Modèle Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Les ducs de Hazzard n'auraient jamais été attrapés s'ils en avaient eu un.
Découvrez la Dodge Challenger SRT Hellcat, une muscle car à deux portes inspirée de l'emblématique Charger des années 1970 qui est devenue une star du petit écran grâce à deux coureurs de moonshiner qui avaient l'habitude de lancer leur voiture en l'air lors d'innombrables évasions.
Le terme "Hellcat" peut sembler redondant, ou que les responsables marketing se sont un peu emportés.
C'est aussi cool qu'une voiture
Mais pour être honnête, il n'est pas assez fou de décrire ce qui se cache sous le capot de ce monstre, qui jusqu'à présent ne vient en Australie que par l'intermédiaire d'importateurs et de transformateurs privés.
Même si vous n'êtes pas un passionné, vous devez comprendre la puissance phénoménale que Dodge a réussi à extraire de ce véhicule, ne serait-ce que pour le fait qu'il peut s'avérer utile lors d'une soirée triviale dans un pub.
Il a 707 chevaux en argent ancien, ou 527 kW en termes modernes, et un couple incroyable de 881 lb-pi grâce à son moteur V6.2 suralimenté de 8 litres, le premier Chemie suralimenté de l'histoire de l'entreprise.
Parlez de faire une entrée. C'est plus de puissance qu'une Supercar V8 sur la grille de Bathurst. Pourtant, cette voiture a des plaques d'immatriculation.
Dodge surpasse également l'ancien champion américain des muscle cars, la Ford Mustang Shelby GT500 (662 ch ou 493 kW).
Et, même si cela me fait mal de le signaler, le Hellcat donne la voiture la plus rapide et la plus puissante d'Australie de tous les temps, la HSV GTS (576 ch).
Oui, c'est à peu près aussi cool qu'une voiture peut l'être. Il gronde lorsque vous démarrez le moteur si vous avez inséré la bonne clé.
Le bruit du moteur et de l'échappement est envoûtant
La Dodge Challenger SRT Hellcat est si puissante qu'elle possède deux touches : l'une "limite" la puissance à 500 ch.
De plus, l'écran central affiche des modes de conduite personnalisés qui vous permettent de personnaliser la ligne rouge (ou les points de changement de vitesse) pour chacun des six rapports manuels, la réponse de l'accélérateur et la douceur de la suspension.
CONDUITE
Derrière le volant, c'est surréaliste de voir le design moderne et la disposition du tableau de bord, même si l'extérieur est un pas en arrière dans le temps.
En conséquence, l'expérience de conduite est un mélange de nouveau et d'ancien. On dirait que quelqu'un a fait un excellent travail en mettant des engrenages et des freins modernes (les plus gros jamais sur un produit Dodge ou Chrysler) sur un vieux chargeur des années 1970.
Mais vous devez d'abord ajuster vos sens à la puissance. Il est presque impossible d'obtenir une escapade propre si vous déployez le moindre soupçon d'urgence, du moins jusqu'à ce que les pneus Pirelli super collants se réchauffent.
Le Hellcat semble effleurer le dessus de la chaussée en béton lors de notre essai routier autour de Los Angeles, plutôt que de s'y connecter.
La transmission manuelle à six rapports a une action lourde, tout comme l'embrayage. Mais au moins l'écart entre les quarts de travail vous donne un moment pour rassembler vos pensées et fournir un éclair de calme dans ce qui est plus précisément décrit comme un chaos plutôt qu'une accélération.
Le Dodge Hellcat est presque trop rapide pour que vos sens le comprennent, une fois que vous avez trouvé l'adhérence dans les pneus et que le système de traction limite tout glissement.
L'adhérence en virage est étonnamment impressionnante. Il est juste de dire que les Dodge (et les muscle cars américaines en général) ne sont pas connues pour leur superbe maniabilité, mais les ingénieurs qui ont réussi à apprivoiser le Hellcat et à lui faire freiner, accrocher et diriger avec une certaine précision méritent une médaille.
La suspension est trop ferme en mode « course » mais en réglage normal c'est plus que vivable.
Dodge a inventé une machine à voyager dans le temps
Le son du moteur et de l'échappement est à couper le souffle (pensez à une supercar V8 mais avec des décibels homologués pour la route) et vous oblige à freiner juste pour que vous puissiez revenir à la limite de vitesse avec toute la pollution sonore que vous pouvez rassembler.
Je n'aime pas? C'est difficile à voir depuis ce putain de truc. Mais honnêtement, vous ne regarderez pas beaucoup dans le rétroviseur dans l'un d'entre eux. Ou garez-le très souvent. Le trajet est trop amusant.
L'expérience de conduite globale est agricole selon les normes automobiles européennes. Mais je soupçonne que c'est exactement ce que veulent les acheteurs de muscle cars aux États-Unis. En outre, à quoi d'autre vous attendez-vous pour 60,000 95,000 $ (des tas d'argent aux États-Unis, mais une bonne affaire en Australie compte tenu du HSV GTS est de XNUMX XNUMX $).
La plus grande tragédie, cependant, est qu'il n'est actuellement pas prévu de fabriquer l'une de ces portes d'usine à conduite à droite.
Note à Dodge : Ford et Holden sont sortis du marché des berlines V8 hautes performances depuis quelques années maintenant, et je pense que l'un d'entre eux s'alignera avec les acheteurs. Les acheteurs australiens de voitures de sport ne savaient pas ce qui les frappait.
