Test du Hino High Power 2014 300
Je fais ce travail depuis plus d'années que je ne veux m'en souvenir, mais chaque semaine parvient toujours à apporter quelque chose de nouveau. Par exemple, ma récente course, lorsque j'ai fait mon premier tour autour de la célèbre piste de course de Mt Panorama, un paradis pour les fans de supercars V8. La grande différence, c'est que j'étais à genoux au volant d'un camion. Cochez cette case, mmm ?
C'est incroyable la taille d'un camion que vous pouvez conduire avec un permis de voiture standard de nos jours - jusqu'à 4.5 tonnes de poids brut du véhicule. Le camion en question faisait partie de la nouvelle gamme de camions de la série 300 High Power de Hino, dont la capacité varie de 4.5 à 8.5 tonnes, bien que ce dernier nécessite une licence spéciale. Ce segment du marché des camions légers ou de la « livraison du dernier kilomètre » représente environ 25 % des activités de Hino.
CONTEXTE
Le segment des camions en Australie est dominé par deux marques, Kenworth d'un côté et Isuzu sur le marché plus petit et plus léger. Hino, qui fait partie de l'empire Toyota, est actuellement numéro deux sur le marché, en concurrence avec une vingtaine d'autres marques.
Il représentait environ 4000 30,000 des 4 4 camions vendus ici l'an dernier, mais contrairement aux concurrents Isuzu et Fuso, il ne propose pas de modèles 10×XNUMX, qui représentent environ XNUMX % des ventes. Les camions sont livrés en standard avec une cabine et un châssis de l'usine de Hamura au Japon, la même usine qui fabrique les Toyota Prado et FJ Cruiser.
MOTEUR / TRANSMISSION
Hino revendique une puissance et un couple de pointe pour ses nouveaux modèles à quatre cylindres 920 et 921 de 5.0 litres. Le diesel turbocompressé et intercooler produit 151 kW et 600 Nm de couple lorsqu'il est associé à une transmission automatique et 139 kW/510 Nm avec une transmission manuelle (moins parce que la boîte de vitesses ne peut pas gérer plus). C'est huit pour cent de puissance en plus et 18 pour cent de couple en plus que le concurrent le plus proche.
Jumelé à une véritable boîte automatique à six rapports à double surmultiplication ou à une boîte manuelle à six rapports avec simple surmultipliée, le diesel culmine à 2700 16.7 tr/min. Les modèles haute puissance sont également livrés en standard avec un frein moteur commandé par palette. Ils ne donnent pas de chiffres de consommation de carburant, mais le camion que nous avons conduit affichait 100 litres aux XNUMX km.
DES MODÈLES
L'activité cargo devrait doubler d'ici 2030, le marché de ce type de véhicule est donc en croissance. La série High Power complète la gamme Hino avec huit modèles en trois empattements - 3500, 3800 et 4400 mm. Les modèles extérieurs puissants peuvent être reconnus par leur posture plus rigide, les badges 920 et 921 et les accents de calandre et de pare-chocs chromés.
Disponibles dans des configurations à cabine simple et à cabine double, les modèles à usage intensif offrent une plus grande capacité de traction et de charge utile grâce à un nouveau châssis à cadre droit plus large qui comprend des rails en acier plus solides et une conception de port de style maillé qui simplifie l'installation des carrosseries et des éléments auxiliaires .
SÉCURITÉ
L'historique de sécurité est solide, bien que les camions ne soient pas au même prix que les voitures. Hino est le seul fabricant de camions légers à proposer un contrôle de stabilité de série. La série 300 est équipée de deux airbags frontaux, quatre disques ventilés avec système de freinage antiblocage, système de freinage d'urgence et répartition électronique de la force de freinage. Une caméra de recul avec avertissements sonores est également de série.
CONDUITE
Que puis-je dire, c'est un camion. Le meilleur endroit pour la puissance et l'économie semble être entre 80 et 100 km/h. Dans la voiture, nous avons roulé en cinquième et sixième vitesses avec des rapports, et en sixième vitesse, elle se situe à 100 km / h à un régime calme de 2220 tr / min.
La transmission rétrograde lors des décélérations ou lors de longues descentes lors de l'utilisation du frein moteur, qui est actionné par les palettes de changement de vitesse. Le levier de vitesses du véhicule peut être replié en position de stationnement pour un accès facile à la cabine. Quel dommage qu'il n'y ait pas de régulateur de vitesse.
Mais la direction est réglable en profondeur et en hauteur, et le siège du conducteur est suspendu magnétiquement. Les modèles à double cabine sont équipés de série de la climatisation arrière. Un système multimédia de 6.1 pouces est également livré en standard avec la radio numérique Bluetooth et DAB, tandis que la navigation par satellite est en option.
