Essai du Citroën C5 Aircross 2019 : les sensations

Quelle est la différence que vous recherchez sur le marché saturé des SUV ? Est-ce le prix ? Garantie? Les fonctions? Qu'en est-il du confort ?

Il existe de nombreux SUV de taille moyenne en Australie. La plupart d'entre eux aiment troquer leurs performances ou leur valeur ou, plus que jamais, leur sportivité.

Vous pouvez le voir dans d'énormes roues, des kits de carrosserie agressifs, une suspension rigide. La liste continue. Mais pas pour la Citroën C5 Aircross.

La dernière offre du légendaire constructeur automobile français lui est dédiée. Confort.

Ma question est la suivante : pourquoi le confort est-il un concept de niche dans le monde des SUV ? Et comment fait cette Citroën orange fantaisiste ? Continuez à lire pour le découvrir.

Citroën C5 2020 : sensation d'aérocross
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$32,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le C5 Aircross arrive en Australie en seulement deux niveaux de spécifications, et celui examiné ici est le Feel de base. À 39,990 XNUMX $ avant les frais de déplacement, ce n'est pas exactement bon marché, mais heureusement bien spécifié.

Et au moment de mettre sous presse, la Citroen Feel est au prix de 44,175 XNUMX $ dans le cadre de la campagne de tarification, y compris tous les frais d'inscription, de concessionnaire et autres frais de pré-livraison.

Dans la boîte, un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto, radio numérique DAB + et navigation par satellite intégrée, affichage du groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces, rétroviseur à atténuation automatique, phares et essuie-glaces automatiques, entrée sans clé. démarrage et allumage par poussée, climatisation à deux zones, feux de jour à DEL et hayon électrique.

Acheter une Citroën ne signifie plus acheter de vieux équipements de cabine. Gros tic ! (Crédit image : Tom White)

C'est bien. Les phares halogènes (une sorte de distraction par rapport au style élégant de l'avant) et l'absence de régulateur de vitesse radar ne sont pas très bons.

L'Aircross dispose d'un éventail décent de fonctionnalités de sécurité active couvertes dans la section sécurité de cet examen.

Concurrents ? Eh bien, il y a de fortes chances que vous achetiez le C5 Aircross plutôt que d'autres alternatives dans l'espace intermédiaire, y compris la Peugeot 3008 Allure (avec laquelle Aircross partage le moteur et le châssis - 40,990 43,990 $), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX $) et peut-être une Skoda Karoq (un seul niveau de finition en Australie - XNUMX XNUMX $).

Ça a l'air bien, mais les phares halogènes ne sont pas encourageants. (Crédit image : Tom White)

L'arme secrète d'Aircross, que l'on ne trouve dans aucun autre VUS intermédiaire, ce sont les sièges. Citroën les appelle des sièges "Advanced Comfort", et ils sont rembourrés de mousse à mémoire de forme "inspirée de la technologie des matelas".

Et cela ressemble à une brochure de vente, mais ce n'en est pas. Dès que vous vous asseyez, vous semblez flotter dans les airs. Un petit génie !

Citroën associe cela à des jantes en alliage de 18 pouces de taille raisonnable et à un système de suspension unique qui utilise des « coussins hydrauliques progressifs » (un clin d'œil au passé de Citroën) pour amortir la conduite.

Des jantes en alliage intelligentes et élégantes complètent le pack confort C5.

C'est un double confort, et c'est un vrai plaisir de s'asseoir derrière le volant. Le tout pour le même prix que son frère Peugeot. Vaut la peine d'être considéré.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Ce ne serait pas une voiture française sans une bonne dose de style, et l'Aircross en a beaucoup.

De la peinture orange aux feux arrière flottants et à la calandre à chevrons, la Citroën est absolument unique.

Cette Citroën n'est pas sans département visuel, avec beaucoup de touches à parcourir. (Crédit image : Tom White)

Comme la gamme C4 précédente, le C5 Aircross a hérité des "pare-chocs à air" en plastique sous les portes, tandis que l'aspect plastique doux du SUV se poursuit au-dessus des passages de roue et à l'avant et à l'arrière du C5.

Il se passe beaucoup de choses à l'avant et à l'arrière de ce SUV, mais d'une manière ou d'une autre, ce n'est pas trop compliqué, avec tous les traits et les faits saillants qui se rejoignent pour maintenir un semblant de cohérence.

L'arrière du C5 est un peu plus apprivoisé, avec des panneaux couleur carrosserie contrastant avec la bande en plastique, des reflets noirs brillants et des embouts d'échappement doubles carrés. Les rails de toit flottants brillants sont une touche spectaculaire, bien que stupide.

Le C5 Aircross combine toutes sortes d'éléments pour créer un look unique et élégant. (Crédit image : Tom White)

Personnellement, je dirais que cette voiture est plus belle que sa sœur Peugeot 3008, bien qu'elle ait l'air d'être faite pour les citadins, pas pour les aventuriers.

À l'intérieur normal. Pour Citroën. Fini le temps des volants flottants ou des groupes d'instruments franchement farfelus, tout est assez familier et fait pour améliorer la marque.

Cela ne veut pas dire que ce n'est pas un endroit cool, et j'ai été surpris de me retrouver entouré de matériel élégant, de matériaux doux au toucher de qualité et d'un design de bloc discret. La C5 a un petit volant ovale agréable à tenir.

Le C5 Aircross a un intérieur très… ordinaire…. C'est un bon endroit pour être. (Crédit image : Tom White)

Ces superbes sièges en mousse à mémoire de forme sont garnis de denim synthétique gris légèrement étrange. Certaines personnes n'ont pas aimé, mais j'ai trouvé que c'était un bon contraste entre l'extérieur et l'intérieur de la voiture. La console centrale surélevée donne aux passagers avant un sentiment de sécurité supplémentaire.

Les matériaux gris seront un peu source de discorde, mais mon ennui numéro un était l'absence totale de boutons tactiles pour régler la climatisation ou les fonctions multimédias. Le bouton de volume est-il trop demander ?

Au-delà de cela, la C5 possède l'une des garnitures les plus apprivoisées et les plus pratiques de toutes les Citroën... peut-être jamais... et elle ne devient pas ennuyeuse non plus.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le C5 Aircross est l'un des SUV les plus pratiques du segment en termes d'espace intérieur. Il y a juste un tas de choses et beaucoup de fonctionnalités de sauvegarde intelligentes.

À l'avant, vous avez de petits évidements dans les portes, de beaux grands porte-gobelets sur la console centrale, ainsi qu'un tiroir supérieur un peu peu profond mais toujours pratique, ainsi qu'une petite cavité (apparemment destinée à contenir une clé). et un grand tiroir pour ranger votre portefeuille ou votre téléphone.

Les passagers avant disposent de nombreuses options de stockage, mais le manque de cadrans de réglage est un inconvénient. (Crédit image : Tom White)

Les passagers des sièges arrière bénéficient d'un espace pour les jambes et la tête décent, mais ce qui est vraiment spécial ici, c'est que chaque passager dispose de son propre siège en mousse à mémoire de forme avec juste assez de largeur pour voyager dans un confort décent. Même le grand tunnel de transmission n'interfère pas avec l'espace pour les jambes du passager central.

Les passagers arrière bénéficient également de poches à l'arrière des sièges avant, de deux bouches d'aération, de petits porte-gobelets dans les portes et d'une prise 12 volts. Sans l'accoudoir rabattable, il serait agréable de voir des porte-gobelets plus pratiques dans les panneaux de porte.

Vraiment. Ces sièges sont TELLEMENT bons. (Crédit image : Tom White)

Le coffre est vraiment énorme. Comme, le plus grand géant du segment. Au minimum, il pèse 580L (VDA), mais en prime, les sièges passagers arrière peuvent être avancés sur des rails pour obtenir un énorme 140 litres d'espace supplémentaire pour 720L. Avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez utiliser 1630 ch.

Un hayon électrique qui peut être actionné en agitant le pied sous la voiture est également standard, ouvrant une ouverture complètement dégagée. Ainsi, non seulement il possède le meilleur coffre à bagages de sa catégorie, mais il est également facile à utiliser.

Le coffre est juste massif. Il est également facile à utiliser. (Crédit image : Tom White)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le C5 Aircross n'a qu'un seul moteur, quelle que soit la classe que vous choisissez. Il s'agit d'un moteur essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.6 litre d'une puissance de 121 kW/240 Nm.

Il partage ce moteur avec le Peugeot 3008, et la puissance se compare bien au moteur quatre cylindres de 2.4 litres de Renault Koleos (126 kW/226 Nm), étant donné qu'il est beaucoup plus petit et (théoriquement) moins exigeant en poussée.

Le moteur turbo de 1.6 litre de Citroën est moderne mais sous-alimenté. (Crédit image : Tom White)

Le toujours intelligent Skoda Karoq est difficile à battre dans ce segment grâce à son moteur de 1.5 litre (110 kW/250 Nm) délivrant des chiffres de couple élevés.

Le C5 Aircross n'envoie de la puissance qu'aux roues avant via une boîte automatique à six vitesses, en comparaison, le Koleos a une CVT terne et le Karoq a une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La C1430 de 5 kg consomme 7.9 litres d'essence sans plomb indice d'octane 95 aux 100 km.

Cela correspond à peu près au segment, et en pratique j'ai réussi à atteindre un chiffre de 8.6 l/100 km. Un litre n'est plus si mal pour une conduite vraiment mixte.

Le besoin de carburant à mi-régime est un peu ennuyeux, mais c'est normal pour un petit moteur turbocompressé européen. Ses principaux concurrents (à l'exception de Koleos) boivent de la même façon.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Pour le dire franchement, la C5 Aircross n'est pas la voiture la plus excitante que vous puissiez conduire. Ce n'est même pas excitant pour le segment, car l'accent est agréablement loin d'être sportif.

Vous obtiendrez une accélération lente composée d'une transmission automatique à six vitesses parfois paresseuse et d'un léger décalage du turbo chaque fois que vous appuierez sur la pédale d'accélérateur.

Mais le C5 Aircross n'est, curieusement, pas sportif du tout. Je dirais que Citroën est l'un des rares constructeurs automobiles à vraiment "comprendre" ce que c'est que de conduire un SUV. Confort.

Vous voyez, ce VUS compense largement ses performances médiocres en étant sans doute l'endroit le plus agréable à conduire de son segment.

Nous avons parlé du manque de réalisme des sièges en termes de rembourrage en mousse à mémoire de qualité, mais cela ne s'arrête pas là. La C5 a la même direction finement équilibrée que le reste des voitures Citroën et Peugeot, ainsi que des pneus de taille raisonnable sur des jantes en alliage et une suspension à amortissement hydraulique.

Tout cela contribue à une conduite silencieuse et rend la plupart des bosses de la route, des bosses et des nids-de-poule complètement sans problème.

La suspension a ses limites : heurter une bosse ou un nid-de-poule particulièrement pointu fera rebondir la voiture sur les amortisseurs, mais sur 90 % des routes urbaines australiennes, c'est tout simplement incroyable. J'aimerais que plus de VUS intermédiaires conduisent comme ça.

Il est également très silencieux grâce à une "isolation supplémentaire" dans le compartiment moteur et à de petites jantes en alliage.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Aircross possède le même ensemble de dispositifs de sécurité active, quelle que soit la classe que vous choisissez. Cela signifie freinage d'urgence automatique (AEB - fonctionne jusqu'à 85 km/h) avec avertissement de collision avant (FCW), avertissement de sortie de voie (LDW) avec assistance au maintien de voie (LKAS), surveillance des angles morts (BSM), avertissement du conducteur (DAA) . et la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) sont de série.

Vous bénéficierez de l'avantage supplémentaire des capteurs de stationnement avant et arrière et d'une vue de stationnement à 360 degrés qui est excellente en termes de fonctionnalité.

Le C5 Aircross se dote d'importantes technologies de sécurité active, mais cette fois sans régulateur de vitesse actif. (Crédit image : Tom White)

Les améliorations attendues comprennent six coussins gonflables et une suite standard de systèmes électroniques de contrôle de la stabilité et des freins.

Il s'agit d'une suite impressionnante qui a tout ce que vous attendez d'une nouvelle voiture, à l'exception de l'étrange absence de régulateur de vitesse actif.

Le C5 Aircross n'a pas encore reçu de note ANCAP (bien que ses équivalents européens à sécurité totale aient un score EuroNCAP maximum de cinq étoiles).

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Toutes les Citroën modernes sont livrées avec une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, qui est la norme de l'industrie.

Tout va bien, mais c'est le plus euh... Européenne la tarification des services, qui est le tueur ici.

Le C5 Aircross est couvert par un programme de maintenance à prix limité qui coûte entre 458 $ et 812 $ par visite annuelle, soit en moyenne 602 $ par an sur la période de garantie de cinq ans.

C'est un peu décevant, étant donné que le service à prix fixe le moins cher de Citroën équivaut au service plus cher des marques plus populaires.

Verdict

Le C5 Aircross peut sembler être un SUV "alternatif" européen de niche, mais j'aimerais que ce ne soit pas le cas. Les joueurs plus traditionnels pourraient apprendre beaucoup de la façon dont cette Citroën est brillamment emballée.

Il est vraiment à la pointe de la classe en termes de confort des passagers et même d'espace pour les bagages, même avec un excellent multimédia et une sécurité dans cette classe Feel de base.

À moins que vous n'ayez vraiment besoin de remorquer, les performances (ou, dans ce cas, leur absence) devraient de toute façon figurer en bas de la liste des priorités de votre SUV.