Essai de la série LandCruiser 300 2022 : En quoi le nouveau Toyota Land Cruiser LC300 est-il différent de l'ancienne série 200 ?
Teneur
- Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
- Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10
- L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10
- Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10
- Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
- Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
- Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
- Comment est-ce de conduire? 9/10
- Verdict
Les nouveaux modèles ne deviennent pas beaucoup plus grands que cela. Au sens propre, mais aussi au sens figuré. En fait, je n'ai rien vu de tel que le battage médiatique autour de la nouvelle série Toyota LandCruiser 300 au cours de la dernière décennie.
Ce n'est pas non plus souvent que nous voyons un nouveau design avec la pression de vivre en ligne avec un héritage de soixante-dix ans, mais celui-ci porte également la réputation d'être la marque automobile la plus prospère au monde sur ses épaules.
Le grand break LandCruiser est analogue à la Toyota 911, Classe S, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ou MX-5. Le modèle phare, qui doit démontrer les valeurs fondamentales de la marque.
Il y a de la poésie dans le fait que la plus grande marque ait la plus grande icône, mais son échelle physique est davantage un sous-produit de son large éventail de capacités.
Et contrairement à ces autres transporteurs de marque, le nouveau LandCruiser LC300 ne sera pas vendu sur les grands marchés comme la Chine, les États-Unis ou l'Europe. Au lieu de cela, c'est au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est (y compris l'Australie), au Japon, en Afrique, en Amérique centrale et du Sud qu'il fera étalage de ses affaires.
Oui, la petite vieille Australie, qui a montré un amour pour le badge LandCruiser qui est devenu le premier modèle d'exportation de Toyota (jamais, n'importe où) en 1959 et a donc ouvert la voie à la domination mondiale dont Toyota jouit aujourd'hui.
Cette romance n'a jamais été aussi évidente que l'énorme attente suscitée par la nouvelle série LandCruiser 300, avec des histoires que nous avons partagées sur VoituresGuide à ce jour battant des records de conduite à gauche, à droite et au centre.
Pourquoi aimons-nous tant la grande idée LandCruiser? En raison de sa robustesse démontrée pour les régions éloignées et hors route, sa capacité à tracter d'énormes charges et à transporter un grand nombre de personnes dans un grand confort sur de très longues distances.
La gamme LC300 se compose des modèles GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport et Sahara ZX.
Pour beaucoup de ceux qui vivent dans des régions éloignées, ce sont des atouts importants dans la vie de tous les jours. Pour ceux d'entre nous qui vivent dans les régions les plus peuplées d'Australie, c'est la porte d'évacuation idéale pour profiter de cette vaste terre brune.
Et pour chaque Australien cherchant à en acheter un neuf, il y a probablement des centaines de personnes qui rêvent d'en acheter un d'occasion à l'avenir dans l'espoir d'un achat fiable des décennies après leur construction.
Le gros rebondissement au milieu de tout cela est que même si Toyota est enfin en vente, Toyota ne peut toujours pas promettre quand vous pourrez la garer dans votre garage en raison d'une pénurie de pièces liée à la pandémie qui a arrêté la production. Suivez l'actualité sur cette page.
Mais maintenant, grâce au lancement médiatique australien de la série LandCruiser 300, je peux enfin vous dire à quoi ressemble le produit final.
Je peux aussi enfin jeter un coup d'œil à toute la gamme australienne et passer en revue tous les détails qui nous manquaient encore lorsque nous avons publié la revue du prototype LandCruiser 300 de Byron Mathioudakis en août.
| Toyota Land Cruiser 2022 : LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Cote de sécurité | |
| Type de moteur | 3.3 L turbo |
| Type de carburant | Moteur diesel |
| La consommation de carburant | 8.9l/100km |
| Atterrissage | Sièges 5 |
| Prix de | $89,990 |
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
Nous savons depuis quelques mois maintenant que le prix de la nouvelle série 300 a bondi, tout comme de nombreux nouveaux modèles ces derniers temps, mais la hausse des prix de 7 à 10,000 XNUMX $ se propage à une gamme plus large qu'auparavant, et il se passe beaucoup de choses avec leur nouveau design de haut en bas pour le justifier.
Il est intéressant de noter que la gamme de la série 300 n'est pas un modèle ordinaire : plus vous dépensez, plus vous avez de fonctionnalités, et certains niveaux de finition sont spécifiquement adaptés à certains clients et cas d'utilisation, alors vérifiez attentivement les détails.
Comme avant, on peut choisir la GX de base (PDSF 89,990 17 $) pour ses roues en acier de XNUMX pouces qui remontent à six goujons, par opposition aux cinq goujons utilisés dans les deux dernières générations, et un gros tube noir. C'est celui que vous verrez avec le panneau de police derrière la souche noire.
Comme nous l'avons déjà dit, il n'y a plus de porte de grange arrière, mais il y a toujours du caoutchouc sur le sol et dans le coffre au lieu de tapis.
Les points forts de l'équipement comprennent un volant en cuir, une garniture en tissu noir confortable, un régulateur de vitesse actif, mais vous n'obtenez que la plupart des équipements de sécurité importants.
L'écran multimédia de base est un peu plus petit à 9.0 pouces, mais il est enfin livré avec CarPlay et Android Auto toujours connectés via un câble, par opposition à la connectivité sans fil qui commence à apparaître sur la plupart des modèles plus récents. Le conducteur obtient un écran principal de 4.2 pouces sur le tableau de bord.
Le GXL (PDSF 101,790 18 $) laisse tomber le tuba mais ajoute des détails clés comme des jantes en alliage de XNUMX pouces, des rails de toit et des marchepieds latéraux en alliage. C'est aussi le sept places le moins cher avec de la moquette, un chargeur de téléphone sans fil, Multi-Terrain Select qui adapte spécifiquement la transmission au terrain que vous conduisez et comprend des caractéristiques de sécurité clés, notamment des capteurs de stationnement avant et arrière, des stores. -Surveillance des points et alertes de trafic transversal arrière.
Le VX (PDSF 113,990 200 $) est devenu le niveau de finition le plus populaire de la série XNUMX, et vous pouvez maintenant le récupérer avec des roues plus brillantes, une calandre argentée et des phares DRL plus stylisés.
À l'intérieur, il remplace le tissu par une garniture de siège en cuir synthétique noir ou beige et ajoute des points forts comme le plus grand écran multimédia de 12.3 pouces et l'audio à 10 haut-parleurs avec un lecteur CD/DVD (en 2021 !!!), un grand 7- écran en pouces devant le conducteur, climatisation à quatre zones, sièges avant chauffants et ventilés, toit ouvrant et vue panoramique à quatre caméras. Fait intéressant, il s'agit du modèle le moins cher avec des essuie-glaces automatiques et un freinage automatique en marche arrière pour se protéger des collisions avec des objets statiques.
Recherchez des rétroviseurs chromés pour opter pour Sahara (PDSF 131,190 130,000 $) plutôt que VX et il est un peu étrange que vous deviez dépenser plus de XNUMX XNUMX $ pour obtenir une garniture de siège en cuir avec Sahara et cela vaut aussi pour la tête. écran rabattable et hayon électrique. Cependant, cette peau peut être noire ou beige.
Les autres touches de luxe comprennent des écrans de divertissement de deuxième rangée et un système audio à 14 haut-parleurs, des sièges de troisième rangée rabattables électriquement, un réfrigérateur de console centrale inspiré du Sahara, un volant chauffant et des sièges de deuxième rangée également chauffés et ventilés.
Le suivant sur la liste de prix est le GR Sport avec un PDSF de 137,790 XNUMX $, mais il déplace sa philosophie du luxe saharien vers des goûts plus sportifs ou aventureux.
Cela signifie des pièces noires et un badge TOYOTA majuscule classique sur la calandre, quelques badges GR et un tas de plastique non peint pour le rendre plus durable lorsque vous roulez hors route.
Il n'a également que cinq sièges - garnis de cuir noir ou noir et rouge - et perd les écrans de siège arrière, ce qui le rend idéal pour monter un réfrigérateur et un ensemble de tiroirs dans le coffre pour les tournées.
Les blocages de différentiel avant et arrière sont une preuve supplémentaire de cette idée, et c'est le seul modèle à être équipé du système de barre anti-roulis actif intelligent e-KDSS, permettant une plus grande course de suspension en terrain accidenté.
Le haut de gamme Sahara ZX (PDSF 138,790 20 $) coûte à peu près le même prix que le GR Sport mais a un look plus brillant, avec des roues plus grandes de XNUMX pouces et un choix de cuir noir, beige ou noir et rouge. Ironiquement, le Sahara ZX est un LandCruiser qui vaut la peine d'être acheté si vous passez beaucoup de temps en ville.
Il y a un total de 10 options de couleurs dans la gamme LC300, mais seul le Sahara ZX haut de gamme est disponible dans chacun d'eux, alors consultez la description complète dans la brochure.
Pour référence, les options de couleur incluent Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (gris métallique), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze et Eclipse Black.
L'une des annonces les plus récentes de la série 300 était une gamme d'accessoires d'usine prêts à l'emploi avec une sélection de barres transversales et inclinées nouvelles et améliorées, de treuils, de points d'évacuation, de systèmes de montage sur le toit en plus des options supplémentaires habituelles.
Le LC300 peut être équipé d'une gamme d'accessoires d'usine tels qu'une barre d'arc. (version illustrée GXL)
Comme toujours, ces accessoires d'usine sont votre meilleure chance de conserver toutes les caractéristiques de sécurité et mécaniques, sans parler de votre garantie.
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10
Les proportions globales de la nouvelle série 300 sont très similaires à celles de la série 14 vieille de 200 ans qu'elle remplace, mais Toyota insiste sur le fait que son design est épuré de haut en bas.
| Dimensions hors tout, mm) | longueur | largeur | hauteur | empattement |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
J'ai en fait le sentiment que la sortie du capot est un report, mais je ne l'ai pas encore testé et tout le reste semble avoir fait un pas en avant pour élever son statut polyvalent à plus de sommets que jamais.
L'Australie a de nouveau joué un rôle clé dans son développement, avec le premier prototype débarqué en 2015. Toyota affirme qu'en plus d'être l'Australie un marché clé pour la série 300, nous offrons aux ingénieurs un accès à 80 % des conditions de conduite dans le monde. .
La nouvelle série 300 ressemble beaucoup à la série 14 vieille de 200 ans.
La nouvelle carrosserie est à la fois plus solide et plus légère qu'auparavant grâce à l'utilisation d'aluminium pour le toit et les panneaux d'ouverture, ainsi que d'acier à haute résistance, et repose sur un nouveau châssis séparé avec des éléments mécaniques redessinés qui ont été déplacés pour donner un centre de gravité plus bas tout en offrant plus de garde au sol. Les voies des roues ont également été élargies pour améliorer la stabilité.
Tout cela s'aligne sur la philosophie de la plate-forme TNGA qui brille sur toutes les nouvelles Toyota depuis le lancement de la Prius de quatrième génération, et une itération spécifique du châssis LC300 autonome porte la marque TNGA-F. Il est également au cœur du nouveau camion Tundra aux États-Unis et deviendra également le prochain Prado et probablement d'autres.
Le nouveau corps est plus solide et plus léger qu'avant. (version illustrée GXL)
Malgré le nouveau design, il s'agit toujours d'une grosse voiture et, combinée à ses exigences de résistance, elle a toujours été conçue pour être lourde car toutes les versions pesaient environ 2.5 tonnes. Ce qui en fait l'un des véhicules les plus lourds du marché.
| Poids à vide | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
À l'intérieur, le nouveau LandCruiser a l'air très moderne. Même le GX de base est beau et frais grâce aux matériaux de la plus haute qualité auxquels vous vous attendez, et une grande attention a été accordée à l'ergonomie. Il est clair que la fonction est plus importante que la forme, contrairement à de nombreux autres SUV qui font le contraire au détriment des passagers.
Il y a aussi beaucoup de boutons de contrôle, que je préférerais avoir cachés derrière des sous-menus sur l'écran tactile.
Il existe de nombreux boutons dans la série 300. (variante du Sahara sur la photo)
Pour cette raison, il est étonnant de voir des jauges analogiques sur toute la gamme alors que tant de nouveaux modèles passent à des jauges entièrement numériques ces derniers temps.
Une autre chose qui manque de manière inattendue au nouveau modèle 2021 est Android Auto et Apple CarPlay sans fil, bien que tous sauf le GX de base reçoivent un chargeur de téléphone sans fil. Vous bénéficiez d'Android Auto et d'Apple CarPlay câblés sur toute la gamme, mais pas de sans fil, même si vous dépensez un peu moins de 140 XNUMX $.
Le LC300 est équipé d'un écran multimédia d'une diagonale de 9.0 à 12.3 pouces. (version illustrée GXL)
L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10
Étant un gros SUV, l'aspect pratique compte beaucoup, et encore une fois, seuls les GXL, VX et Sahara ont sept sièges, tandis que le GX de base et le GR Sport et le Sahara ZX de haut niveau n'en ont que cinq.
Il y a un grand espace de rangement tout autour avec au moins six porte-gobelets et il y a des porte-bouteilles dans chaque porte.
Tous sauf le GX de base ont une large couverture USB, il y a un point d'accès 12 V à l'avant et dans la deuxième rangée, et tous les niveaux de finition bénéficient d'un onduleur 220 V/100 W pratique dans la zone de chargement.
| USB-A (audio) | USB-C (chargement) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Les choses deviennent plus intelligentes dans la deuxième rangée. Même si le nouveau modèle partage le même empattement que la série 200, ils ont réussi à reculer la deuxième rangée pour offrir 92 mm supplémentaires d'espace pour les jambes. Il y avait toujours beaucoup de place pour ma taille de 172 cm, mais les passagers plus grands seront probablement de grands fans de la nouvelle série 300, et pour ceux d'entre nous avec des enfants, il existe des supports de siège enfant standard avec deux supports ISOFIX et trois attaches supérieures. Les sièges de la deuxième rangée ont également des dossiers inclinables, mais la base ne glisse pas d'avant en arrière. Notez que la deuxième rangée du GX et du GXL est divisée en 60:40, tandis que les VX, Sahara, GR Sport et Sahara ZX sont divisés en 40:20:40.
Les passagers arrière bénéficient de la climatisation, de ports USB et d'une prise 12 V. (Variante Sahara ZX illustrée)
Monter dans la troisième rangée n'est jamais facile compte tenu de la distance qui vous sépare du sol, mais c'est plutôt bien quand la deuxième rangée est poussée vers l'avant et heureusement, il y en a moins du côté passager.
Une fois de retour là-bas, il y a une place décente pour les adultes de taille moyenne, on voit assez facilement par les fenêtres, ce qui n'est pas toujours le cas. Il y a une bonne ventilation pour le visage, la tête et les jambes.
Les sièges de la troisième rangée se rabattent enfin jusqu'au sol. (variante du Sahara sur la photo)
Chaque dossier s'incline (électroniquement sur le Sahara), il y a un porte-gobelet pour chaque passager, mais il n'y a pas d'ancrages de siège enfant dans la troisième rangée, contrairement à de nombreuses autres nouvelles voitures à sept places.
En ce qui concerne la série 300 à l'arrière, il y a encore quelques gros changements par rapport aux anciens breaks LandCruiser.
Le premier est le hayon monobloc, donc plus d'options de porte divisée ou de porte de grange. Il y a beaucoup d'arguments pour les trois types de hayons, mais deux grands avantages de la nouvelle conception sont que la construction plus simple permet d'empêcher beaucoup plus facilement la poussière d'entrer et constitue un abri pratique lorsque vous l'avez ouvert.
Le deuxième grand changement ici est que les sièges de la troisième rangée se rabattent finalement jusqu'au sol au lieu de l'approche maladroite « vers le haut et vers l'extérieur » du passé.
Un compromis, qui est probablement le résultat du rapprochement de la deuxième rangée vers l'arrière, est une réduction significative de l'espace global du coffre : le VDA plié est en baisse de 272 litres à 1004, mais c'est toujours un espace grand et haut, et le fait que la troisième rangée se replie maintenant sur le sol, libérant 250 mm supplémentaires de largeur de coffre.
Le volume du coffre des modèles à cinq places est de 1131 litres. (variante GX illustrée)
| espace de démarrage | 5 places | 7 places |
| Siège relevé (L VDA) | 1131 | 175 |
| Troisième rangée repliée (L VDA) | N/ | 1004 |
| Tout empilé (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *tous les chiffres sont mesurés jusqu'à la ligne de toit | ||
Dans la pure tradition LandCruiser, vous trouverez toujours une roue de secours pleine grandeur sous le plancher du coffre, accessible par le bas. Cela peut sembler un sale boulot, mais c'est beaucoup plus facile que de décharger votre coffre au sol pour y accéder de l'intérieur.
Les chiffres de charge utile n'ont pas été un point fort de la série 200, il est donc bon de les voir s'améliorer de 40 à 90 kg sur toute la gamme.
| charge utile | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Notez que les chiffres varient tout de même jusqu'à 135 kg selon le niveau de finition, soyez donc prudent si vous prévoyez de transporter de lourdes charges.
En parlant de charges lourdes, la charge de freinage maximale autorisée est toujours de 3.5 tonnes, et tous les niveaux de finition sont livrés avec un récepteur de remorquage intégré. Bien que le total n'ait peut-être pas changé, Toyota se vante que la série 300 fait un meilleur travail de remorquage dans cette limite.
La force de remorquage maximale du LC300 avec freins est de 3.5 tonnes. (variante du Sahara sur la photo)
Toutes les versions du LC300 ont un poids brut du véhicule (GCM) de 6750 3280 kg et un poids brut du véhicule (GVM) de 1630 1930 kg. La charge maximale sur l'essieu avant est de 100 kg et sur l'arrière de XNUMX kg. La limite de charge du toit est de XNUMX kg.
La garde au sol est légèrement augmentée à 235 mm et la profondeur de gué est standard pour Toyota 700 mm.
Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10
La nouvelle série 300 n'a pas encore reçu de cote de sécurité ANCAP, mais voici les airbags rideaux couvrant toutes les rangées de sièges qui couvrent correctement les passagers de la troisième rangée.
Les airbags latéraux à l'avant et dans la deuxième rangée, ainsi que les airbags genoux pour les deux passagers avant, ne sont pas non plus conformes à la norme.
Il n'y a pas d'airbag central à l'avant, mais une voiture aussi large n'en a pas nécessairement besoin pour obtenir les meilleures notes de l'ANCAP. Surveillez cet endroit.
Sur le front de la sécurité active, les points forts de tous les modèles incluent le freinage d'urgence automatique à l'avant qui a toutes les bonnes intelligences et est incroyablement actif entre 10 et 180 km/h. Il est donc juste de le décrire comme une ville et une autoroute AEB.
Notez que le GX de base manque de fonctionnalités de sécurité clés, notamment les capteurs de stationnement avant et arrière, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière, ce qui pourrait faire en sorte qu'il soit le seul LC300 à ne pas recevoir la cote de sécurité la plus élevée.
Ce n'est qu'à partir du modèle VX que vous obtenez un freinage arrière automatique pour les objets statiques, et je peux confirmer que cela fonctionne.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| AEB | ville, autoroute | ville, autoroute | Ville, autoroute, arrière | Ville, autoroute, arrière | Ville, autoroute, arrière | Ville, autoroute, arrière |
| Signalisation transversale arrière | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Capteurs de stationnement | N | Avant arrière | Avant arrière | Avant arrière | Avant arrière | Avant arrière |
| Airbags avant | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau | Conducteur, Genou, Passer, Côté, Rideau |
| Airbags de deuxième rangée | Rideau, Côté | Rideau, Côté | Rideau, Côté | Rideau, Côté | Rideau, Côté | Rideau, Côté |
| Coussins gonflables de troisième rangée | N/ | Rideau | Rideau | Rideau | N/ | N/ |
| Régulateur de vitesse adaptatif | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Surveillance du point mort | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Avertissement de sortie de voie | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Assistance de voie | N | N | Y | Y | Y | Y |
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
Oui, le V8 est mort, du moins dans la série 300, mais n'oubliez pas que vous pouvez toujours obtenir une seule version turbo dans la série 70.
Cependant, le nouveau moteur diesel bi-turbo V300 F3.3A-FTV LC3346 de 6 litres (33 cm10) promet d'être meilleur à tous points de vue, et lorsqu'il est associé à un nouveau convertisseur de couple à XNUMX vitesses, il promet plus de performances, d'efficacité et de raffinement.
Avec 227 kW et 700 Nm, les chiffres droits sont en hausse de 27 kW et 50 Nm par rapport au diesel de la série 200, mais il est intéressant de noter que la plage de couple maximale reste la même à 1600-2600 tr/min.
La transition du nouveau moteur vers une conception "hot V", avec les deux turbos montés sur le dessus du moteur et les refroidisseurs intermédiaires déplacés derrière le pare-chocs, est plus difficile qu'auparavant, en particulier pour rester au frais lorsque vous pouvez ramper sur des dunes de sable sans fin. disons l'outback australien.
Le moteur diesel V3.3 biturbo de 6 litres développe 227 kW et 700 Nm de puissance. (sur la photo, la variante GR Sport)
Mais les ingénieurs de Toyota sont convaincus qu'il répondra à toutes les attentes en termes de fiabilité et, par-dessus tout, j'apprécie le fait qu'un nouveau moteur ait été développé pour cette voiture. Il ne semble pas que Toyota ait coupé les coins ronds en adaptant un moteur d'un Prado ou d'un Kluger, et cela en dit long ces jours-ci.
Il dispose également d'une chaîne de distribution plutôt que d'une courroie de distribution et, pour se conformer à la réglementation antipollution Euro 5 du nouveau moteur, il dispose également d'un filtre à particules diesel.
J'ai été surpris lorsque j'ai expérimenté le processus de "régénération DPF" trois fois sur trois des quatre voitures que j'ai conduites lors du programme de lancement du LC300, mais sans l'avertissement de l'écran du conducteur, je n'aurais pas su que cela se produisait. Toutes les voitures avaient moins de 1000 km au compteur kilométrique, et le processus s'est déroulé à la fois sur l'autoroute et en tout-terrain à basse vitesse.
Avant de demander, non il n'y a pas encore de version hybride de la série 300, mais il y en a une en cours de développement.
Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
Toyota a prêté attention à l'efficacité à tous les niveaux de cette nouvelle conception, mais même avec une carrosserie plus légère, un moteur plus petit, plus de rapports et beaucoup plus de technologie, vous propulsez toujours 2.5 tonnes de voiture haute avec de gros pneus tout-terrain épais.
Ainsi, le nouveau chiffre officiel de consommation combinée de 8.9 L/100 km n'est que de 0.6 L supérieur à celui de l'ancien moteur diesel V8 de la série 200, mais il pourrait être bien pire.
Le réservoir de carburant de 300 litres de la série 110 est également 28 litres plus petit qu'auparavant, mais ce chiffre combiné suggère toujours une autonomie très respectable de 1236 XNUMX km entre les pleins.
Lors de mon test, j'ai vu 11.1L/100km sur l'ordinateur de bord après un tronçon de 150km d'autoroute à 110km/h, alors ne comptez pas sur 1200km entre les pleins.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
5 ans / kilométrage illimité
garantie
Cote de sécurité ANCAP
Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
Comme toutes les nouvelles Toyota, la nouvelle LC300 est livrée avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, ce qui est le statu quo parmi les grandes marques à ce stade, mais la durée de vie du moteur et de la transmission peut atteindre sept ans si vous respectez votre programme d'entretien. Cependant, l'assistance routière vous coûtera un supplément.
Les intervalles d'entretien sont encore relativement courts de six mois ou 10,000 100,000 km, mais le plan d'entretien à prix limité a été étendu pour couvrir les cinq premières années ou XNUMX XNUMX km.
Donc, pour 375 $ décents par service, vous obtenez également 3750 XNUMX $ décents pour les dix premiers services.
Comment est-ce de conduire? 9/10
Lorsque Byron a conduit le prototype de la série 300 plus tôt cette année, il n'avait que de bonnes impressions.
Maintenant que j'ai enfin conduit la voiture finie sur et hors route, il semble vraiment que Toyota ait réussi le brief.
Le LC300 se rétrécit autour de vous lorsque vous entreprenez des tâches difficiles. (sur la photo, la variante GR Sport)
J'ai parcouru environ 450 km sur l'autoroute dans le Sahara et le Sahara ZX, et c'est encore plus un salon sur roues qu'avant. C'est silencieux, confortable et plus stable que dans mes souvenirs de la série 200, ce qui est une grande question compte tenu de la robustesse du châssis avec tant de capacités hors route.
Avec juste moi à bord, le nouveau V6 n'atteint que 1600 tr/min en 9e vitesse à 110 km/h, qui est le point de départ du couple maximal, il a donc besoin de beaucoup de portance avant de devoir passer en 8e vitesse. . Même en 8e vitesse, il ne développe que 1800 tr/min à une vitesse de 110 km/h.
Le LC300 est plus silencieux, plus confortable et plus stable que la série 200. (Variante GR Sport illustrée)
Quelle est la signification de la 10e vitesse, demandez-vous? Bonne question car je ne l'ai utilisé qu'à la main et que le régime chute à seulement 1400 tr / min à 110 km / h. Je ne peux qu'imaginer que le 10 sera utile lorsque vous êtes assis à 130 km / h pendant des heures dans le Territoire du Nord. J'espère que nous pourrons tester cette théorie bientôt, mais vous aurez une bonne idée des possibilités bien au-delà de ce qui est nécessaire.
Vous pouvez en dire autant de sa capacité hors route, car elle est assez étonnante compte tenu de son confort sur la route.
GR Sport sera la meilleure série tout-terrain 300. (Variante GR Sport illustrée)
Après la boucle hors route notoirement prescrite par Toyota, il s'agissait d'environ 5 km de terrain étroit, étroit, principalement meuble et rocheux, avec des hauts et des bas que vous auriez du mal à gérer à pied. Il y avait aussi beaucoup d'obstacles jetés dans le mélange qui soulevaient très bien les roues et dans les airs, malgré la superbe conduite et l'articulation du 300.
À un tel poids, on s'attendrait à ce qu'il soit assez stable sur ce type de terrain, mais pour quelque chose qui pèse 2.5 tonnes, c'est tout un exploit de gérer si bien son poids et de se contenter de marcher sur la piste. Si l'écart n'est pas trop étroit, il y a de fortes chances que vous vous retrouviez de l'autre côté.
Le châssis robuste a tellement de capacités hors route. (sur la photo, la variante GR Sport)
J'ai réussi à passer à travers tout ce qui précède sans froisser les marchepieds latéraux en alliage - une faiblesse traditionnelle du LandCruiser - mais les cicatrices de bataille habituelles étaient visibles sur de nombreuses autres voitures ce jour-là. Ils sont toujours un bon tampon avant de retirer le seuil, mais des marches plus solides ou des curseurs de rechange seraient une bonne décision si vous prévoyez d'utiliser le LC300 à sa pleine capacité hors route.
J'ai tout fait sur des pneus d'origine sans modifications, tout droit sortis de la boîte, sur une voiture de 2.5 tonnes qui parvient d'une manière ou d'une autre à se rétrécir autour de vous lorsque vous rencontrez des difficultés.
De petites choses comme rétrograder dès que vous appuyez sur l'interrupteur jouent ici un grand rôle, ainsi que des aides à la conduite comme un système d'aide à la descente en côte vraiment efficace, et un système Crawl Control de nouvelle génération qui serre chaque once d'embrayage des pneus. plus dramatique qu'avant.
Il semble vraiment que Toyota ait réussi le LC300. (sur la photo, la variante GR Sport)
Maintenant, étant donné que je n'ai pu conduire le GR Sport que hors route, ses barres stabilisatrices actives e-KDSS suggèrent que ce serait la série 300 parfaite pour ce genre de chose, nous allons donc essayer de faire du bon essais hors route. autres classes dès que possible.
J'ai également remorqué la caravane de 2.9 t brièvement illustrée, et bien que nous ayons hâte de vous proposer des tests de remorquage longue distance appropriés, ses performances avec une si grande camionnette montrent vraiment que le nouveau modèle est encore meilleur que jamais.
Le LC300 a bien fonctionné lors du remorquage d'une remorque de 2.9 tonnes. (version illustrée GXL)
Assis à une vitesse constante de 110 km/h, j'ai remarqué que le capot flotte vers l'avant, ce qui peut être gênant pour certains conducteurs, surtout dans les couleurs plus foncées.
Je ne me souviens pas avoir remarqué cela dans la série 200, et c'est probablement un sous-produit du passage à une construction en aluminium et de la prise en compte de l'absorption des chocs des piétons.
De retour du côté positif du livre, les sièges du nouveau LC300 sont parmi les plus confortables de l'industrie, la visibilité est assez bonne, donc je suppose que la seule chose que je n'ai pas pu tester, ce sont les phares. Surveillez cet endroit.
Verdict
Il n'y a vraiment rien de plus à dire. La nouvelle série Land Cruiser 300 ressemble au meilleur véhicule polyvalent de tous les temps et est si bien adaptée à un large éventail de conditions de conduite en Australie.
Il est impossible de se classer au mieux parmi les six niveaux de finition proposés, étant donné qu'ils ont tous tendance à viser un cas d'utilisation et un acheteur spécifiques. Puis-je répéter; vérifiez tous les détails avant de choisir le bon modèle pour vous.
Ce n'est pas bon marché, mais essayez de trouver quelque chose qui fera aussi bien pour n'importe quel prix.
