Évaluer Jaguar F-Type 2021 : R

Après une longue période de gestation au cours de laquelle divers seigneurs de Jaguar ont caressé l'idée d'un successeur à la légendaire E-Type, la F-Type est finalement arrivée fin 2013 et a attiré l'attention de tous.

Il a réussi à capturer juste la bonne quantité d'héritage Jag empilé dans un ensemble de haute technologie, avec un choix simple de moteurs V6 et V8 suralimentés logés dans une carrosserie décapotable extrêmement élégante.

La formule s'est complexifiée au fil du temps, avec des versions coupé, de puissantes variantes R et SVR pleine graisse, des éditions spéciales dont l'exotique Project 7, et plus récemment des modèles quatre cylindres turbocompressés de 2.0 litres. superbe double plus abordable.

Une mise à jour fin 2019 a ajouté de l'herbe à chat supplémentaire, y compris un nez redessiné, et il s'agit du produit phare F-Type R, propulsé par un moteur V8 suralimenté et des fondements axés sur les performances. Il est temps de plonger dans ce dernier chapitre de l'histoire de la Jaguar F-Type.

Jaguar F-Type 2021 : V8 R AWD (423 кВт)
Cote de sécurité
Type de moteur	5.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.3l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$198,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Il est difficile de repérer des concurrents directs à la F-Type R de 262,936 911 $, à l'exception d'un; Porsche 274,000 XNUMX Carrera S, un concurrent clair de XNUMX XNUMX $ pour le prix et les performances.

Avec un moteur boxer biturbo de 3.0 litres développant 331 kW/530 Nm, la 911 peut sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 3.7 secondes, ce qui (surprise, surprise) est exactement ce que prétend la Jag.

Lancez votre filet un peu plus large et vous attraperez, par exemple, une Nissan GT-R Track Edition à bas prix (235,000 560 $) et une Mercedes-Benz S 326,635 50 Coupé (XNUMX XNUMX $) pour environ XNUMX XNUMX $ de plus que la demande de la F-Type le prix. . Ainsi, la liste des fonctionnalités standard devrait être impressionnante, et en bref, elle l'est.

Détailler à fond les détails de la spécification d'équipement de cette voiture nécessitera un examen séparé. (Photo : James Cleary)

Explorer les détails de la spécification d'équipement de cette voiture nécessiterait un examen séparé, alors voici un ensemble de faits saillants.

L'écran multimédia Touch Pro de 10 pouces contrôle un système audio Meridian 380W avec 10 haut-parleurs (dont un caisson de basses), une radio numérique, un contrôle dynamique du volume et un amplificateur 10 canaux, ainsi que Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth. connexion.

C'est également la porte d'entrée vers le réglage dynamique personnalisé du véhicule, "Navigation Pro", la connectivité téléphonique, l'éclairage ambiant, une caméra de recul, etc.

Il est livré avec des jantes en alliage de 20 pouces et des étriers de frein rouge vif. (Photo : James Cleary)

Le cuir Windsor pleine fleur est recouvert de sièges Performance à 12 réglages électriques (plus mémoire). Il y a aussi un tableau de bord numérique personnalisable de 12.3 pouces, un régulateur de vitesse (et un limiteur de vitesse), une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de pluie automatiques, des essuie-glaces à atténuation automatique et chauffants (mémoire), un échappement actif commutable, des LED. phares, DRL et feux arrière, ainsi qu'une colonne de direction à réglage électrique (avec mémoire), la climatisation, un couvercle de coffre électrique, des jantes en alliage de 20 pouces, des étriers de frein rouge vif et une lettre «R» signature sur la garniture en cuir. volant sport, seuils de porte et console centrale.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Bien qu'elle ait commencé comme roadster, la version coupé F-Type a toujours fait partie du plan. En fait, la Jaguar C-X16 Concept, qui est devenue le prototype de la voiture de série en 2011, était un toit rigide.

Après l'avant-première publique du coupé au Salon de l'auto de Los Angeles en 2013, j'ai demandé à Ian Cullum, alors chef du design chez Jaguar, si les consultants avaient opposé leur veto à la porte de hayon à ouverture latérale ultra-cool du concept ; l'un des nombreux conseils de style E-Type. Sa réponse fut un sourire ironique et un lent hochement de tête.

C'est dommage que la porte n'ait pas atteint le sol de la salle d'exposition, mais la Type E a toujours une forte influence sur le design de son successeur.

Le volant sport gainé de cuir arbore la signature « R ». (Photo : James Cleary)

Avec environ 4.5 m de long, environ 1.9 m de large et un peu plus de 1.3 m de haut, la F-Type R semble plus compacte en métal que sur les photographies, peut-être la marque d'une conception de voiture de sport réussie.

Un long capot fluide (avec charnières avant) (Jaguar appelle sa forme de «sculpture en métal liquide») dépasse vers l'avant de la cabine arrière, derrière laquelle se trouvent des hanches larges mais étroitement enveloppées. Des jantes 20 pouces à 10 branches (Gloss Black avec taille diamant) remplissent parfaitement les passages de roues.

Je suis un grand fan de la conception du groupe de feux arrière, légèrement réutilisée dans la mise à jour fin 2019 qui fait écho à la forme de la série E-Type 1 et d'autres Jags classiques, mais j'ai trouvé plus difficile de rester au chaud avec la F-Type sortante. traitement des phares carrés.

Jaguar décrit ce biplace comme "1+1", confirmant que la F-Type est centrée sur le conducteur, et la garniture en cuir marron de notre voiture d'essai souligne ce fait. (Photo : James Cleary)

Toujours une opinion subjective, mais à mon avis, les yeux plus fins, plus félins (LED) et la calandre légèrement plus grande de cette voiture offrent un meilleur équilibre entre l'avant et l'arrière. Et les poignées de porte extérieures rétractables minces et encastrées restent froides à des températures inférieures à zéro.

Notre voiture d'essai "Santorini Black" a été complétée par le "Exterior Black Design Pack" (1820 XNUMX $) pour un soupçon supplémentaire de menace. Il applique la couleur de la carrosserie au séparateur avant, aux seuils latéraux et au diffuseur arrière tout en assombrissant le contour de la calandre, les ouïes latérales, les contours des vitres latérales, la jupe arrière, le lettrage Jaguar, le badge F-Type et l'emblème Jumper.

Jaguar décrit ce biplace comme "1+1", confirmant que la F-Type est centrée sur le conducteur, et la garniture en cuir marron de notre voiture d'essai souligne ce fait.

Toujours une opinion subjective, mais à mon avis, les yeux plus fins, plus félins (LED) et la calandre légèrement plus grande de cette voiture offrent un meilleur équilibre entre l'avant et l'arrière. (Photo : James Cleary)

Un tableau de bord fauve du côté passager avec une barre d'appui flottante pour un soutien supplémentaire lorsque la force g commence à s'accumuler. Contrairement à tout ce qui est noir et tout ce qui est business du côté conducteur.

La large console centrale abrite un écran tactile multimédia de 10 pouces avec des cadrans de système de climatisation faciles à utiliser en dessous. Et le tableau de bord reconfigurable haute définition de 12.3 pouces (avec des graphiques uniques au type F) est l'incarnation de la clarté et de la simplicité.

Ce dernier propose un choix de thèmes d'affichage, dont une carte de navigation complète, mais le mode par défaut met en avant le grand tachymètre central. Bien.

Une caractéristique de conception impressionnante reportée du modèle précédent est les évents avant rabattables. Le tableau de bord reste plat jusqu'à ce que le réglage de la température de la climatisation préréglé fasse monter le haut, avec une paire de bouches d'aération réglables, en douceur. Très cool (sans jeu de mots).

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Si vous allez utiliser votre F-Type R quotidiennement, assurez-vous que vos frais de yoga sont à jour, car l'entrée et la sortie sont destinées à la marche rapide et à la flexibilité des membres.

Une fois à l'intérieur, cependant, dans son format coupé à deux portes, la F-Type offre de nombreuses options de rangement, y compris une boîte à gants décente, une boîte de rangement/accoudoir central, de petits bacs de porte, une poche en filet sur le dessus du coffre. une cloison entre les sièges et une paire de porte-gobelets sur la console.

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L'alimentation et la connectivité alimentent une prise 12 V sur le tableau de bord et une autre dans le compartiment de rangement central, à côté de deux ports USB-A et d'un emplacement micro-SIM.

Malgré les économies d'espace au sol du coffre (en alliage), le coupé de type F offre un espace de chargement décent avec 310 litres proposés, passant à 408 avec le couvercle du coffre retiré.

Il suffit d'avaler une petite (36 litres) et une grande (95 litres) valises ensemble, et il y a deux ancres (bien chromées) ainsi que des sangles de maintien élastiques à chaque extrémité d'un petit rebord sur la cloison.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La F-Type R est propulsée par le V133 de 5.0 litres tout alliage (AJ8) suralimenté de Jaguar, à injection directe, arbre à cames variable (admission), compresseur Eaton (style Roots), produisant 423 kW (567 ch) à 6500 700 tr/min et 3500 tr/min. Nm de 5000 à XNUMX tr/min.

La transmission est transmise aux quatre roues via une transmission automatique Quickshift à huit rapports et le système de traction intégrale adaptatif de Jaguar avec la technologie Intelligent Driveline Dynamics (IDD).

Le système de transmission intégrale est basé sur un embrayage multidisque électrohydraulique (humide) commandé par un entraînement électrohydraulique centrifuge. L'équilibre par défaut entre l'avant et l'arrière est de 10/90, bien que Jaguar affirme que même une transition à pleine puissance de 100 % arrière à 100 % avant ne prend que 165 millisecondes.

Le moteur est équipé d'une injection directe, d'une distribution de phase variable (admission) et d'un compresseur Eaton (type Roots), fournissant une puissance de 423 kW (567 ch) à 6500 tr/min et 700 Nm à 3500-5000 tr/min. (Photo : James Cleary)

Le système IDD surveille en permanence la vitesse et la traction de chaque roue, la compression de la suspension, l'angle de braquage et la force de freinage, ainsi que l'état de rotation du véhicule.

Il utilise ensuite un algorithme pour déterminer quelles roues sont susceptibles de perdre de la traction, et avant que la traction ne soit perdue, rediriger la conduite vers les roues qui peuvent en tirer le meilleur parti.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'économie de carburant revendiquée en cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 11.3 l/100 km, tandis que la F-Type R émet 269 g/km de CO2 dans l'atmosphère.

Malgré la fonction arrêt/démarrage automatique de série, sur près de 350 km de conduite en ville, en banlieue et sur autoroute, nous avons enregistré (indiqué au tableau de bord) une consommation moyenne de 16.1 l/100 km.

C'est une habitude difficile à boire, mais cela s'inscrit en quelque sorte dans ce territoire de productivité, et nous frappons régulièrement le gaz.

Le carburant recommandé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 70 litres pour remplir le réservoir. Cela équivaut à une autonomie de 619 km selon l'affirmation de l'usine et de 434 km en utilisant notre nombre réel comme ligne directrice.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le F-Type n'a pas été évalué par l'ANCAP, mais à part les suspects habituels de sécurité active comme l'ABS, l'EBD, le contrôle de traction et de stabilité, le R est équipé d'un système AEB fonctionnant à des vitesses supérieures à cinq km/h. sur place jusqu'à 80 km/h et détection des piétons jusqu'à 60 km/h.

Le système de traction intégrale offre des modes pluie, glace et neige spécifiques, ainsi que des feux de route actifs, une assistance au maintien de voie, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière et un moniteur d'état du conducteur. '

Mais l'alerte de trafic transversal (avant ou arrière) manque en action, l'assistance aux angles morts est une option (900 $), tout comme l'aide au stationnement (700 $) et la surveillance de la pression des pneus (700 $). Toute voiture qui franchit la barre des 250 XNUMX $ devrait les avoir en standard.

Si un choc est inévitable, il y a six airbags (avant, latéraux et rideaux). Mais n'oubliez pas que le siège du passager avant est une zone interdite pour un ensemble de retenue pour enfant orienté vers l'arrière. Et Jaguar dit: "Un enfant ne doit voyager sur le siège passager avant que si cela est nécessaire et autorisé par la loi nationale ou étatique."

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Jaguar couvre sa gamme de voitures neuves en Australie avec une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km, ce qui semble particulièrement parcimonieux par rapport à la norme de marché généralement acceptée de cinq ans pour un kilométrage illimité, et est à la traîne par rapport à d'autres acteurs haut de gamme tels que Mercedes-Benz et Genesis. qui ont une garantie de cinq ans. ans/km illimité.

En revanche, la garantie peinture et corrosion (perforation) est de trois ans, et l'assistance routière est gratuite pendant 12 mois.

Enfin et surtout, l'entretien programmé de la F-Type (déterminé par l'indicateur d'intervalle d'entretien à bord) est gratuit pendant cinq ans/130,000 XNUMX km.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Oui, pas étonnant que la Jaguar F-Type R 2021 soit une vraie bête. Pesant un peu plus de 1.7 tonne et avec les 423 kW/700 Nm nécessaires pour le propulser vers l'avant, en termes d'accélération en ligne droite, c'est un chat échaudé à tous points de vue.

Creusez dans votre pied droit et il sprintera à 0 km/h en seulement 100 secondes avec un accompagnement sonore furieux grâce à un V3.7 suralimenté de 4.0 litres et un système d'échappement sport. Les soupapes de décharge à commande électrique dans le silencieux arrière de ce dernier restent fermées jusqu'à ce qu'elles s'ouvrent automatiquement sous charge, et bon sang, elles s'ouvrent.

Les propriétaires potentiels de F-Type R cherchant à rester en bons termes avec leurs voisins seront heureux de savoir qu'il existe une fonction de "démarrage silencieux", mais une fois que vous avez parcouru quelques pâtés de maisons, le moteur est capable d'alerter toute la banlieue de votre présence . complet avec des craquements rauques et des pops lors du débordement.

Il est livré avec un échappement actif commutable. (Photo : James Cleary)

Tous les 700 Nm de couple maximal sont disponibles de 3500 à 5000 tr/min, et la traction à mi-régime est féroce. Si vous avez accès à une route privée suffisamment longue, Jaguar affirme que cette voiture atteindra une vitesse de pointe (limitée électroniquement !) de 300 km/h.

La boîte automatique à huit rapports a subi quelques modifications grâce au SV Project 8 basé sur XE, et c'est génial. Un bloc régulier basé sur un convertisseur de couple plutôt que sur un double embrayage, il s'appelait "Quickshift", et il l'est. Le passage manuel des rapports de vitesse à l'aide de palettes montées sur le volant est rapide et efficace.

Dirigez-vous vers votre route B préférée et la capacité de la F-Type R à déployer toute sa puissance sans tracas est impressionnante. Conduisez dans une série de virages serrés et la voiture attrape, s'assied et se précipite simplement d'un virage à l'autre, un système de traction intégrale intelligent redistribuant en douceur le couple entre les essieux et les roues individuelles.

Le différentiel actif électronique standard et la vectorisation du couple (par freinage) aident également à garder tout sous contrôle, transformant les pilotes tout-terrain en virtuoses de la chasse aux sommets.

Je suis un grand fan de la conception du groupe de feux arrière, légèrement réutilisée pour la mise à jour fin 2019. (Photo : James Cleary)

La suspension est à double triangulation (en aluminium) à l'avant et à l'arrière avec des ressorts révisés et des barres anti-roulis ajoutées dans la mise à jour 2019. Les amortisseurs réglables en continu sont au cœur du système Adaptive Dynamics, apprenant votre style et l'ajustant en conséquence.

La direction assistée électrique combine une excellente sensation de la route avec une précision satisfaisante, et la voiture est équilibrée mais agile et réactive lorsqu'elle est conduite avec enthousiasme.

Dans un mode plus silencieux, le réglage adaptatif détecte les irrégularités de la route et ajuste les paramètres de suspension pour une conduite plus confortable. Selon Jaguar, les soupapes d'amortissement et les algorithmes de contrôle ont été recalibrés pour améliorer le confort à basse vitesse et la maniabilité à haute vitesse, et je peux témoigner de leur efficacité.

Peu de temps après avoir conduit cette F-Type, RI a passé quelques temps dans un V6 F-Type P380 R-Dynamic suralimenté et cette R est beaucoup plus docile.

Le caoutchouc est un Pirelli P Zero spécialement conçu (265/35 avant - 305/30 avant) et les freins extrêmement efficaces sont ventilés de 380 mm à l'avant et de 376 mm à l'arrière.

Oui, pas étonnant que la Jaguar F-Type R 2021 soit une vraie bête. (Photo : James Cleary)

Verdict

La Jaguar F-Type R est aussi rapide et puissante que belle. Bien qu'un peu gourmand et dépourvu de sécurité active, il est techniquement exceptionnel, offrant une combinaison étonnante de performances, de dynamique et de confort.