Essai Hyundai i30 2022 : berline N
Teneur
- Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
- Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
- L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10
- Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
- Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10
- Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10
- Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10
- Comment est-ce de conduire? 9/10
- Verdict
La sous-marque Hyundai N, axée sur les performances, a survécu au crash de l'année 2021 en élargissant de manière agressive sa gamme sur plusieurs segments.
Cela survient quelques années seulement après que le géant coréen est entré sur le marché et a été acclamé par la critique avec la berline i30 N d'origine, et la famille comprend désormais la plus petite i20 N, le SUV Kona N, et maintenant cette voiture, la i30 Sedan N.
Peut-être que la meilleure partie de la berline est qu'elle n'a pas de sens. La i20 est destinée à conquérir le cœur des jeunes conducteurs, la Kona est une initiative spéciale d'un génie du marketing en avance sur la foule dans le boom imminent des SUV, mais cette berline ? C'est juste que Hyundai déploie ses muscles corporatifs pour plaire au plus grand nombre de passionnés possible.
Mais la foudre peut-elle frapper quatre fois ? Après une vague de lancements cette année, cette berline pour gaucher peut-elle offrir la même magie que le reste de la famille N ? Nous en avons pris un sur et hors de la piste lors du lancement australien pour le savoir.
| Hyundai I30 2022 : N Premium avec toit ouvrant | |
|---|---|
| Cote de sécurité | |
| Type de moteur | 2.0 L turbo |
| Type de carburant | Essence super sans plomb |
| La consommation de carburant | 8.2l/100km |
| Atterrissage | Sièges 5 |
| Prix de | $51,000 |
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
La i30 Sedan N est disponible en une seule variante de prix, quelle que soit la transmission que vous choisissez. À 49,000 44,500 $ avant frais de déplacement, c'est aussi une valeur impressionnante : seulement quelques milliers de dollars de plus que la version à toit ouvrant (47,500 XNUMX $ avec boîte manuelle, XNUMX XNUMX $ avec automatique), et pourtant, tout cela est encore inférieur aux concurrents.
Il obtient également une augmentation du matériel au-dessus de la trappe ainsi que d'autres améliorations de performances, mais certains articles (comme les alliages forgés) sont vendus. Hyundai nous dit que c'est parce que la berline et la berline proviennent de différentes usines, la berline vient d'Europe tandis que la berline vient de Corée du Sud.
La berline i30 N coûte 49,000 XNUMX $.
L'équipement haute performance pour lequel vous payez vraiment comprend le même célèbre moteur turbo à quatre cylindres de 2.0 litres de la trappe, la transmission automatique à double embrayage à huit vitesses spécifique à N ou une boîte à six vitesses à commande électronique à haut rendement. transmission manuelle. suspension sport multimode contrôlée et réglée localement, freins plus puissants que la berline standard, pneus Michelin Pilot Sport 'HN' conçus spécifiquement pour les produits Hyundai N (ils remplacent les pneus Pirelli P-Zero qui viennent sur le hayon), nouveau construit- dans un essieu moteur qui serait issu du programme Hyundai WRC.
La berline N porte des jantes en alliage de 19 pouces.
On dit que ce dernier rend l'avant de la berline N plus rigide et plus léger, et bien sûr il y a un différentiel avant électronique à glissement limité pour garder les choses sous contrôle dans les virages. Ils sont géniaux, nous en parlerons plus en détail dans la partie principale de cette revue.
Le confort standard comprend des jantes en alliage de 19 pouces, deux écrans de 10.25 pouces (un pour le tableau de bord, un pour l'écran multimédia), Apple CarPlay et Android Auto filaires, un chargeur de téléphone sans fil et un volant en cuir synthétique. et sièges, réglage électrique du conducteur avec sièges avant chauffants et refroidissants, climatisation à deux zones, télédéverrouillage et démarrage par bouton-poussoir, phares à DEL et essuie-glaces à détection de pluie.
Le tableau de bord est entièrement numérique et mesure 10.25 pouces.
La plus grande caractéristique de cette voiture pour l'acheteur prévu, cependant, est les cartes de piste incluses et les temps définis. Cette excellente fonctionnalité, accessible via le bouton "N" dans le menu principal, utilisera la navigation intégrée pour détecter automatiquement l'approche d'une piste de course, afficher une carte de la piste et démarrer un chronomètre. Il vous montrera où vous êtes et suivra même automatiquement les tours en fonction de l'emplacement de la ligne de départ. Déménagement de génie !
Cette fonctionnalité prendra en charge quelques circuits australiens au lancement, mais Hyundai en ajoutera d'autres au fil du temps et pourra les afficher.
N a des cartes de piste et des temps fixes.
Les seules options dont la Sedan N peut être équipée sont limitées à une peinture haut de gamme (495 $) et un toit ouvrant (2000 XNUMX $). La sécurité est également bonne, mais il lui manque certains points clés, que nous aborderons dans la partie pertinente de cette revue.
Ce niveau d'équipement est excellent, étant donné que les spécifications supplémentaires de la cabine de la berline sont supérieures à celles de la berline, rapprochant le niveau d'équipement de celui de sa plus proche rivale, la Golf GTI (53,100 43,990 $) et bien au-dessus de celui de sa berline la plus proche, la Subaru WRX. (à partir de XNUMX XNUMX $). Hyundai continue d'occuper une position fantastique dans ce segment.
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
Je n'étais pas convaincu par le nouveau look avant-gardiste de la berline i30 lorsqu'elle a remplacé l'Elantra, mais je pense que cette version de la N vend le design en équilibrant tous ses angles autrement instables.
Cela commence à l'avant avec un traitement de pare-chocs agressif. La nouvelle calandre s'étend jusqu'aux bords de la voiture, garnie de plastique noir contrastant, soulignant la largeur et la nouvelle variante à profil bas N. Cela attire votre attention sur la bande d'éclairage gris/rouge qui traverse le cadre de la voiture, soulignant une fois de plus son profil bas et ses arêtes vives.
Le pare-chocs avant a subi un traitement agressif.
Pour moi, cependant, le meilleur angle de cette voiture est maintenant de derrière. Sinon maladroit en standard, la taille principale des portes est maintenant bien équilibrée avec un véritable becquet fini en noir contrastant. Je dis "vrai becquet" car c'est une pièce fonctionnelle qui se démarque de la carrosserie et pas seulement une lèvre détaillée, comme c'est la tendance même pour les modèles hautes performances ces dernières années.
Le profil léger a l'air en colère et équilibre parfaitement la ligne nette qui traverse la botte. Encore une fois, la largeur est accentuée par un pare-chocs arrière noir contrastant qui attire l'attention sur la garniture massive du tuyau d'échappement et les jantes en alliage qui remplissent vraiment ces passages de roue arrière. C'est cool, cool, intéressant. Des ajouts que je ne comparerais pas normalement avec les classes inférieures de cette voiture.
Le meilleur angle de la berline N est à l'arrière.
À l'intérieur, la sensation plus analogue et symétrique de la trappe est remplacée par une ambiance post-moderne plus axée sur le conducteur et la technologie. Une seule pièce de façade pour le tableau de bord et les fonctions multimédia est inclinée vers le conducteur, et il y a même une façade en plastique qui sépare le passager de la console centrale. C'est un peu étrange et fini en plastique dur, peu confortable sur le genou du passager, surtout lors de la conduite fougueuse que cette voiture encourage.
Le design intérieur est attrayant pour le conducteur.
Bien que le design soit attrayant pour le conducteur, il y a certains domaines où vous pouvez voir que cette voiture est construite à un prix nettement inférieur à celui de sa concurrente Golf GTI. Des garnitures en plastique dur ornent les portes et la cloison centrale, ainsi qu'une grande partie du tableau de bord. Les choses sont encore pires sur la banquette arrière, où du plastique dur se trouve sur les dossiers des sièges avant, et il n'y a pas de coussinets souples sur les accoudoirs des portes arrière.
Au moins, les sièges garnis de micro-suède avec des coutures « Performance Blue » et des logos N en font partie.
L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10
La praticité est surtout excellente grâce à la forme et aux grandes dimensions de la Sedan N. Le siège avant se sent un peu plus fermé par rapport à la trappe grâce à sa conception centrée sur le conducteur, et les porte-bouteilles de porte d'accoudoir à profil bas sont presque inutiles pour autre chose qu'une canette standard.
Cependant, il y a deux énormes porte-bouteilles sur la console centrale, ainsi qu'une boîte d'accoudoir de taille décente et une découpe utile sous l'unité de climatisation pour les objets en vrac ou pour charger votre téléphone. Fait intéressant, la berline N manque de connectivité USB-C, qui est manifestement absente de la plupart des produits Hyundai actuels.
Le siège avant semble un peu plus fermé que le toit ouvrant.
Ce que j'aime du siège avant, c'est la position brillante du levier de vitesses, qu'il soit automatique ou manuel, et la quantité de réglage offerte au conducteur est excellente pour la direction et les sièges. Dommage que la berline ne puisse pas être équipée des sièges baquets en tissu surbaissés et magnifiquement rembourrés disponibles dans le toit ouvrant.
Les plus grands avantages pratiques de la Sedan N se trouvent ailleurs. La banquette arrière offre un espace libre pour un homme de 182 cm derrière mon poste de conduite, et la garde au toit est également tout à fait passable malgré le toit en pente. Il y a de bonnes places, mais l'espace de rangement est limité : il n'y a qu'un petit porte-bouteille dans la portière, un filet au dos du siège passager avant et aucun accoudoir rabattable au centre.
La banquette arrière offre un espace libre de droits.
Les passagers des sièges arrière bénéficient d'un ensemble de bouches d'aération réglables, une rareté dans cette catégorie de voitures, bien qu'il n'y ait pas de prises de courant pour les passagers arrière.
L'espace du coffre est un énorme 464 litres (VDA), rivalisant avec certains VUS de taille moyenne, sans parler des rivaux du toit ouvrant de cette voiture. Même la WRX à trois caisses est un peu en deçà de 450 ch. Cependant, comme pour la WRX, l'ouverture de chargement est limitée, alors même si vous avez beaucoup d'espace, il est préférable de laisser le chargement d'articles volumineux comme des chaises à la berline.
Le volume du coffre est estimé à 464 litres (VDA).
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres bien établi de Hyundai réapparaît dans la berline N avec une puissance de 206 kW/392 Nm digne d'une berline. Il surpasse ses concurrents directs, bien qu'il y ait un autre niveau de performance au-dessus de celui que les voitures comme la Golf R occupent maintenant.
Ce moteur sonne et se sent bien, avec beaucoup de couple à bas régime et ce que Hyundai appelle un "réglage de puissance plat" qui permet au couple maximal de s'étendre de 2100 à 4700 tr/min alors que la puissance augmente progressivement dans le reste de la plage de régime.
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 206 kW/392 Nm.
Il se marie à merveille avec la transmission manuelle à six rapports mise à jour et la nouvelle transmission automatique à double embrayage à huit rapports, qui est assez différente de la transmission à sept rapports utilisée dans les autres modèles Hyundai.
Cette transmission automatique dispose même d'une fonction de dépassement intelligente pour lisser les pires caractéristiques du double embrayage telles que la réponse hésitante et les secousses à basse vitesse dans la circulation.
La i30 N Sedan peut sprinter de 0 km/h en 100 secondes avec un double embrayage ou 5.3 secondes avec une transmission manuelle.
Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10
Quel que soit le choix de transmission, la i30 Sedan N affiche une consommation de carburant combinée déclarée de 8.2 l/100 km. Cela nous semble juste, mais nous ne pouvons pas vous donner le nombre réel de cette revue de lancement car nous avons conduit différentes voitures dans une grande variété de conditions.
Comme tous les produits de la série N équipés de ce moteur, la berline N nécessite de l'essence sans plomb de milieu de gamme à indice d'octane 95. Elle dispose d'un réservoir de 47 litres.
Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10
La berline N dispose d'une gamme décente d'équipements actifs, mais comme sa berline, il lui manque certains éléments clés en raison de limitations de conception.
L'équipement standard comprend le freinage d'urgence automatique (AEB) à la vitesse de la ville avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance aux feux de route et un avertissement de sortie de sécurité.
Le système AEB est limité et manque de certaines fonctionnalités, puisque la version berline N ne peut pas être équipée d'un complexe radar et ne fonctionne qu'avec une caméra. Surtout, cela signifie qu'il manque également des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des cyclistes et l'assistance tout-terrain.
La berline N ne reçoit également que six airbags au lieu des sept disponibles sur le hayon, et au moment de la rédaction, l'ANCAP n'a pas encore été évalué.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
5 ans / kilométrage illimité
garantie
Cote de sécurité ANCAP
Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10
La i30 Sedan N est couverte par la garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité de Hyundai. Pourquoi un score aussi élevé alors que la berline sœur Kia Cerato bénéficie d'une garantie de sept ans? Deux raisons principales. Premièrement, le service pendant cette période de garantie de cinq ans est ridiculement bon marché pour une voiture puissante, ne coûtant que 335 $ par an. Deuxièmement, Hyundai vous permet même de conduire cette voiture sur la piste lors d'événements occasionnels, de changer de roues et de pneus, tout en conservant la garantie (dans des limites raisonnables).
Le N bénéficie de la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de Hyundai.
Évidemment, nous vous conseillons de lire les petits caractères avant de continuer, mais le fait même que vous n'excluez pas l'utilisation directe des pistes est remarquable dans nos livres.
Comment est-ce de conduire? 9/10
La berline N impressionne immédiatement avec les éléments clés qui ont rendu la berline si attrayante à l'avant et au centre. L'aménagement de l'habitacle, la réaction instantanée du moteur et l'ambiance sonore vous permettent de savoir immédiatement que vous êtes prêt pour une agréable balade.
Évidemment, cette voiture est rapide en ligne droite, mais les deux transmissions facilitent l'application de cette puissance au sol. La même chose peut être dite pour les nouveaux pneus Michelin qui fonctionnent avec ce brillant différentiel pour rendre les virages un plaisir.
La direction est remplie de sensations, quel que soit le mode de conduite que vous choisissez.
Je n'appellerais pas cela la précision du scalpel, car vous pouvez sentir la magie électromécanique à l'œuvre en essayant de freiner le sous-virage ainsi que certains jeux vers l'arrière, mais c'est peut-être ce qui donne à ces voitures N leur plus grande qualité, elles sont impétueuses. .
L'ESC et le différentiel fonctionnent avec les modes de conduite informatisés afin que vous puissiez vous amuser et conduire cette voiture sur la piste et la maîtriser avant qu'elle ne devienne vraiment dangereuse. L'échappement est également bruyant, mais seulement odieux en mode sport, avec le bruit de clic de changement de vitesse pour lequel le N-hayon d'origine est devenu connu.
La berline N est rapide en ligne droite.
La direction est remplie de sensations, quel que soit le mode de conduite que vous choisissez. Je ne sais pas pourquoi c'est si génial sur ces modèles N, car c'est trop informatisé ailleurs (sur le nouveau Tucson, par exemple). Alors que le mode sport renforce la situation, je n'ai jamais eu l'impression dans une berline que c'est juste un ordinateur qui me repousse.
La boîte de vitesses, avec sa fonction continue et son changement de vitesse en douceur, n'est peut-être pas aussi rapide que quelque chose du groupe VW, mais elle peut être utilisée dans un plus large éventail de scénarios, ce qui est un autre domaine dans lequel je pense que cette berline brille particulièrement. .
L'échappement est bruyant, mais odieux uniquement en mode sport.
La profondeur de ses modes de conduite est également impressionnante. Avec une direction, une suspension et une transmission réglables, il peut être suffisamment calme pour rendre les trajets quotidiens agréables tout en permettant de désactiver suffisamment d'équipement de sécurité pour prendre la piste de temps en temps. N'est-ce pas ce qu'il devrait être pour une telle machine?
Verdict
La berline N est une autre victoire pour la division N de Hyundai, qui l'a éliminée de l'offre de performance l'an dernier.
Un champion de piste audacieux avec tout le confort et la possibilité de réglage pour rendre le retour à la maison agréable. Là où la berline diffère de ses frères à hayon et Kona SUV, c'est l'aspect pratique avec une grande banquette arrière et un coffre.
Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, fournissant le gîte et le couvert.
