Essai de la Lamborghini Huracan 2014 : essai routier
La Lamborghini Huracan est le pain à l'ail et le beurre aux herbes de la gamme du constructeur italien de supercars. Depuis 14,000 2003, plus de XNUMX XNUMX exemplaires du prédécesseur Gallardo ont été vendus dans le monde, aidant l'entreprise à passer du bord de l'extinction à une santé grossière.
Les puristes s'inquiétaient de ce qui pourrait arriver à Lamborghini lorsque la division de luxe Audi du géant allemand Volkswagen a acquis la société en 1999. Mais l'histoire le classera comme l'un des rebondissements les plus remarquables de l'histoire des supercars. Lamborghini a vendu 10,000 40 voitures au cours de ses 20,000 11 premières années d'existence. XNUMX XNUMX voitures ont été vendues au cours des XNUMX dernières années.
Comme tous les modèles Lamborghini précédents, le Huracan porte le nom du célèbre taureau de combat espagnol, mais il lui faudra plus qu'un simple esprit combatif pour suivre la concurrence d'aujourd'hui.
Cela dépend beaucoup des plis nets sur les côtés du Huracan, mais sa réputation précède cela. Même s'il n'a été introduit qu'il y a quelques mois, il a déjà reçu 1500 12 commandes dans le monde, ce qui signifie que si vous en commandez un aujourd'hui, il sera livré dans XNUMX mois. Nous avons fait la queue pour prendre le volant en Espagne avant qu'il n'atteigne les concessionnaires locaux en août.
Valeur
Le Huracan est moins cher que le Gallardo qu'il remplace, coûtant 465,000 XNUMX $ par voyage, y compris la taxe sur les produits et services, la taxe sur les voitures de luxe, le droit de timbre et les frais de voyage.
Le tarif standard comprend la connectivité téléphonique Bluetooth, la navigation, les sièges chauffants électriques, le kit de levage de la suspension avant (pour lever le nez de la route en appuyant simplement sur un bouton), la suspension à commande magnétique (en option sur d'autres marchés) et les freins en carbone-céramique. Leur absence est remarquée par des capteurs de stationnement avant et arrière ou une caméra de recul, qui sont vendus dans un ensemble de 5900 XNUMX $. Aie.
de la technologie
Le cadre et la carrosserie de la Huracan sont principalement en aluminium, mais la colonne vertébrale au milieu du plancher et le mur coupe-feu entre le moteur monté à l'arrière et la cabine sont en fibre de carbone à haute résistance. Le résultat est une économie de 10% du poids corporel.
Cependant, Lamborghini a commodément oublié de mentionner que le poids total de la Huracan après avoir tout assemblé a augmenté de 12 kg, passant de 1410 kg à sec pour la Gallardo à 1422 kg à sec pour la Huracan ; mesure sèche lorsqu'il n'y a pas de liquide.
Poids d'entraînement - avec réservoir d'huile, d'eau et de carburant - 1532 kg. Le gain net de 12 kg, malgré une garniture de carrosserie de 10 %, est dû à l'installation d'une nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports et à une technologie automobile supplémentaire. Une façon de gagner du poids consistait à retirer les tiges de l'indicateur.
Lamborghini a suivi l'exemple de Ferrari et a équipé le volant de boutons de clignotants et d'essuie-glace. Cependant, il faut dire que les interrupteurs Lamborghini sont plus intuitifs que ceux de la Ferrari.
Le pouce de la main gauche est responsable des clignotants, le pouce de la main droite est responsable des essuie-glaces. Les deux peuvent être rapidement annulés en appuyant sur l'onglet vers l'intérieur plutôt que vers la gauche ou la droite. Un écran numérique de 12.3 pouces qui ressemble à quelque chose d'un avion de chasse remplace les cadrans analogiques et peut être configuré en quatre modes d'affichage différents.
Un bouton au volant avec les réglages "strada", "sport" et "corsa" ajuste la réponse de la direction, de l'accélérateur, de la transmission, de la suspension et du contrôle de stabilité.
L'ajout d'un système stop-start réduit la consommation de carburant et aide le moteur à répondre aux exigences d'émissions Euro VI.
Conception
Même à l'ère de l'informatique, la plupart des voitures sont construites comme des modèles d'argile grandeur nature pour les tests finaux avant qu'une entreprise ne respire profondément et ne s'engage à dépenser des centaines de millions pour un nouveau modèle.
C'est pourquoi il est important que Lamborghini ait conçu le Huracan à 100 % sur ordinateur. Les seuls modèles physiques qu'il produisait n'étaient que cela : des modèles réduits suffisamment petits pour tenir sur une table.
Le résultat n'en est pas moins impressionnant. Plus long et plus large que son prédécesseur, et avec plus d'encombrement, le Huracan a des notes de Lamborghini Murcielago V12 sur les côtés.
Les lignes claires et l'utilisation élégante des formes hexagonales ne vous laisseront pas indifférents. "Nous adorons les hexagones", déclare Filippo Perini, responsable du design chez Lamborghini, avec un penchant distinct pour la sous-estimation.
Presque chaque fois que vous regardez le Huracan, vous trouvez un nouvel angle ou un thème de conception que vous n'aviez pas remarqué auparavant.
Cela peut sembler sale, mais ce n'est pas le cas. C'est audacieux et c'est incroyable. Des évents arrière irréguliers (pour le refroidissement du moteur) aux commandes du cockpit de style avion en passant par les précieux détails des phares Huracan, c'est un concept-car qui prend vie.
La soupape du bouton de démarrage, inspirée de la gâchette de la bombe de l'avion militaire apparue pour la première fois sur la Lamborghini V12 Aventador, a été améliorée pour la Huracan.
Il est fait de métal plutôt que de plastique et a une sensation plus précise lorsqu'il fonctionne correctement. Malheureusement, sur une voiture de pré-production que nous avons testée, le volet métallique au-dessus du bouton de démarrage pendait.
Le levier de marche arrière est réalisé sous la forme d'un accélérateur de poussée d'avion. J'espère que le pilote ne s'embrouillera pas, ils vont avoir un choc.
sécurité
Deux airbags frontaux (un dans le volant, l'autre dans le tableau de bord) et deux "rideaux" dans le toit pour protéger contre les chocs latéraux.
De telles supercars casseraient le budget d'organismes de test de collision indépendants tels que NCAP, elles ne sont donc pas testées et leurs résultats ne sont donc pas publiés. Mais ils doivent démontrer aux autorités que les voitures répondent aux normes de sécurité minimales.
Incroyablement, une caméra de recul (soigneusement intégrée dans le panneau inférieur arrière) et des capteurs avant et arrière coûtent 5900 465,000 $ sur cette voiture de XNUMX XNUMX $. Et nous pensons que Ford et Holden sont mécontents de ne pas avoir mis une caméra en standard sur leurs SUV familiaux.
Conduite
Il y a quelques voitures sacrées qui ne devraient apparemment pas être critiquées de peur que leurs propriétaires ne cassent leur pignon. Les Leyland P76 et Subaru WRX, et à peu près toutes les Ferrari ou Lamborghini, seraient interdites à moins que vous ne vouliez voir quelqu'un frapper le limiteur de régime.
Donc, avec une grande appréhension, avant de vous dire tout ce qui est génial avec la nouvelle Lamborghini Huracan, je vais vous dire ce qui, euh, n'est pas parfait.
Aussi fantastique que cela puisse paraître de trouver un défaut dans une supercar de 465,000 XNUMX $, c'est, après tout, une machine fabriquée par l'homme. Et parfois, les hommes peuvent être trop intelligents pour leur propre bien.
Malgré toutes les promesses faites à propos de la direction à sifflet en option (une option de 3700 50 $ qui ajuste les rapports de vitesse en dessous de 100 mph et au-dessus de XNUMX mph), quelque chose à propos du Huracan n'était pas tout à fait correct.
Nous avons testé trois voitures différentes sur neuf tours d'une piste de course sinueuse, puis avons parcouru 60 km sur une autre. Après avoir essayé divers réglages, comme nous étions encouragés, il était difficile d'en trouver un qui ne veuille pas sous-virer ou courir dans les virages. Ce n'est pas aussi bon que dans mes souvenirs de Gallardo.
Une voiture testée au milieu des trois se sentait mieux que les autres. Mais je n'arrive pas à comprendre ce qui était différent chez lui. Une possibilité est que certaines des voitures avaient des pneus usés, tandis que les "bonnes" en avaient moins.
Donc, à condition que nous réservions le jugement final sur la direction (qui ne se sent pas aussi nette ou intuitive qu'une Ferrari 458 Italia ou une Porsche 911 Turbo pour le moment), permettez-moi de livrer la bonne nouvelle.
La transmission à double embrayage à sept rapports fait passer la Huracan au niveau supérieur des performances de supercar, réduisant le temps de 0 à 100 km/h d'une demi-seconde. Ce n'est pas grand-chose lorsque vous testez une Toyota Corolla, mais croyez-moi, réduire de 0.5 seconde de 3.7 à 3.2, c'est comme avoir le nez attaché à une fusée volant à basse altitude.
L'autre chose incroyable, qui est presque incroyable, c'est que les changements de vitesse sont absolument fluides. Vous pouvez les entendre lorsque le V5.2 de 10 litres hurle d'une vitesse à l'autre, mais il n'y a plus de bosses entre les rapports de vitesse.
Ironiquement, le changement de vitesse brutal de la Gallardo me manque, mais je ne l'échangerais pas contre la performance de la Huracan. Ou du son. C'est vraiment épique.
Le moteur V5.2 de 10 litres a été repensé; il produit désormais 449 kW de puissance et 560 Nm de couple, dont 90 % sont disponibles juste au-dessus du ralenti à 1000 XNUMX tr/min. Sacré bâtard !
Comme auparavant, en mode normal, le système de traction intégrale envoie 30 % de la puissance aux roues avant et 70 % à l'arrière. Mais si nécessaire, il peut transférer jusqu'à 50 % de puissance vers l'avant et jusqu'à 100 % vers l'arrière.
Le meilleur de tous, cependant, vous n'avez pas à y penser. Le nouveau Huracan a plus de puissance de traitement que jamais et analyse en permanence le comportement du véhicule (et du conducteur) pour s'assurer que les simples mortels tirent le meilleur parti de leur voiture. C'est Photoshop pour les pilotes, sauf qu'il corrige instantanément vos faux pas.
Verdict
La Lamborghini Huracan est une digne continuation de la Gallardo et apporte un nouveau niveau de performance de supercar aux simples mortels.
