Avant Holden Colorado LTZ 2020

Il y a six ans, mon introduction au monde des VUS haut de gamme a eu lieu lors d'une journée particulièrement amusante dans la campagne de Victoria. Je n'avais aucune idée que lancer une voiture pouvait être aussi amusant, et c'est le Colorado de Holden qui m'a donné une nouvelle perspective sur ce segment particulier.

Bien sûr, il était bourru, avait un intérieur de style Tupperware (comme l'a dit un collègue) et avait l'air assez ordinaire, mais il a fait le travail que Holden a dit que ses propriétaires voulaient qu'il fasse. D'un cow-boy d'une tonne à un LTZ, vous venez de connaître quelqu'un avec de meilleures compétences que moi qui pouvait monter n'importe où dans un Holden Colorado.

Le monde Ute de 2019 est complètement différent - pour commencer, vous pouvez acheter une Mercedes. Je trouve cela aussi étrange que la politique mondiale actuelle. Si vous me l'aviez offert en ce jour pluvieux de 2013, j'aurais offert une perspective forte. Et pourtant, nous y sommes - HiLux et Ranger se vendent comme des fous, et Nissan, Mitsubishi et Holden sont sur leurs talons.

Holden Colorado 2020 : LS (4X2)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.8 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.6l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$25,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Au prix de 53,720 5 $, le LTZ+ est à égalité avec le Ford Ranger Sport et proche du Toyota HiLux SR18. Dans le Colorado, vous trouverez des roues XNUMX pouces, une chaîne stéréo à sept haut-parleurs, la climatisation, un intérieur en similicuir, une caméra de recul, un sol intérieur recouvert de moquette, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse, des phares et essuie-glaces automatiques, la navigation par satellite, verrouillage centralisé avec télécommande, protection carter et roue de secours pleine grandeur sous le coffre.

La stéréo est contrôlée par MyLink de Holden, et je dois vous dire que j'attends avec impatience la première interface Trax, car celle-ci n'est pas du tout attrayante. Heureusement, il y a Android Auto et Apple CarPlay, mais comme les autres Holdens, l'écran de 7.0 pouces est assez bon marché et délave les couleurs, ce qui lui donne un aspect ancien. Elle dispose également d'une radio DAB+ avec une interface plutôt décevante (il faut dire que ce n'est pas la seule voiture de ce segment à avoir ce problème).

Pour améliorer le style de vie, le Colorado est équipé de jantes en alliage brillant de 18 pouces. (Photo : Peter Anderson)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 6/10

Le LTZ+ s'adresse définitivement non seulement aux personnes aisées, mais probablement aussi aux familles en plein air. Pour rehausser le style de vie, le Colorado est équipé de jantes en alliage brillant de 18 pouces et d'une barre de sport chromée colossale à l'arrière pour tous vos besoins d'éclairage de tir de porc (je suppose?). L'utilisation lâche du chrome contribue à rehausser l'attrait du gros caca à l'intérieur et à l'extérieur et, vous savez, ça a l'air bien, je pense. Cependant, il a toujours cette double calandre problématique que je n'ai jamais touchée.

Son intérieur n'est pas très joli (mais encore une fois, c'est mieux que les voitures précédentes que j'ai conduites) avec un accent mis sur l'endurance plutôt que sur le design avant-gardiste ou, à vrai dire, sur une ergonomie particulièrement bonne. Et cette roue est clairement 2014.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Dans le châssis du LTZ+ CrewCab, vous disposez de cinq sièges utilisables, et compte tenu de la taille globale du Colorado, il y a beaucoup de place.

Les passagers des sièges avant sont assis sur des sièges durs mais confortables, grâce auxquels vous montez très haut dans la cabine. Les passagers arrière auront un peu plus de mal, avec des sièges un peu plus hauts, serrés contre la cloison arrière, et un peu serrés si vos vêtements ne sont pas lâches, si vous voyez ce que je veux dire. Le sol est presque plat, vous pouvez donc y mettre trois personnes, mais vous manquerez deux porte-gobelets dans l'accoudoir si vous êtes plein.

Vous obtenez deux porte-gobelets et des poches de porte pour les bouteilles à l'avant, tandis que les portes arrière courtes ne conviennent pas tout à fait à une bouteille de plus de 500 ml.

Le plateau est recouvert d'un couvercle souple très ennuyeux, qui m'a pris quelques clous à enlever (durcir - NDLR). Sans doute cela deviendra plus facile avec l'âge, mais ce n'était pas très bon. Le couvercle doit être détaché pour ouvrir le hayon, ce qui est encore pire. Il y a aussi une doublure de plateau qui a l'air très robuste et qui, espérons-le, n'est pas coûteuse à remplacer.

Ce qui m'étonne toujours, c'est la façon dont le hayon de cette variante s'ouvre simplement sans aucun amortissement. Évidemment, cela ne m'est pas destiné, mais je pense que beaucoup d'enfants ont vu des étoiles après avoir retiré un serre-tête d'un plateau. Bien sûr, le Colorado n'est pas le seul contrevenant ici, et si vous faites un pas de plus dans les escaliers, vous obtiendrez le mécanisme d'amortissement.

Dans le châssis du LTZ+ CrewCab, vous disposez de cinq sièges utilisables, et compte tenu de la taille globale du Colorado, il y a beaucoup de place. (Photo : Peter Anderson)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le puissant turbodiesel Duramax Colorado à quatre cylindres de 2.8 litres rugit toujours sous le capot haut, délivrant 147 kW de puissance et 500 Nm de couple. Au cas où vous vous poseriez la question, le moteur cinq cylindres de 3.2 litres du Ranger ne peut pas gérer une telle quantité de couple.

Attachée au moteur est une transmission automatique à six vitesses qui entraîne les quatre roues ou, si vous préférez, seulement les roues arrière jusqu'à ce que vous ayez besoin d'une traction supplémentaire. Vous bénéficiez également d'une transmission intégrale haute ou basse gamme, qui peut être sélectionnée à l'aide de la molette de commande sur la console.

Vous pouvez transporter 1000 kg dans le LTZ+ et remorquer jusqu'à 3500 kg. Si vous le faites, vous êtes beaucoup plus courageux que moi.

Le puissant turbodiesel Duramax Colorado à quatre cylindres de 2.8 litres rugit toujours sous le capot haut, délivrant 147 kW de puissance et 500 Nm de couple. (Photo : Peter Anderson)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Holden estime que vous obtiendrez 8.7 l/100 km en cycle mixte tout en émettant 230 g/km de CO2. Ce n'est pas un chiffre terrible, et j'ai obtenu 10.1 L/100 km principalement en course de banlieue, ce qui n'est pas mal du tout pour une voiture de 2172 kg.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'ANCAP Colorado cinq étoiles vient de Thaïlande avec sept airbags, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, un contrôle de descente, un contrôle de traction et de stabilité, un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie et un système de surveillance de la pression des pneus.

Le Colorado n'a toujours pas d'AEB comme le Ranger. Le Colorado a reçu la note la plus élevée de cinq étoiles en 2016.

Il est livré avec une pièce de rechange pleine grandeur suspendue sous le plateau. (Photo : Peter Anderson)

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ?  

La généreuse garantie de cinq ans à kilométrage illimité de Holden couvre le Colorado avec une assistance sur route à vie. Si vous êtes camionneur, vous devez savoir que le régime d'entretien peut être de 12 mois, mais 12,000 XNUMX km, ce n'est pas beaucoup, alors soyez prudent.

Le service à prix limité garantit que vous paierez entre 319 $ et 599 $ par service, la plupart des services coûtant en moyenne moins de 500 $, ce qui vous donne un total de 3033 XNUMX $ pour sept services.

Comment est-ce de conduire? 6/10

Je ne prétendrai pas que la conduite en ville dans le Colorado est un lit de roses. La suspension est vraiment adaptée à la charge, et quand il n'y a que vous et une gentille épouse à bord, c'est assez rebondissant. Cependant, il est contrôlé et l'inclinaison prononcée du corps qui était il y a quelques années semble avoir été éliminée.

L'énorme couple à très bas régime signifie que le Colorado n'hésite pas à sauter vers l'avant même avec un accélérateur léger, ce qui fonctionne très bien si vous transportez beaucoup de poids, ce qui émousse la réponse mais est un peu fatigant. quand vous ne l'êtes pas. Cependant, vous sentez que vous pouvez tout gérer, ce qui est une sensation agréable.

Au prix de 53,720 5 $, le LTZ+ est à égalité avec le Ford Ranger Sport et proche du Toyota HiLux SXNUMX. (Photo : Peter Anderson)

Il est absurdement long à 5.3 mètres, donc trouver une place de parking dans laquelle vous vous situez réellement est une sorte de défi. On peut compter sur les parents de jeunes enfants pour ramasser et soulever les enfants, et Dieu merci, il existe des mains courantes que vous pouvez également utiliser pour monter et descendre. Vous êtes loin, très loin dans le Colorado, alors préparez-vous au mal de l'altitude.

Le moteur diesel est très bruyant et rugit des phares à la vitesse choisie lorsqu'il émet un faible bourdonnement. Aucun de ses concurrents ne fait ce genre de grondement, mais les acheteurs ne font évidemment pas d'histoires, donc mon dégoût pour cela n'a peut-être pas d'importance - le gros couple vaut la peine d'être considéré.

La croisière est assez confortable et je m'attendais à un bruit de vent mais je ne l'ai pas compris, même avec le guidon sport lourd et les rétroviseurs géants.

Il existe de nombreuses bonnes raisons de choisir le Colorado, mais il y en a quelques-unes qui pourraient vous rebuter. (Photo : Peter Anderson)

Verdict

Le Colorado n'est pas mon premier choix pour les motos - le Ranger Wildtrak est toujours au sommet de cette pile pour moi - mais le Holden fait bien le travail. C'est incroyable hors route, dur comme les tripes et un moteur qui, bien que très bruyant, délivre beaucoup de puissance.

Il existe de nombreuses bonnes raisons de choisir le Colorado, mais il y en a quelques-unes qui pourraient vous décourager, en particulier dans le domaine de la sécurité - il n'a pas d'AEB et le nombre de voitures dans le segment diminue rapidement. .

Le Colorado peut-il réussir dans le monde d'aujourd'hui ?