Voiture Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT et Ford Falcon XR8 2015
Teneur
Fait maison ou importé ? C'est le choix des amateurs de V8 dans ce bras de fer à trois voies.
Les voitures à huit cylindres sont une extravagance dont la plupart des acheteurs peuvent se passer. La plupart des acheteurs optent déjà pour de petites berlines et des VUS avec des moteurs turbo efficaces plutôt que des moteurs V8 locaux.
Pour ceux qui conduisent leurs voitures au lieu de les conduire, le V8 traditionnel reste une perspective alléchante. Si vous avez grandi avec la rivalité Holden-Ford, c'est votre dernière chance d'agiter le drapeau rouge ou bleu.
C'est pourquoi Holden s'attend à ce que ses nouveaux moteurs V6.2 de 8 litres représentent plus de la moitié des ventes de VFII Commodore d'ici à la fermeture de l'usine en 2017.
Qu'il s'agisse d'un dernier adieu à une icône ou d'un investissement spéculatif, les fans de Ford sont tout aussi impatients de mettre le moteur Boss suralimenté de 5.0 litres dans le garage.
Chrysler sera la dernière grande berline V8 produite en série après la disparition du duo local, et la marque américaine justifie son prix plus élevé par un intérieur plus luxueux et de meilleures performances.
Tous les trois sont capables d'accélérer en moins de cinq secondes, d'accueillir cinq adultes dans un confort raisonnable et de négliger l'économie de carburant et l'usure des pneus.
Holden Commodore SS-V ligne rouge
Le rugissement accrocheur du puissant V8 - le moteur le plus puissant jamais monté sur un Commodore ordinaire - est désormais soutenu par une suspension à gestion du couple. L'arrière révisé a une nouvelle barre anti-roulis qui réduit le roulis, permettant aux ingénieurs d'assouplir les ressorts.
Les changements signifient que le grognement va maintenant au sol plutôt que de provoquer le patinage des roues lors d'une forte accélération en sortie de virage. C'est une voiture grandement améliorée lorsqu'elle est poussée fort. Des freins Brembo sont montés sur toutes les roues et un échappement à double mode donne au Holden un aboiement correspondant à sa morsure perceptible. Les évents du capot et le badge LS3 apposé sur le pare-chocs avant sont le moyen le plus simple de reconnaître le Commodore VFII car les améliorations ne s'étendent pas à l'intérieur. Cela signifie qu'il y a plus de boutons que dans de nombreuses voitures modernes, et il y a toujours un méli-mélo de finitions de qualité et de pièces économiques.
Dans l'ensemble, le Falcon a encore une génération d'avance, mais un sondage rapide montre que des amis ne sont pas d'accord sur ce qui est le meilleur, la disposition du tableau de bord Chrysler ou Chrysler.
Chrysler 300 SRT
Plus il y en a, mieux c'est, le SRT fait la loi. C'est la plus grosse voiture ici en termes de taille et de puissance moteur, et dans le rouge éblouissant de la voiture d'essai avec des alliages polis de 20 pouces, elle surpasse visuellement le duo local.
Chrysler est aussi la voiture la plus rapide de la ligne droite. Son contrôle de lancement - les trois voitures ont un logiciel pour aider à utiliser le couple hors virage - permet aux propriétaires d'ajuster le régime de démarrage en fonction des conditions de la route. Un temps de sprint moyen de quatre secondes est possible dans de bonnes conditions.
La sensation de l'habitacle haut de gamme est rehaussée par le rembourrage en cuir et en Alcantara et les inserts en fibre de carbone sur le tableau de bord et la garniture de porte, mais pour 69,000 59,000 $ (un noyau SRT moins brillant peut être obtenu pour XNUMX XNUMX $), le plastique de la porte est trop dur pour l'argent et les détails comme la sensation et le son bon marché du mécanisme du porte-lunettes de soleil.
Le long empattement signifie également que Chrysler ne peut pas traverser des espaces restreints comme ses rivaux locaux. La réponse frontale et la sensation de direction sont bien meilleures que le modèle sortant, mais Chrysler est finalement une grande routière, pas une berline sport axée sur la piste.
Chrysler a le Charger SRT Hellcat pour remplir le dernier rôle aux États-Unis, et la division australienne n'a toujours pas refusé de faire venir la voiture ici.
Ford Falcon XR8
Il y a des rumeurs d'un XR8 Sprint plus puissant à venir l'année prochaine, mais c'est dans un domaine où le Falcon excelle déjà. Il n'y a rien de mal avec une transmission Ford; c'est l'intérieur qui déforme le temps qui laisse tomber cette voiture.
Peu de choses ont changé depuis la sortie du FG en 2008, bien que le XR8 soit livré avec l'interface multimédia Sync2 de Ford affichée sur un écran de huit pouces. Il est facile à utiliser et répond à des milliers de commandes vocales, mais c'est le point culminant de l'habitacle habituel.
Les aides à la conduite comme l'avertissement de sortie de voie et l'avertissement d'angle mort sont de série sur les concurrents, mais pas sur le Falcon, même sur la liste des options, et l'option de transmission automatique à 2200 XNUMX $ n'inclut pas les palettes de changement de vitesse.
Le point culminant est le moteur suralimenté de 5.0 litres. Il délivre un couple maximal beaucoup plus tôt dans la plage de régime que ses concurrents. C'est un coup dans la poitrine qui s'intensifie jusqu'à ce que le conducteur soit assez intelligent pour reculer.
Le XR8 est plus enclin à pousser le nez dans les virages, et il aime le meilleur du trio pour éclairer l'arrière en sortant d'un virage. La suspension peut être empruntée à l'ancien FPV GT R-Spec, mais ce n'est pas suffisant pour apprivoiser cette bête.
Les freins ne sont pas aussi puissants que ceux de la Holden, mais ils durent plus longtemps que ceux de la Chrysler plus lourde.
Verdict
Mis à part le compresseur, il y a assez de gémissements sur le XR8 pour le pousser à la troisième place ici. Oui, il surpassera Chrysler dans certaines situations, mais la civilité interne et l'électronique sont à la traîne.
La conduite et les virages améliorés du SRT le rendent plus que spécial. La taille et le poids jouent contre lui lorsqu'il est poussé sur les routes secondaires, mais il a de la présence et des performances.
A ce titre, le Redline reste le véhicule le plus équilibré du secteur, tant au niveau de ses performances que de sa capacité à agir comme arme chenillée ou croiseur familial. Holden a gardé le meilleur pour la fin, et le SS-V Redline laissera une impression durable sur tous ceux qui le conduisent.
En un coup d'œil
Holden Commodore SS-V ligne rouge
Prix à partir de: 56,190 XNUMX $ plus les routes
Garantie: 3 ans/100,000 XNUMX km
Service limité: 956 $ pour 3 ans
Intervalle d'entretien : 9 mois/15,000 XNUMX km
Sécurité: Test de collision 5 étoiles, 6 airbags
Moteur: V6.2 8 litres, 304 kW/570 Nm
Transmission: Automatique à 6 rapports, traction arrière
La soif: 12.6 l/100 km (prime 95 RON)
dimensions: 4964 mm (L), 1898 mm (L), 1471 mm (H)
Poids: 1793kg
De rechange: éclaboussure de l'espace
remorquage: 1600 kg (manuel), 2100 kg (auto)
0-100km/h : 4.9 secondes
Chrysler 300 SRT
Prix à partir de: 69,000 XNUMX $ plus les routes
Garantie: 3 ans/100,000 XNUMX km
Service limité: 3016 USD pour 3 ans
Intervalle d'entretien : 6 mois/12,000 XNUMX km
Sécurité: Test de collision 5 étoiles, 6 airbags
Moteur: V6.4 8 litres, 350 kW/637 Nm
Transmission: Automatique à 8 rapports, traction arrière
La soif: 13.0 L / 100 KM
dimensions: 5089 mm (L), 1902 mm (L), 1478 mm (H)
Poids: 1965kg
De rechange: Aucun. Kit de réparation de pneus
remorquage: Non recommandé
0-100km/h : 4.5 secondes
Ford Falcon XR8
Prix à partir de: 55,690 XNUMX $ plus les routes
Garantie: 3 ans/100,000 XNUMX km
Service limité: 1560 $ pour 3 ans
Intervalle d'entretien : 12 mois/15,000 XNUMX km
Sécurité: Test de collision 5 étoiles, 6 airbags
Moteur: V5.0 suralimenté de 8 litres, 335 kW/570 Nm
Transmission: Automatique à 6 rapports, traction arrière
La soif: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
dimensions: 4949 mm (L), 1868 mm (L), 1494 mm (H)
Poids: 1861kg
De rechange: Taille réelle
remorquage: 1200 kg (manuel), 1600 kg (auto)
0-100km/h : 4.9 secondes
