Examen de HSV GTS contre FPV GT 2013
Ce sont les derniers et les meilleurs de leur catégorie actuelle : l'édition du 25e anniversaire du HSV GTS et le FPV Falcon GT suralimenté à son meilleur, l'édition limitée R-Spec.
Ils représentent le meilleur des deux marques avant que le Commodore rafraîchi de Holden n'arrive dans les salles d'exposition au milieu de l'année prochaine et que le Falcon rafraîchi de Ford en 2014.
Alors que la course aux ventes de voitures neuves concerne davantage la bataille entre Toyota, Mazda, Hyundai et d'autres entreprises, de nombreux Australiens ont toujours à cœur leur rivalité d'enfance entre Holden et Ford, même s'ils conduisent une berline ou un SUV importé. mieux leur mode de vie.
Pour aider à garder le rêve vivant, nous avons réuni ces deux rois de la route à moteur V8 pour une dernière descente dans la Mecque du sport automobile australien : Bathurst.
FPV GT R-Spec
VALEURE
Le FPV GT R-Spec commence à 76,990 5000 $, soit environ XNUMX XNUMX $ de plus que le GT ordinaire. Vous n'obtenez pas de puissance supplémentaire pour cela, mais vous obtenez une suspension repensée et, surtout, des pneus arrière plus larges qui offrent une traction indispensable.
C'est pourquoi la R-Spec atteint 100 km/h plus vite que la GT standard - des pneus plus épais à l'arrière signifient qu'elle démarre mieux. Ford ne revendique aucune vitesse officielle de 0 à 100 km/h, mais la GT descend maintenant confortablement sous la barre des 5 secondes (les tests internes ont montré un temps de 4.5 secondes dans des conditions idéales), ce qui en fait la voiture australienne la plus rapide de tous les temps. .
La carrosserie noire avec des accents orange et une bande en forme de C sur les côtés rend hommage à l'emblématique Boss Mustang de 1969. C'est la combinaison de couleurs la plus populaire, avec un total de 175 couleurs réalisées. Les 175 modèles R-Spec restants étaient soit rouges, blancs ou bleus avec des rayures noires.
Comparé à une GT ordinaire, le prix de la R-Spec est élevé et le FPV facture toujours 5995 350 $ pour les freins avant à six pistons sur le Falcon le plus rapide jamais construit. Cependant, c'est un point discutable. Les fans de Ford ont vendu les XNUMX pièces.
TECHNOLOGIE
La GT R-Spec a lancé le contrôle de lancement pour FPV dans les versions manuelle et automatique (HSV n'a de contrôle de lancement que sur les véhicules à transmission manuelle). Il y a quelques mois, nous avons conduit une GT R-Spec avec une transmission manuelle, mais cette fois nous avions une transmission automatique.
Cela peut choquer les inconditionnels, mais le choix est automatique. La transmission manuelle à six vitesses perd trop d'accélération entre les changements de vitesse et cale et gémit dans le processus. Les amateurs de muscle car peuvent aimer la transmission manuelle brute, mais en comparaison, la boîte automatique à six vitesses de la GT donne l'impression d'être attaché à une fusée.
LOGEMENT
Le Falcon est spacieux et confortable, mais il est dommage qu'à l'intérieur il n'y ait plus de différenciation visuelle entre les modèles GT et standard (logo sur le combiné d'instruments et bouton de démarrage rouge).
Malgré le prix, la GT manque d'autres caractéristiques, telles que les vitres électriques avec relevage automatique et le réglage entièrement électrique des sièges avant (tous deux de série sur le HSV GTS).
Les sièges sont les mêmes que dans les XR Falcons, mais avec des coutures uniques. Le maintien sous la hanche et latéral est modeste, mais le réglage lombaire est bon.
SÉCURITÉ
Le contrôle de la stabilité, six airbags et cinq étoiles de sécurité signifient que le Falcon le plus rapide est aussi le plus sûr de tous les temps. Des pneus arrière plus larges améliorent la traction.
Mais les freins avant à six pistons devraient être de série, avec des freins à quatre pistons réguliers installés à la place. En dehors de la caméra arrière, il n'y a pas d'autres gadgets de sécurité.
CONDUITE
Il s'agit d'une Falcon GT qui aurait dû fléchir en 2010 lorsqu'un V8 suralimenté a été installé, mais la poursuite du développement du châssis et des roues arrière plus larges ont été retardées par la crise financière mondiale de 2008.
Heureusement, les ingénieurs FPV ont avancé pour donner à leur puissant V8 suralimenté la traction dont il a besoin. La suspension est beaucoup plus ferme qu'avant et un peu plus raide que celle du HSV, mais il en résulte un seuil d'adhérence nettement plus élevé.
(Les roues sont toujours de 19 pouces car le Falcon ne peut pas s'adapter aux jantes de 20 pouces et répond toujours aux exigences de dégagement de Ford. Depuis '20, HSV a des roues "décalées" de 2006".)
Les changements de vitesse dans la boîte automatique à six vitesses sont fluides, ce qui vous permet de tirer le meilleur parti du moteur, même si parfois il ne rétrograde pas assez bas.
Le hurlement caractéristique du compresseur semble excellent, tout comme le système d'échappement de type supercar V8 qui atténue bien le bruit obsessionnel des pneus sur les surfaces rugueuses.
Dans l'ensemble, cependant, c'est le premier Falcon GT qui me passionne vraiment, et pour la première fois, je préférerais un Ford V8 suralimenté à son étonnant cousin six cylindres turbocompressé.
VHS GTS 25
VALEURE
L'édition du 84,990 25e anniversaire de la GTS coûte 2000 7500 $, XNUMX XNUMX $ de plus que la GTS standard et, comme la Ford, n'obtient aucune puissance supplémentaire. Mais HSV a ajouté XNUMX $ d'équipement, y compris des freins avant à six pistons, un système d'avertissement d'angle mort et de nouvelles roues légères.
Les écopes de capot et les évents d'aile inspirés de Dark Vador sont empruntés à l'édition anniversaire du HSV Maloo il y a deux ans. Il a également reçu des reflets noirs et des embouts d'échappement, ainsi que des coutures du 25e anniversaire sur les sièges et des badges sur le coffre et les seuils de porte.
Au total, 125 exemplaires ont été produits (jaune, noir, rouge et blanc). Ils ont tous été vendus, et jusqu'à ce que le Commodore rénové arrive en juin, il n'y aura plus de modèles GTS.
TECHNOLOGIE
En plus de l'avertissement d'angle mort susmentionné (une première pour une voiture de fabrication australienne, il détecte les voitures à proximité dans les voies adjacentes), le GTS dispose d'une pléthore de gadgets que même les Nissan GT-R et Porsche 911 high-tech ne possèdent pas. avoir.
Le GTS dispose d'un ordinateur de bord qui vous permet de surveiller les performances du moteur et de la suspension de la voiture, l'accélération, l'économie de carburant et les temps au tour sur chaque piste de course en Australie.
Contrairement à l'échappement bimode de Ford, le système d'échappement HSV peut être commuté sur fort ou silencieux via la même interface. Le contrôle de lancement n'est disponible que sur le GTS manuel, mais son contrôle de stabilité a deux réglages : le mode standard et le mode piste, ce qui desserre un peu la laisse.
La suspension à commande magnétique (également utilisée sur les Corvettes, Audis et Ferraris) a deux réglages : performance et mode piste. Une caractéristique peu connue : le régulateur de vitesse HSV applique automatiquement les freins pour contrôler la vitesse en descente (d'autres systèmes ne contrôlent que l'accélérateur, pas les freins, et la vitesse peut diminuer).
Les feux de jour à LED et les feux arrière à LED ont été introduits pour la première fois sur les véhicules fabriqués en Australie.
LOGEMENT
Le Commodore est spacieux, avec juste assez de réglage de la direction et du siège pour trouver la position de conduite idéale. Le volant convexe, le groupe d'instruments et les jauges uniques le distinguent de la voiture standard.
Les coussins de siège inférieurs ont un bon soutien sous les cuisses et un bon soutien latéral, mais pas autant d'ajustement lombaire que le Ford. Le toit ouvrant en option installé sur la voiture d'essai a privé notre compagnon d'essai de 187 cm (6 pi 2 po) d'espace pour la tête. Même s'il aimait la GTS, elle devenait trop inconfortable et il passait la plupart de son temps dans une Ford.
SÉCURITÉ
Contrôle de stabilité, six airbags, sécurité cinq étoiles et traction suffisante, ainsi que les plus gros freins trouvés sur une voiture construite localement, tout est là.
L'alerte d'angle mort latéral est une fonction pratique (d'autant plus que les rétroviseurs du Commodore sont si petits) et la caméra arrière vous aide à vous faufiler dans les espaces de stationnement étroits. Mais les épais piliers du pare-brise bloquent toujours la vision à certains coins et passages pour piétons.
CONDUITE
Le HSV GTS n'est pas aussi rapide que le FPV GT R-Spec, surtout lorsque le Holden est en transmission manuelle, mais il est toujours amusant à conduire et peut atteindre la vitesse maximale en seulement 5 secondes.
Les roues de 20 pouces les plus légères jamais fabriquées par HSV réduisent le poids total de 22 kg et améliorent légèrement la maniabilité. Ma partie préférée, cependant, est le crépitement et le murmure de l'échappement bimodal lors des excès de vitesse et entre les changements de vitesse.
La sensation de la pédale de frein est également excellente. Je préfère la suspension HSV plus amortie et la voiture est plus silencieuse à vitesse de croisière.
TOTAL
À bien des égards, les résultats de cette expérience sont académiques, car les acheteurs des deux camps changent rarement de camp. La bonne nouvelle est que les vrais croyants en Ford et Holden peuvent choisir parmi des voitures de classe mondiale qui n'existeraient pas sans les versions Falcon et Commodore sur lesquelles elles sont basées.
Cependant, ce résultat peut rendre la lecture difficile pour les fans de Holden. Le HSV a surpassé son rival Ford en termes de performances et de maniabilité pendant un certain temps, mais le dernier FPV GT R-Spec est enfin en train de changer cela.
Le HSV est toujours en tête en matière de technologie, d'équipement, de raffinement global et de capacité globale, mais si la puissance et la maniabilité sont les principaux critères, le FPV GT R-Spec remporte cette compétition. Le fait que ce soit plusieurs milliers de dollars moins cher que le HSV ne fait que sceller l'affaire.
FPV GT R-Spec
Prix: à partir de 78,990 XNUMX $
Гарантия: Trois ans/100,000 XNUMX km
Intervalle d'entretien: 15,000 12 km / XNUMX mois
Cote de sécurité: 5 étoiles
MOTEURS: V5.0 8 litres suralimenté, 335 kW, 570 Nm
Transmission: Automatique à six rapports
La soif: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Dimensions (L/l/h): 4970/1864/1444mm
Poids: 1857kg
Roue de secours: Alliage pleine grandeur (avant)
HSV GTS 25e anniversaire
Prix: à partir de 84,990 XNUMX $
Гарантия: Trois ans/100,000 XNUMX km
Intervalle d'entretien: 15,000 9 km / XNUMX mois
sécurité évaluation: 5 étoiles
MOTEURS: V6.2 8 litres, 325 kW, 550 Nm
Transmission: Manuelle à six rapports
La soif: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Dimensions (L/l/h): 4998/1899/1466mm
Poids: 1845kg
Roue de secours: Kit gonflable. Roue de secours 199 $
