Bilan HSV Clubsport 2015
Teneur
Ici, vous devez garder à l'esprit ce que vous obtenez pour votre argent.
Avec 60,000 62,000 $ à 6 2.0 $ en poche, vous pouvez obtenir un modèle de base essence Prado V8, une berline de prestige européenne compacte d'entrée de gamme avec un moteur quatre cylindres essence de XNUMX litres, ou… une berline locale et bruyante d'un intérêt monumental avec un moteur VXNUMX qui crie. "je suis ici".
La HSV Clubsport d'entrée de gamme a des performances et une maniabilité impressionnantes et est une véritable berline sport à la poitrine velue.
Ajoutez 2500 XNUMX $ pour une transmission automatique à six rapports avec palettes de changement de vitesse.
C'est une voiture d'enfer pour l'argent, et elle a évolué pour devenir quelque chose de vraiment amusant à conduire, ainsi que plein de technologie et de kit de luxe.
Ils ont perfectionné la bête au fil des ans avec une technologie intelligente et stupide.
Spécial
L'arrivée du VF Commodore de haute technologie il y a quelques années a ouvert les vannes pour que HSV fasse quelque chose de vraiment spécial.
Et dans le modèle de base Clubsport, ils ont créé exactement cela, une voiture avec une puissance de traction incroyable et une flatterie presque divine de la part d'un certain groupe de fans. C'est très amusant à conduire, mais vous feriez mieux de vous lancer maintenant si vous voulez l'un des meilleurs HSV jamais fabriqués.
Les HSV de génération F surpassent n'importe quoi dans la plupart des mesures, ils ont l'air et se sentent mieux que jamais.
Ils ont perfectionné la bête au fil des ans, expérimentant des technologies intelligentes et idiotes, mais dans la gamme F récemment mise à jour, le HSV excelle vraiment.
Le Clubsport 2015 coûte 61,990 XNUMX $ pour une boîte manuelle à six vitesses, mais nous avions une option automatique à six vitesses avec palettes de changement de vitesse.
Notre voiture de tête était la nouvelle et lumineuse Jungle Green, ce qui la distingue vraiment, mais pas autant que les plaques d'immatriculation HSV-WOW.
MOTEURS
La voiture (modèle de base) a beaucoup de choses recherchées, y compris un moteur bouillonnant et percutant de 325 kW/550 Nm 6.2 litres LS3 V8. Il a récemment été amélioré avec un échappement bimodal électrique à haut débit et un crossover intermédiaire pour atteindre la puissance revendiquée. Bien qu'il s'agisse d'une unité à soupapes en tête, il est si gros qu'il produit beaucoup de grognements.
Cela dit, le LS3 ne craint pas non plus de monter en régime, et il frappe en fait plus fort plus haut dans la plage de régime, ce qui coïncide avec l'ouverture électrique des soupapes d'échappement et les aboiements plus forts de l'échappement. Il est capable de consommer 12.6 l/100 km en mode ULP premium et environ 5.0 secondes pour une accélération de 0 à 100 km/h.
changements
La dernière série de mises à jour a vu l'introduction du GTS Maloo et une puissance accrue sur toute la gamme, ainsi que des modifications de l'apparence des roues et d'autres carrosseries.
Bien qu'il s'agisse d'un HSV d'entrée de gamme, le Clubsport est équipé de freins à pistons multiples AP Racing, de jantes en alliage de 20 pouces, de feux de jour à LED, d'un sélecteur de conduite (trois modes), de sièges en tissu sport, d'un volant multifonction, de jauges HSV, d'un double -climatisation par zone, écran tactile de 8 pouces, pédales en alliage, démarrage à distance et entrée passive font partie de la longue liste d'équipements.
Certaines fonctions d'assistance au conducteur sont incluses, telles que l'avertissement d'angle mort, l'aide au stationnement, l'aide au démarrage en côte et une caméra de recul.
Conduite
Plus important encore, comment cette voiture roule réellement, et cela, le lecteur, peut être décrit en un mot - impressionnant.
Dès que vous tournez le volant, vous ressentez la réactivité sportive du Clubsport grâce à la direction électrique - rapide, précise et sensuelle.
LS3 ne craint pas non plus l'overclocking
D'énormes freins ralentissent facilement le Clubsport de 1705 XNUMX kilogrammes, tandis que les pneus Continental offrent un haut niveau d'adhérence.
Nous avons opté pour le mode « Perf » pour certaines sorties, mais nous avons choisi le mode « Sport » plutôt que le mode ennuyeux « Tour ».
Chacun a son propre étalonnage individuel.
La conduite est ferme mais pas trop dure, la transmission engage les vitesses rapidement et en douceur, et l'échappement fait (parfois) un bourdonnement agréable, mais ce n'est pas suffisant.
J'adore, quel compromis, SUV ennuyeux ou compact européen ultra conservateur ou ceci. Nous aurions Clubsport n'importe quel jour.
