Aperçu de la berline Proton Savvy 2006
Pendant longtemps, le modèle le plus vendu de Proton était un modèle bicolore dépassé nommé d'après un mouton, le Jumbuck. Mais cette année, le constructeur malaisien a affiné la forme et le design pour être compétitif, avec deux nouveaux modèles qui ressemblent plus à une Lotus qu'à une joviale Jumbuck.
Au cours des dernières années, Proton a progressé à pas de géant, remplaçant Lotus et supprimant l'école de design bulbeuse et conservatrice qui afflige encore certaines marques asiatiques.
Savvy est l'un de ces modèles qui prouve son point de vue. Sorti plus tôt cette année, il détient le titre de la berline cinq portes la plus abordable du marché - ce qui n'est pas une mince affaire compte tenu de la tendance actuelle à la compacité et à l'économie. Mais c'est là que Savvy montre son intelligence de la rue.
Le Savvy est du côté anorexique du monde, avec un poids à vide de seulement 965 kg. Cela permet au moteur de la bouteille de lait d'alimenter la voiture - le moteur à quatre cylindres de 1149 cmXNUMX est tout ce qui bat sous le capot.
Il ne produit que 55 kW à 5500 tr/min et 105 Nm. Aux feux de circulation, il n'épatera personne et les régimes sont nécessaires sous charge, mais le moteur fonctionne particulièrement bien en ville, jumelé à une transmission manuelle à cinq vitesses laconique à boulon ouvert.
L'embrayage est un peu sensible au début et les pédales sont trop hautes pour ce pilote, mais sinon l'ergonomie est confortable.
Proton a vendu ses boîtes automatiques et la transmission manuelle sans embrayage à 1000 XNUMX $ est extrêmement populaire.
Naturellement, Savvy gagne en ravitaillement. Avec une consommation revendiquée de 5.7 litres d'essence super sans plomb aux 100 km en mode manuel et automatique (et seulement 0.2 litre de plus lors du test), elle n'est pas loin derrière la Toyota Prius hybride en conduite réelle.
Le moteur est bruyant et les pneus rugissent à grande vitesse, mais le Savvy se rattrape dans les virages. Cela arrive tour à tour, comme il se doit avec la petite cousine de la Lotus.
La crémaillère de direction est plus rapide que prévu et la connexion entre la roue et les pneus est excellente grâce aux jantes en alliage de 15 pouces et à la suspension bien calibrée.
En fait, le pire avec la voiture, ce sont probablement les pneus, qui sont assez médiocres sur le sec et terribles sur le mouillé, provoquant des patinages (du moteur d'un litre!) et un sous-virage important sur les routes glissantes.
Il a également une pièce de rechange pour économiser de l'espace. Mais les pneus sont remplaçables et le Savvy est livré en standard avec ABS / EBD, ce qui est plus que certains de ses concurrents avec des trappes de chaussures tout aussi mauvaises.
Même avec quatre portes pleines et cinq sièges, le Savvy est minuscule - seulement 3.7 m de long - mais 1.65 m de large en fait un intérieur spacieux pour les passagers avant.
Se faufiler dans les plus petits espaces est presque garanti, car le Savvy est livré en standard avec des capteurs de stationnement inversés.
Vous manquez les rétroviseurs latéraux à réglage électrique, mais la cabine est si compacte que le réglage du réflecteur côté passager est une évidence.
Un vrai manque pour les passagers arrière : le siège est trop compact pour trois personnes, et le rembourrage en mousse plat et non porteur et la ceinture de sécurité centrale aux genoux rendent la position centrale étroite presque inutile.
Bien qu'il n'y ait pas de déverrouillage externe du coffre, l'espace de chargement est substantiel. Et à l'avant, là où se déroule l'essentiel de l'action, le conducteur et le passager sont bien traités.
Certains plastiques moins chers dans la cabine sont compensés par un peu de luxe comme la climatisation standard, et la visibilité est excellente, notamment grâce à la conception de la porte découpée.
Pour une voiture de 13,990 5000 $, le Savvy était plus qu'incroyable. Enfilez un nouvel ensemble de pneus et vous obtenez une berline pratique à cinq portes avec de bonnes performances et plus de fonctionnalités standard que certaines voitures plus chères de XNUMX $.
La crédibilité de la marque, les plastiques intérieurs douteux et la valeur de revente continueront d'être un fardeau pour Proton dans un avenir prévisible, mais comme certaines marques coréennes, elle progresse dans le but d'être compétitive.
Satria, la plaque signalétique qui a rendu Proton célèbre, est de retour et devrait rejoindre le Savvy dans cette famille d'influence Lotus mise à jour d'ici la fin de l'année.
La transformation produit plus que de jolis visages.
