sur le capot, les portes et le hayon soient très similaires à celles que nous avons vues sur l'autre modèle.

Mais c'est plus que de simples autocollants : le Trailrider est également doté de jantes en alliage de 19 pouces, d'une calandre noire, d'un marchepied noir, de marchepieds latéraux noirs, d'une barre de baignoire sport noire et d'un couvercle de plateau refermable.

Cela s'ajoute à des phares à LED adaptatifs avec feux de jour à LED, un corps costaud et un cadre volumineux. C'est une grosse bête, après tout : avec 5365 mm de long (avec un empattement de 3155 mm), 1887 mm de haut et 1900 mm de large, le LDV T60 est l'un des plus grands véhicules à double cabine.

Et ces dimensions lourdes se traduisent par des dimensions intérieures impressionnantes : consultez les images intérieures pour voir de quoi je parle.

La cabine est plutôt sympa.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le poste de pilotage du LDV T60 est définitivement l'un de ces moments où l'on se dit : "Wow, je ne m'attendais pas à ça !"

C'est en partie parce que l'ajustement et la finition sont meilleurs que ceux de nombreuses autres marques bien connues, et aussi parce que tous les modèles LDV à double cabine sont livrés avec l'écran multimédia de référence dans le segment ute, l'unité de 10.0 pouces, qui est la plus grande. encore à l'ombre. 

Il a l'air incroyable - la taille est bonne, les couleurs sont vives, l'affichage est clair ... Mais ensuite vous l'essayez et l'utilisez. Et les choses tournent mal.

Il a Apple CarPlay et Android Auto, mais j'ai passé plus de deux heures à essayer de comprendre comment "correctement" faire jouer l'écran avec mon téléphone. Une fois connecté, c'était génial - jusqu'à ce que ce soit le cas. C'est bogué et frustrant. Et les OSD réguliers ont l'une des pires conceptions UX que j'ai jamais rencontrées. Je mettrais un pavé tactile Lexus dessus, ce qui veut dire quelque chose.

L'écran multimédia de 10.0 pouces est le plus grand du segment ute.

Il n'y a pas de navigation par satellite et pas de radio numérique. Mais vous avez un téléphone Bluetooth et un streaming audio (un autre que vous devrez peut-être rechercher dans le manuel d'utilisation pour le comprendre), plus deux ports USB, un étiqueté pour la mise en miroir du smartphone et un étiqueté pour le chargement uniquement. . L'écran est également sujet aux reflets.

Écran mis à part, le cockpit est finalement assez agréable. Les sièges sont fermes mais confortables et la qualité des matériaux est aussi bonne que dans une voiture de cette gamme de prix. 

Il est également bien pensé - il y a des porte-gobelets entre les sièges, une autre paire de porte-gobelets rétractables sur les bords supérieurs du tableau de bord et de grandes poches de porte avec porte-bouteilles. Le siège arrière a de grandes poches de porte, une paire de vide-poches et un accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Et si vous avez besoin de plus d'espace de rangement, vous pouvez rabattre la banquette arrière pour un espace de chargement supplémentaire de 705 litres.

Si vous avez besoin de plus d'espace de rangement, rabattre les sièges arrière vous donnera 705 litres d'espace de chargement supplémentaire.

L'espace du siège arrière est exceptionnel - je mesure six pieds et avec le siège du conducteur dans ma position, j'avais plus d'espace pour les jambes, la tête et les orteils que dans les cabines doubles HiLux, Ranger et Triton - j'ai sauté entre ces quatre vélos et le LDV est vraiment bon et il a des bouches d'aération pour les sièges arrière. Mais le siège est un peu plat et la base est un peu courte, donc si vous êtes grand, vous devrez vous asseoir les genoux levés. 

De plus, il y a deux points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant et trois points d'ancrage Top Tether, mais comme pour beaucoup de choses, l'installation d'un kit enfant peut demander un certain effort. 

Si vous avez besoin de plus d'espace de rangement, rabattre les sièges arrière vous donnera 705 litres d'espace de chargement supplémentaire.

Maintenant, les dimensions de la baignoire : le plateau standard avec doublure mesure 1525 mm de long à la base, 1510 mm de large (et 1131 mm entre les arcs - malheureusement 34 mm trop étroit pour un plateau standard australien - mais plus large que de nombreux concurrents) et profond. baignoire 530 mm. Il y a un pare-chocs arrière et le plancher de la baignoire est à 819 mm du sol avec le hayon ouvert.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Comme mentionné dans la section de conception ci-dessus, le prix et les spécifications du LDV T60 Trailrider sont basés sur le modèle Luxe avec des équipements supplémentaires pour le distinguer des modèles plus abordables de cette gamme. En fait, vous pouvez le considérer comme une meute noire. Et ces grandes roues portent des pneus Continental ContiSportContact 5 SUV. Impressionnant!

Le prix courant du T60 Trailrider manuel est de 36,990 36,990 $ plus les frais de déplacement, mais les propriétaires d'ABN peuvent l'obtenir pour 38,937 XNUMX $ sur la route. Les non-détenteurs d'ABN devront payer XNUMXK $ pour le départ.

La version automatique à six vitesses que nous testons coûte 38,990 41,042 $ (encore une fois, c'est le prix pour les propriétaires d'ABN, tandis que les clients non ABN paient XNUMX XNUMX $). 

Étant donné que ce modèle est basé sur le T60 Luxe haut de gamme, vous obtenez des sièges garnis de cuir avec des sièges avant à réglage électrique, ainsi qu'un volant gainé de cuir, une climatisation à zone unique, la climatisation et une entrée sans clé avec bouton poussoir. -bouton de démarrage.

Sièges intérieurs en cuir avec sièges avant électriques.

La variante Trailrider est limitée à seulement 650 unités.

LDV Automotive propose une gamme d'accessoires tels que des tapis de sol en caoutchouc, un rail en aluminium poli, une barre de remorquage, une installation de porte-échelle, un auvent à code couleur et un auvent convertible. Un pare-buffle est également en développement.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Le LDV T60 est propulsé par un moteur turbodiesel de 2.8 litres, mais ce n'est pas un héros de puissance en matière de performances du moteur.

Le groupe motopropulseur à quatre cylindres délivre 110 kW (à 3400 tr/min) et 360 Nm (1600 à 2800 tr/min) de couple, ce qui le rend environ 40 % moins grincheux que le Holden Colorado, qui est la référence de couple pour un moteur à quatre cylindres. avec un moteur identique de 500 Nm sous forme automobile.

La gamme LDV T60 à double cabine est disponible avec un choix de transmissions manuelles à six vitesses ou automatiques à six vitesses, et les deux ont un choix de traction intégrale. 

Sous le capot se trouve un moteur turbodiesel de 2.8 litres développant 110 kW/360 Nm.

La charge utile est évaluée à 815 kg, tandis que les modèles bas de gamme peuvent offrir des charges utiles allant jusqu'à 1025 XNUMX kg. Certains autres modèles à double cabine de haute technologie offrent des niveaux de charge utile de l'ordre de XNUMX kilogrammes, ce n'est donc pas le pire, mais légèrement inférieur à la moyenne.

Le LDV5 T60 à double cabine a une capacité de remorquage de 750 kg pour une remorque non freinée et de 3000 XNUMX kg pour une remorque freinée – il est donc un peu en retard sur le reste à cet égard. 

Le poids total en charge du T60 varie de 3050 2950 kg à 1950 2060 kg, selon le modèle, avec un poids à vide allant de XNUMX XNUMX kg au plus léger à XNUMX XNUMX kg au plus lourd (hors accessoires).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant revendiquée pour le T60 est de 9.6 litres aux 100 kilomètres, ce qui est légèrement supérieur à certains de ses principaux concurrents. 

Mais, étonnamment, nous n'avons guère vu mieux que l'affirmation de notre cycle de test (certes difficile sur autoroute), qui comprenait une course le long de la côte sud sur une certaine distance et un test de charge avec l'aimable autorisation de nos amis d'Agriwest Rural CRT Bomaderry. Plus à ce sujet bientôt.

Nous avons vu une consommation moyenne sur le test de 9.1 l/100 km, ce que je considère décent, sinon exceptionnel.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Ce n'est pas un test de comparaison, mais j'ai eu l'occasion de faire rouler le T60 Trailrider sur la même boucle que le Ford Ranger XLT et le Toyota HiLux SR5 Rogue et il n'est pas resté après ces tests, mais il l'a fait. t parfaitement les faire correspondre à tous les niveaux en ce qui concerne la suspension et la direction.

Avec la suspension calibrée Walkinshaw conçue pour un meilleur contrôle et un meilleur confort, j'aimerais pouvoir conduire un T60 "normal" pour le comparer à celui-ci. La ligne T60 standard a deux réglages de suspension différents - un réglage plus ferme et plus résistant dans le modèle Pro ; et une suspension plus douce conçue davantage pour le confort dans le Luxe. Tous les modèles T60 ont une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à ressort à lames. 

Cependant, sans tester aucun de ces modèles, je peux dire que dans l'ensemble, l'ajustement du T60 est bon - même meilleur que quelques joueurs bien connus. Il ne s'écrase pas sur les bosses, mais vous pouvez sentir beaucoup de petites bosses sur la surface de la route. Il gère très bien les gros blocs - ralentisseurs et autres. 

Le moteur diesel n'établit pas de nouvelles références, mais la suspension réglée localement est plutôt bonne.

La direction est correcte - rien n'a changé dans sa configuration, mais la suspension avant a été modifiée, ce qui a un effet géométrique sur l'avant et la façon dont il gère les virages. Dans l'ensemble, il braque bien : à basse vitesse, il est trop lent, ce qui signifie que vous vous tordez les bras un peu plus que vous ne le souhaiteriez si vous manœuvrez beaucoup dans une place de parking, mais à des vitesses plus élevées, c'est précis et prévisible . Et le caoutchouc Continental, qui était inattendu pour ce modèle abordable, offrait également une bonne adhérence dans les virages. 

Le moteur diesel n'établit pas de nouvelles normes et est, en fait, un peu en retard en termes de performances et de raffinement, mais il fait le travail, que vous couriez en ville sans rien dans le coffre ou avec une charge . avec plusieurs centaines de kilogrammes dans la baignoire. 

C'est exactement ce que nous avons fait en chargeant 550 kg de chaux de nos amis agriculteurs au CRT Agriwest Rural à Bomaderry et le T60 a bien géré la charge.

Et au cours de notre boucle routière très fréquentée, nous avons trouvé le T60 Trailrider capable de gérer ce que nous considérons comme une charge moyenne à double cabine. Le trajet s'est un peu calmé, mais a tout de même ramassé de petites bosses sur la route.

Le moteur a fait le travail malgré sa puissance modeste, mais il était bruyant quel que soit le poids à bord.

Contrairement à de nombreuses autres voitures, la T60 est équipée de freins à disque aux quatre roues (la plupart ont encore des freins à tambour arrière) et fonctionnait bien sans charge, mais avec une charge sur l'essieu arrière, la pédale de frein est devenue un peu molle et un peu longue. 

Dans l'ensemble, j'ai pris beaucoup plus de plaisir à conduire la T60 que je ne le pensais. À tel point que j'ai fini par rouler encore 1000 XNUMX km et je suis parti en m'accrochant uniquement à l'écran multimédia, ce qui a gâché mon test trois ou quatre fois. 

Si vous espérez une vue hors route, malheureusement, il n'y en avait pas cette fois. Notre objectif principal pour ce test était de voir à quoi cela ressemble en tant que conducteur quotidien et bien sûr comment il gère la charge.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 130,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le LDV T60 est bien équipé avec des équipements de sécurité à un prix abordable. En fait, il frappe plus fort que certains modèles bien connus comme le Toyota HiLux et l'Isuzu D-Max.

Il a une cote ANCAP cinq étoiles lors des tests de 2017, est équipé de six airbags (conducteur et passager avant, côté avant, rideau pleine longueur) et comprend une multitude de technologies de sécurité, notamment ABS, EBA, ESC, caméra de recul et arrière capteurs de stationnement, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" et système de surveillance de la pression des pneus. 

De plus, il y a une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière, et les nouveautés du T60 dans le cadre des changements de l'année modèle 2019 sont l'avertissement de sortie de voie et un système de caméra à vision panoramique - qui, nous le comprenons, seront déployés sur T60 modèles Luxe. , trop. Cependant, il n'y a pas de freinage d'urgence automatique (AEB), il est donc inférieur à cet égard à des véhicules tels que le Ford Ranger, la Mercedes-Benz Classe X et le Mitsubishi Triton.

Il dispose de deux points ISOFIX et de deux points d'attache supérieurs à l'arrière.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

La gamme LDV T60 est couverte par une garantie de cinq ans ou 130,000 10 miles, et vous bénéficiez de la même durée de couverture pour l'assistance routière. De plus, LDV offre une garantie de XNUMX ans sur la carrosserie contre la rouille. 

La marque demande une première révision à 5000 15,000 km (vidange) puis des intervalles tous les XNUMX XNUMX km. 

Malheureusement, il n'y a pas de plan de service à prix fixe et le réseau de concessionnaires est actuellement assez clairsemé. 

Inquiet de problèmes, questions, plaintes? Visitez notre page sur les problèmes liés au LDV T60.

Verdict

Si vous voulez une voiture économique avec beaucoup d'équipement, le LDV T60 Trailrider pourrait être une bonne option pour vous. Bien sûr, le facteur fiabilité et revente est un peu inconnu. Et une option plus simple - et, selon l'auteur, la meilleure - serait le Mitsubishi Triton GLX +, dont le prix est très, très similaire à ce modèle.

Mais pour une première fois LDV devrait se contenter de ce caca. Avec quelques ajustements, ajouts et ajustements supplémentaires, il pourrait devenir un véritable concurrent non seulement parmi les modèles économiques, mais également parmi les modèles de masse. 

Merci encore à l'équipe d'Agriwest Rural CRT Bomaderry pour son aide lors du test de résistance.

Achèteriez-vous le T60 à la place de ses concurrents ? Dites-le nous dans les commentaires.