Essai du LDV D90 2020 : diesel exécutif

Il est assez difficile de ne pas remarquer le LDV D90.

Principalement parce que c'est gigantesque ; c'est l'un des plus gros VUS que vous puissiez acheter. En fait, je dirais que cette revue vous a attiré parce que vous avez peut-être vu passer l'un de ces mastodontes et que vous vous demandez ce que signifie le badge LDV et comment ce SUV relativement inconnu résiste aux concurrents populaires et autres nouveaux venus notables. .

Pour éliminer une chose déroutante, LDV représentait autrefois Leyland DAF Vans, une société britannique aujourd'hui disparue ressuscitée par nul autre que le moteur chinois SAIC - oui, le même qui a également ressuscité MG.

Alors, est-ce que ce grand frère de la MG mérite d'être surveillé ? Nous avons pris la version diesel récemment publiée du D90 pendant une semaine de tests pour trouver les réponses…

LDV D90 2020 : Exécutif (4WD) D20
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	9.1l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$36,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Sur le papier, le D90 à sept places est tout de suite très séduisant. À 47,990 XNUMX $, c'est littéralement beaucoup de voitures pour l'argent. Cette dernière itération, le diesel biturbo, n'est disponible que dans la version Executive à ce prix, mais vous pouvez économiser un autre centime en optant pour l'une des plus petites options turbo essence.

À 47,990 XNUMX $, c'est littéralement beaucoup de voitures pour l'argent.

Malgré cela, comme sa marque sœur MG, LDV sait bien s'assurer que les principales caractéristiques sont notées.

Cela comprend de nombreux écrans populaires sur le marché chinois, notamment un écran multimédia massif de 12 pouces et un tableau de bord numérique de 8.0 pouces.

L'écran est aussi bon que le logiciel qui s'exécute dessus, et laissez-moi vous dire que le logiciel du D90 n'est pas génial. Un rapide coup d'œil au petit menu étrange révèle des fonctionnalités primitives, une résolution et des temps de réponse terribles, et peut-être les pires performances Apple CarPlay que j'ai jamais vues.

Je veux dire qu'il n'utilise même pas tout cet écran immobilier ! Non seulement cela, mais dans la récente révision de CarPlay, Apple a publié un logiciel pour utiliser des écrans plus larges, de sorte que le propre logiciel de la voiture doit simplement être incapable de le prendre en charge. L'entrée était également lente et j'ai dû répéter mes étapes plusieurs fois pour tirer le meilleur parti de Siri. Contrairement à toute autre machine que j'ai utilisée, le logiciel du D90 n'est pas revenu à la radio après avoir raccroché ou cessé de parler à Siri. Énervant.

Il y a beaucoup d'écrans, y compris un écran multimédia massif de 12 pouces et un tableau de bord numérique de 8.0 pouces.

J'aurais préféré avoir un écran beaucoup plus petit qui fonctionnait très bien. Le groupe d'instruments semi-numérique était fonctionnel, même s'il ne faisait presque rien que le petit écran à matrice de points ne pouvait pas, et avait un écran qui disait "chargement" toute ma semaine. Je ne sais toujours pas ce que c'était censé faire...

Au moins, il prend en charge Apple CarPlay, ce qui ne pouvait pas être dit à propos du héros du segment Toyota LandCruiser.

Les phares à LED sont de série sur le D90.

Le D90 note quelques éléments essentiels qui sont plutôt bons. Les phares à DEL sont de série, tout comme les sièges du conducteur en cuir à huit réglages électriques, un volant multifonction chauffant, des jantes en alliage de 19 pouces (qui sont un peu petites sur cette énorme chose de toute façon), une climatisation à trois zones, un système audio avec huit haut-parleurs , un hayon électrique, une entrée sans clé avec allumage, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance de la pression des pneus, ainsi qu'une suite de sécurité assez substantielle, que nous aborderons plus tard dans cette revue.

Génial sur le papier donc, le moteur diesel biturbo est une aubaine, tout comme le fait que le D90 roule sur un châssis en échelle tout-terrain à commande électronique pour le groupe motopropulseur.

Vous vous attendez à payer plus - même de la part de concurrents coréens et japonais pour ce type de spécification. Peu importe comment vous le faites, le D90 offre un bon rapport qualité-prix.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 6/10

Certains collègues à qui j'ai parlé aiment l'apparence du D90. Pour moi, on dirait que quelqu'un a fusionné un Hyundai Tucson avec un SsangYong Rexton dans le laboratoire, puis les a cultivés dans un mélange de peptides, et c'est ce qui s'est passé.

Ce qui ne peut pas être transmis dans les images, c'est à quel point le D90 est massif. Avec plus de cinq mètres de long, deux mètres de large et près de deux mètres de haut, le D90 est vraiment énorme. Considérant que c'est le cas, il est presque admirable, certes, que le profil latéral à lui seul rende cette chose un peu idiote.

Ce qui ne peut pas être transmis dans les images, c'est à quel point le D90 est massif.

Je pense que LDV a fait du bon travail à l'avant et que l'arrière est simple mais bien fait pour une voiture qui roule sur un châssis en échelle (il suffit de jeter un coup d'œil au Pajero Sport pour voir comment la conception arrière du châssis en échelle peut obtenir .. .controversé) . ...).

Les jantes, les décorations et les phares à LED sont de bon goût. Ce n'est pas moche... juste un contraste... de taille.

À l'intérieur, il y a des indices familiers de la marque sœur MG. Regardez de loin et c'est plutôt bien, approchez-vous trop et vous verrez où les coins sont coupés.

La première chose que je n'aime pas dans la cabine, ce sont les matériaux. À part la roue, ils sont tous assez bon marché et méchants. C'est une mer de plastique creux et de finitions mixtes. Le motif en faux bois, qui est clairement une impression en résine plastique, est particulièrement noueux. Cela me rappelle certaines voitures japonaises d'il y a 20 ans. Cela pourrait fonctionner pour le public chinois, mais pas pour le marché australien.

Le D90 Executive est équipé de jantes en alliage de 19 pouces.

D'un autre côté, vous pourriez dire : "Eh bien, qu'attendez-vous pour ce prix ?" et c'est vrai. Tout ici fonctionne, mais ne vous attendez pas à ce que le D90 joue à égalité avec les joueurs établis en ce qui concerne l'ajustement, la finition ou la qualité des matériaux.

L'écran géant fonctionne pour mettre fin à la ligne, mais ce satané logiciel est si laid que vous souhaiterez qu'il ne le soit pas. Au moins tous les principaux points de contact sont accessibles de manière ergonomique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Le D90 est aussi massif à l'intérieur qu'à l'extérieur. Je parle d'un meilleur espace qu'une fourgonnette, et rien ne le dit mieux qu'une troisième rangée humaine. Avec ma taille de 182 cm, non seulement je m'installe dans les deux sièges les plus reculés, mais je peux le faire avec le même confort que dans n'importe quelle autre rangée. C'est magnifique. Il y a un véritable espace d'air pour mes genoux et ma tête.

La troisième rangée est incroyablement spacieuse.

La deuxième rangée est massive et également sur rails, vous pouvez donc augmenter l'espace disponible pour les passagers de la troisième rangée, et il y a tellement d'espace dans la deuxième rangée que vous aurez toujours de la place même avec les sièges avancés.

Ma seule critique ici est que le hayon géant est suffisamment avancé pour que monter à la troisième rangée soit un peu délicat. Une fois que vous y êtes, il n'y a vraiment rien à redire.

Le coffre peut être utilisé même avec la troisième rangée déployée, avec un volume déclaré de 343 litres. Il devrait avoir la taille d'un hayon, mais les dimensions sont un peu trompeuses car l'espace est grand mais peu profond, ce qui signifie que vous ne pourrez ranger que des sacs plus petits (quelques-uns si vous pouvez les plier) avec l'espace restant.

Le coffre peut être utilisé même avec la troisième rangée déployée, avec un volume déclaré de 343 litres.

Le coffre est par ailleurs caverneux : 1350 litres sauvages sont disponibles avec la troisième rangée rabattue ou 2382 litres avec la deuxième rangée rabattue. Dans cette configuration, avec le siège passager avant avancé au maximum, j'ai même pu obtenir un plateau de table de 2.4 m à l'arrière. Vraiment impressionnant.

À moins d'acheter une vraie camionnette commerciale, cela pourrait être le moyen le moins cher d'entrer dans un tel endroit, en particulier dans un SUV 4 × 4 bi-turbo diesel. Vous ne pouvez pas discuter avec cela.

Les passagers de la deuxième rangée disposent de leur propre module de climatisation, de ports USB et même d'une prise de courant domestique pleine grandeur.

Les passagers de la deuxième rangée disposent de leur propre module de climatisation, de ports USB et même d'une prise de courant domestique pleine grandeur avec plus d'espace pour les jambes que ce dont vous pourriez avoir besoin. Mon seul reproche était que le rembourrage du siège était un peu plat et bon marché.

Les passagers avant reçoivent de grands porte-gobelets sur la console centrale, un accoudoir profond (pas de connexion à celui-ci, juste un commutateur de cycle DPF situé au hasard), des poches de porte et un habitacle climatisé inconfortable qui abrite le seul port USB disponible. . Mon téléphone ne correspondait pas.

Cependant, il n'y a pas non plus de plaintes concernant l'espace pour les jambes et la tête à l'avant, avec de nombreux ajustements pour démarrer. Le siège du conducteur offre une excellente visibilité sur la route, bien qu'il puisse être un peu frustrant d'être si loin du sol dans les virages... plus à ce sujet dans la section conduite.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le D90 était initialement proposé en Australie avec un moteur essence turbo à quatre cylindres de 2.0 litres, mais ce diesel bi-turbo de 2.0 litres est bien mieux adapté au remorquage et aux voyages longue distance.

Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres d'une puissance de 160 kW/480 Nm. Vous remarquerez qu'il est assez proche du diesel biturbo Ford similaire de 2.0 litres actuellement offert sur l'Everest...

Il s'agit d'un moteur à quatre cylindres d'une puissance de 160 kW/480 Nm.

Le diesel reçoit également sa propre transmission, un convertisseur de couple à huit rapports "Terrain Selection 4WD" contrôlé par ordinateur.

Cela donne au diesel D90 une capacité de remorquage maximale de 3100 kg freiné (ou 750 kg non freiné) avec une charge utile maximale de 730 kg.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

On dit que le diesel D90 consomme 9.1 l/100 km de gazole en cycle mixte, mais le nôtre ne s'est pas approché de ce chiffre avec 12.9 l/100 km après une semaine d'essais que j'appellerais "combinés".

Le D90 est une grosse unité, donc ce chiffre ne semble pas exorbitant, c'est juste loin de ce qu'il prétend... Tous les D90 ont des réservoirs de carburant de 75 litres.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le LDV D90 a la cote de sécurité cinq étoiles ANCAP la plus élevée en 2017 et dispose d'un ensemble de sécurité active assez complet.

Le diesel comprend le freinage d'urgence automatique (AEB) avec avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie, surveillance des angles morts, avertissement d'attention du conducteur, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse adaptatif.

Pas mal pour le prix, et bien qu'il n'y ait rien d'optionnel. Les éléments attendus comprennent la traction électronique, la stabilité et le contrôle des freins, ainsi que six airbags.

Les airbags rideaux s'étendent jusqu'à la troisième rangée, et en prime, il y a une caméra de recul et un système de surveillance de la pression des pneus.

Il y a une pièce de rechange en acier pleine grandeur sous le plancher du coffre, et le D90 est également doté d'un double ISOFIX et d'un siège enfant à trois points d'attache supérieure.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 130,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

LDV couvre le D90 d'une garantie de cinq ans/130,000 XNUMX km, ce qui n'est pas mal… mais inférieur à la marque sœur MG, qui offre sept ans/kilométrage illimité. À tout le moins, ce serait bien d'avoir la promesse d'un kilométrage illimité.

L'assistance routière est incluse pendant la durée de cette garantie, mais le service à coût limité n'est pas offert par LDV. La marque nous a donné des prix estimés à 513.74 $, 667.15 $ et 652.64 $ pour les trois premiers services annuels. L'inspection initiale des 5000 XNUMX km tous les six mois est gratuite.

Tous les D90 doivent être entretenus tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Comment est-ce de conduire? 6/10

Le D90 est plus facile à conduire qu'il n'y paraît... d'une certaine manière...

Il manque une partie du faste de ses rivaux plus établis, ce qui se traduit par une expérience de conduite qui n'est pas mauvaise, mais parfois décevante.

Le trajet parvient en quelque sorte à être doux et dur en même temps. Il vacille sur les plus grosses bosses tout en transférant les pires parties des bosses plus petites et plus nettes dans le cockpit. Cela indique un manque de calibrage entre la suspension et les amortisseurs.

Ce faisant, le D90 fait un bon travail en dissimulant la conception de son châssis en échelle, avec peu ou pas d'oscillation typique de la carrosserie sur le châssis avec laquelle certains concurrents ont encore du mal.

Le D90 fait un bon travail de déguisement de la base de son châssis en échelle, presque sans ce tremblement typique de carrosserie sur châssis avec lequel certains concurrents ont encore du mal.

La transmission est bonne, mais un peu ingérable. Comme vous pouvez le deviner à partir des chiffres, il y a plus qu'assez de puissance, mais la transmission a tendance à avoir son mot à dire.

Parfois, il basculera entre les vitesses, sélectionnera la mauvaise vitesse et la déconnexion de la ligne sera parfois retardée avant que le D90 ne claque vers l'avant avec un couple de montagne soudain. Cela ne sonne pas bien non plus, car le diesel tourne avec une rugosité industrielle.

Au moment où le D90 atteint sa vitesse de croisière, il n'y a vraiment pas grand-chose à redire car le D90 fonctionne avec beaucoup de puissance de dépassement. Les vues sur la route sont excellentes, mais vous ressentez vraiment le centre de gravité élevé du D90 dans les virages et les freinages brusques. La physique d'un si grand objet est indéniable.

LDV a fait un travail fantastique en pilotant le D90 avec une sensation de rapidité et de légèreté que la taille d'un SUV trahit.

Je dois dire que LDV a fait un travail fantastique de pilotage du D90, avec une sensation rapide et légère que la taille d'un SUV dégage. Cependant, il parvient à virer du bon côté de la légèreté sans être si déconnecté que vous ne perdez pas de vue l'orientation des roues. Pas un petit exploit dans quelque chose de cette forme.

Dans l'ensemble, le D90 se comporte bien et a de très bonnes performances, mais il a aussi beaucoup de petits problèmes qui l'empêchent de vraiment rivaliser avec les leaders du segment.

Verdict

Vous cherchez un VUS diesel bon marché et puissant avec un immense intérieur et une troisième rangée humaine pour les adultes ? Le D90 est une très bonne affaire, surtout compte tenu du prix d'entrée de ce moteur diesel haut de gamme, qui devrait résonner un peu mieux auprès des Australiens que la version essence.

Il a beaucoup de problèmes qui pourraient être résolus, mais ils sont tous si petits et n'entravent pas les ventes qu'il est presque ennuyeux de voir à quel point le D90 peut être meilleur avec un peu de travail. Les adversaires devraient regarder par-dessus leur épaule pour savoir ce qui va arriver.