Bilan HSV Clubsport 2013
C'est l'équivalent automobile de la rivalité fraternelle entre Mark et Steve Waugh. Tous deux sont des légendes du cricket à part entière, mais l'attention avait tendance à tomber sur un joueur plutôt que sur l'autre.
Vous pouvez donc imaginer ce que le nouveau HSV Clubsport pourrait ressentir en ce moment s'il n'y avait pas le moteur V8 haute performance en son cœur. Son frère plus grand et plus impétueux, le HSV GTS suralimenté, a attiré l'attention de tous ces derniers temps car c'est la voiture la plus rapide et la plus puissante jamais fabriquée en Australie.
Mais avec l'Hyper-Holden dans les salles d'exposition dans au moins deux mois, il est temps pour le reste de la gamme de briller.
Valeur
Le Clubsport à prix réduit est un joyau caché dans la nouvelle gamme HSV. À partir de 60,990 4000 $, c'est 10 $ de moins que le modèle sortant et le même prix que le Clubsport il y a XNUMX ans.
Il comble l'écart de prix entre le Holden Commodore SSV Redline, qui coûte environ 51,000 100,000 $, et le produit phare GTS, qui coûte environ XNUMX XNUMX $ au moment où les frais de route sont ajoutés.
de la technologie
Le V6.2 LS3 de 8 litres a la même puissance qu'auparavant - 317 kW - mais la voiture est plus légère de 68 kg, la plus grande réduction de poids de toute la gamme VF Commodore. Pour ceux qui en veulent un peu plus, le Clubsport R8 monte à 71,000 325 $ et obtient les XNUMX kW de puissance du précédent GTS.
Le Clubsport R8 est également livré avec une chaîne stéréo Bose, un affichage tête haute, des jantes en alliage usiné, un système d'échappement bimodal et un système EDI HSV qui vous permet de régler la voiture pour la route ou la piste en appuyant simplement sur un bouton. Ou, dans ce cas, un écran tactile.
Pack performances en option
Pour ceux qui en veulent plus, il existe un ensemble de performances SV en option. Cela comprend des roues plus légères, des accents de carrosserie noirs et des mises à niveau du moteur à 340 kW et 570 Nm grâce à une prise d'air bimodale intelligente (même prise que la GTS, elle aspire plus d'oxygène à certains régimes) et un échappement spécialement réglé.
En tant qu'offre forfaitaire, elle coûte 4995 6000 $, mais au moment où la TPS et la taxe sur les voitures de luxe sont calculées, cette option ajoute au moins XNUMX XNUMX $ au prix de départ de la voiture.
Cela peut sembler un peu cool, mais c'est de l'argent bien dépensé. Le Clubsport R8 avec le SV Performance Pack était censé être le HSV GTS juste au cas où le moteur suralimenté n'irait pas trop loin. Cela explique pourquoi HSV a maintenant l'embarras de la richesse.
Conduite
L'augmentation de puissance peut sembler minime, mais contrairement au HSV qui l'a précédé, vous pouvez sentir et entendre la différence. Il semble que les ingénieurs HSV écoutent les bandes sonores de haute qualité de Mercedes-Benz AMG pendant leur temps libre.
Comme auparavant, la puissance du LS3 V8 est douce et linéaire, mais il a plus d'un grognement, puis un aboiement. Ceci est complètement en contradiction avec la sophistication du reste de la voiture.
Le faux daim, le cuir véritable et les garnitures chromées saisissantes sur les intérieurs en plastique confèrent au Clubsport un look haut de gamme jamais vu auparavant.
C'est pourquoi, malgré toute la sophistication du Clubsport R8, je suis déchiré entre lui et son frère moins cher à 10,000 XNUMX $, le Clubsport de base. Bien sûr, certains gadgets électroniques sont absents de la gamme HSV, comme un affichage tête haute et un réglage électrique des sièges. De plus, il est uniquement livré avec des sièges Holden Commodore SS (avec appuie-tête HSV).
Mais le modèle culinaire du Clubsport - un barbecue à un brûleur dans un monde à 18 brûleurs - semble plus léger et plus réactif que le R8, et il ne manque pas d'agilité, d'adhérence et de grognement.
La Clubsport était la voiture que j'avais hâte de chercher les clés de modèles plus savoureux lors d'un essai routier au Phillip Island Speedway cette semaine. Mais tu sais quoi? Je pense que je l'aime plus que les autres. Ajoutez une réduction de prix à la transaction et c'est facile.
La seule option à considérer sur le modèle Clubsport de base sont les roues légères de 20 pouces de la GTS de 25 ans de l'année dernière. C'est une option autonome pour 1500 1500 $. J'ai du mal à penser à XNUMX XNUMX $ qui seraient mieux dépensés ailleurs dans l'industrie automobile.
Clubsport est généralement un leader des prix pour les HSV qu'un cornet de crème glacée à 30 cents pour McDonald's. En tant que billet le moins cher pour la marque HSV, il passe généralement sa vie dans les centres commerciaux comme prix de loterie pour des œuvres caritatives locales.
Mais il mérite d'être libéré d'un monde de doigts collants et de billets de loterie cachés de manière humiliante sous les essuie-glaces. Si Clubsport est le point de départ, je ne peux qu'imaginer à quel point le GTS sera bon. En attendant, je vais acheter un billet de loterie.
