Essai du coupé Ferrari FF V12 2015

Ferrari a fait sensation en dévoilant la FF au Salon de Genève 2011. Je le sais parce que j'étais là mais je n'ai pu voir le FF qu'une demi-heure après le retrait des couvertures. C'est le temps qu'il a fallu à la foule étonnée pour se disperser. Gardez à l'esprit que nous parlons d'un groupe de journalistes automobiles cyniques qui ont déjà tout vu, et vous comprendrez vraiment la sensation que le FF a faite.

Ferrari FF signifie Quadruple All Wheel Drive. Il s'agit d'une grosse voiture destinée à l'acheteur de grand tourisme. "GT", qui signifiait à l'origine "grand tourisme", signifiait voyager à travers l'Europe à grande vitesse dans de nombreux styles. 

Conception

Fait intéressant, la Ferrari FF peut être classée comme une sorte de wagon, ou, dans le terme "break de tir", du passé, qui a récemment été relancé. Nous avons même entendu certains dire que le FF pourrait être appelé le premier SUV de Ferrari. Ce dernier n'est pas aussi idiot que cela puisse paraître, car même des entreprises comme Bentley se joignent à l'engouement actuel pour les SUV, alors pourquoi pas Ferrari ?

… le volant le plus dur de ce côté d'une Ferrari F1.

A l'intérieur, c'est une pure Ferrari avec des matériaux de qualité, un style très italien, des cadrans électroniques avec un énorme tachymètre central et le volant le plus complexe jamais comparé à une Ferrari de F1.

Moteur / Transmission

Qu'y a-t-il sous le capot de la FF et comment est-ce de conduire ? D'abord, c'est facile, c'est un V12 de 6.3 litres avec 650 chevaux. Cela entraîne les quatre roues via un système relativement simple, désigné 4RM, qui envoie la puissance de l'arrière du moteur aux roues arrière et de l'avant du moteur aux roues avant. Il s'agit de la première voiture Ferrari à traction intégrale.

Entre les roues arrière se trouve une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La boîte de vitesses à l'avant n'a que deux vitesses; FF utilise la transmission intégrale uniquement dans les quatre premiers rapports. Dans les cinquième, sixième et septième strictement propulsion arrière. (Je vous avais dit que c'était facile ! Il y a de bonnes explications sur Internet si vous voulez vraiment entrer dans les détails.)

Conduite

Quelle voiture sensationnelle. Au moment où vous appuyez sur le gros bouton de démarrage rouge sur le volant et que le moteur V12 prend vie avec un cri strident, vous savez que quelque chose de spécial arrive. 

Le "cadran manettino" breveté de Ferrari sur le volant offre plusieurs modes de conduite : "Neige" et "Mouillé" sont explicites et ne sont utilisés que dans des conditions météorologiques assez sévères ; Le confort est un bon compromis pour les trajets quotidiens. 

Soulevez le tachymètre vers le haut du cadran - marqué d'une ligne rouge à 8000 - et son grognement de colère ne manquera pas de vous faire sourire.

Ensuite, nous passons aux choses sérieuses : le sport vous permet de vous amuser beaucoup, mais Ferrari intervient pour vous aider à éviter les ennuis si vous poussez vraiment. ESC Off signifie que vous êtes seul et qu'il est probablement préférable de le laisser exclusivement pour les jours de piste.

Le son du moteur est à tomber par terre, ce n'est pas tout à fait la F1 dans son son, mais il a la teinte de cri que vous utilisiez de la F1 Ferrari avant l'introduction des derniers "groupes motopropulseurs" trop silencieux. Soulevez le tachymètre vers le haut du cadran - marqué d'une ligne rouge à 8000 - et son grondement de colère vous fera sourire à coup sûr. 

En appuyant sur la pédale d'accélérateur alors que la voiture est à l'arrêt, l'arrière se tortille violemment alors que les pneus luttent contre la force énorme qui leur est soudainement infligée. Les extrémités avant s'accrochent en quelques dixièmes de seconde et en retirent tout le plaisir. En seulement 3.8 secondes, vous accélérerez presque partout en Australie, à l'exception du Territoire du Nord. Aimer!

La réponse de la transmission est presque instantanée et le double embrayage ne prend qu'une milliseconde pour amener le moteur dans la plage de puissance. Les rétrogradages n'ont pas autant de "flashs" de correspondance de régime que nous le souhaiterions ; ils sont peut-être un peu trop allemands dans leur précision, au lieu de prendre le "faites encore quelques centaines de tours juste pour le plaisir" italien que nous aimerions.

Ne pas pouvoir utiliser la piste de course pendant nos deux jours trop courts avec la FF était une douleur. Qu'il suffise de dire que nous avons aimé la direction à action rapide, qui garde les mains sur le volant dans tous les virages sauf les plus serrés. Et l'adhérence sur nos routes de montagne préférées était exactement ce à quoi nous nous attendions. 

Les freins sont énormes, comme on peut s'y attendre d'une voiture capable de rouler à 335 km/h, et vous poussent vers l'avant dans vos ceintures de sécurité lorsque la FF décélère étonnamment rapidement.

Confort de conduite ? À peine une priorité pour une supercar, mais vous pouvez sentir les creux et les bosses lorsqu'ils passent sous les gros pneus. Dans les modes de performance, vous pouvez appuyer sur un autre bouton sur le volant, étiqueté - croyez-le ou non - "route cahoteuse". Cela adoucit suffisamment la situation pour que vous puissiez continuer à profiter de la vie.

Bien que la Ferrari FF ne soit certainement pas un SUV tout-terrain, vous pouvez consulter YouTube pour voir la FF dériver à travers des congères et des terrains accidentés similaires. Le système de traction intégrale fait assurément l'affaire.

Bien que l'un des "F" du nom de la grande Ferrari représente quatre sièges, la paire à l'arrière est à peine assez grande pour les adultes. Encore une fois, FF est supérieur à 2+2. Si vous voulez sérieusement en transporter quatre souvent, vous devrez peut-être trouver de l'argent supplémentaire pour une Alfa Romeo ou une Maserati Quattroporte comme deuxième voiture pour soutenir les 624,646 XNUMX $ FF.