Essai du BMW X5M 2020 : compétition

En 2009, le X5 a été le premier SUV à bénéficier d'un traitement boost de la part de la division M haute performance de BMW. chemin.

Maintenant dans sa troisième génération, le X5 M est meilleur que jamais, en partie grâce à l'abandon agressif par BMW Australie de sa variante "régulière" au profit d'une version de compétition en vogue.

Mais quelle est la qualité du X5 M Competition ? Nous avons eu la tâche peu enviable de le tester pour le savoir.

Modèles BMW X 2020 : Concours X5 M
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.4 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$174,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

À notre humble avis, le X5 est l'un des plus beaux SUV du marché aujourd'hui, il n'est donc pas surprenant que le X5 M Competition soit un KO en soi.

De l'avant, il est impressionnant avec sa version de la calandre signature de BMW, qui a un double insert et est finie en noir brillant, tout comme une grande partie de la garniture extérieure.

Cependant, vous êtes aspiré par le pare-chocs avant avec sa grande prise d'air et ses prises d'air latérales, toutes dotées d'inserts en nid d'abeille.

Même les phares Laserlight ajoutent une touche de menace avec des feux de jour à DEL à double bâton de hockey intégrés qui ont juste l'air en colère.

De profil, le X5 M Competition semble un peu plus sobre, avec des jantes en alliage de 21 pouces (avant) et 22 pouces (arrière) un cadeau évident, tandis que des rétroviseurs latéraux et des prises d'air plus agressifs sont une leçon de subtilité.

Le X5 M Competition est livré avec des jantes en alliage de 21 pouces (avant) et 22 pouces (arrière).

À l'arrière, le look visuellement agressif est plus perceptible grâce à un pare-chocs sculpté qui comprend un diffuseur massif qui abrite des sorties d'échappement chromées noires de 100 mm d'un système d'échappement bimodal. Très savoureux, disons-nous.

À l'intérieur, BMW M s'est donné beaucoup de mal pour que le X5 M Competition se sente un peu plus spécial que le X5.

L'attention est immédiatement attirée sur les sièges sport avant multifonctionnels, qui offrent à la fois un super soutien et un super confort.

Le tableau de bord central et inférieur, les garnitures de porte, les accoudoirs, les accoudoirs et les tablettes de porte sont enveloppés de cuir mérinos souple.

Comme le tableau de bord central et inférieur, les inserts de porte, les accoudoirs, les accoudoirs et les bacs de porte, ils sont enveloppés de cuir mérinos souple (dans notre voiture d'essai en gris Silverstone et noir), qui a même des inserts en nid d'abeille dans certaines sections.

Le cuir Walknappa noir garnit le tableau de bord supérieur, les seuils de porte, le volant et le sélecteur de vitesse, ces deux derniers étant uniques au X5 M Competition, ainsi qu'un bouton marche-arrêt rouge et des ceintures de sécurité, des plaques de seuil et des tapis de sol spécifiques à M.

La garniture de pavillon en Alcantara noir ajoute encore plus de luxe, tandis que la garniture en fibre de carbone très brillante de notre voiture d'essai lui donne un look sportif.

En termes de technologie, il y a un écran tactile de 12.3 pouces qui fonctionne sur le système d'exploitation BMW 7.0 déjà familier, bien que cette version obtienne un contenu spécifique à M. Il a toujours des gestes et une commande vocale toujours active, mais les deux ne le font pas. être à la hauteur de la grandeur du disque rotatif.

L'écran tactile de 12.3 pouces fonctionne sur le système d'exploitation BMW 7.0.

Cependant, le groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces et l'affichage tête haute ont les plus grands changements M, et le nouveau mode M leur donne un thème ciblé (et désactive le système avancé d'assistance à la conduite) pour une conduite fougueuse.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Avec 4938 mm de long, 2015 mm de large et 1747 mm de haut, le X5 M Competition est un très gros SUV, ce qui signifie que son aspect pratique est bon.

La capacité du coffre est de 650 litres, mais elle peut être augmentée à 1870 40 litres en rabattant la banquette arrière rabattable 60/XNUMX, une action qui peut être accomplie avec les loquets manuels du coffre.

Le coffre dispose de six points d'attache pour sécuriser le chargement, ainsi que de deux crochets pour sac et de deux filets de rangement latéraux. Il y a aussi une prise 12V, mais la meilleure partie est l'étagère électrique qui se range sous le sol lorsqu'elle n'est pas utilisée. Impressionnant!

Il existe de nombreuses options de rangement intérieur authentiques, y compris la boîte à gants et la grande boîte centrale de gamme, et les tiroirs des portes avant peuvent contenir quatre bouteilles ordinaires étonnantes. Les poubelles du hayon peuvent en contenir trois.

Les deux porte-gobelets à l'avant de la console centrale sont en fait chauffés et refroidis, ce qui est plutôt chaud/froid (mauvais jeu de mots).

L'accoudoir rabattable de la deuxième rangée est doté d'une paire de porte-gobelets principaux, ainsi que d'un plateau peu profond qui intègre un petit compartiment du côté conducteur comme deux des espaces de rangement les plus aléatoires à portée de main, et des pochettes pour cartes sont fixées aux dossiers des sièges avant .

Compte tenu de la taille proposée, il n'est pas surprenant que la deuxième rangée soit confortable pour s'asseoir. Derrière ma position de conduite de 184 cm, il y a plus de quatre pouces d'espace pour les jambes, tandis qu'il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête à deux pouces, malgré la configuration d'origine. toit ouvrant panoramique.

Assis confortablement dans la deuxième rangée, il y a beaucoup d'espace derrière le conducteur.

Mieux encore, le tunnel de transmission est assez court, ce qui signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour les jambes, ce qui est pratique étant donné que la banquette arrière peut accueillir trois adultes avec une relative facilité.

Les sièges enfant sont également confortables grâce aux top tethers et aux points d'attache ISOFIX sur les places latérales, ainsi qu'à la grande ouverture des portes arrière.

En termes de connectivité, il y a un chargeur de smartphone sans fil, un port USB-A et une prise 12 V devant les porte-gobelets avant susmentionnés, tandis que le port USB-C se trouve dans le compartiment central.

Les passagers arrière n'ont accès qu'à une prise 12V située sous leurs aérateurs centraux. Oui, les enfants ne seront pas contents du manque de ports USB pour recharger leurs appareils.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 209,900 5 $ plus les frais de déplacement, la nouvelle compétition X21,171 58,000 M coûte 50 XNUMX $ de plus que son prédécesseur non concurrent et coûte XNUMX $ de plus que les XNUMX $, bien que les acheteurs soient indemnisés pour le coût supplémentaire.

L'équipement standard qui n'a pas encore été mentionné comprend des capteurs crépusculaires, des capteurs de pluie, des rétroviseurs latéraux chauffants à repliage automatique, des portes à fermeture amortie, des rails de toit, un hayon à commande électrique et des feux arrière à DEL.

Navigation par satellite Live Traffic en cabine, prise en charge Apple Wireless CarPlay, radio numérique DAB+, système audio ambiophonique Harman/Kardon à 16 haut-parleurs, entrée et démarrage sans clé, sièges avant électriques et chauffants, colonne de direction assistée, climatisation à quatre zones, auto - rétroviseur à intensité variable avec fonction d'éclairage ambiant.

Les feux arrière à LED sont inclus de série.

Notre voiture d'essai est peinte en superbe Marina Bay Blue métallisé, qui est l'une des nombreuses options gratuites.

En parlant de cela, la liste des options est étonnamment courte, mais le point culminant est le forfait Indulgence à 7500 XNUMX $, qui comprend certaines caractéristiques qui devraient être de série à ce prix, comme le refroidissement des sièges avant, un volant chauffant et des sièges arrière chauffants.

Les principaux concurrents du X5 M Competition sont les versions familiales des Mercedes-AMG GLE63 S et Porsche Cayenne Turbo de deuxième génération (241,600 XNUMX $), qui sont sorties depuis quelques années maintenant.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le X5 M Competition est propulsé par un monstrueux moteur essence V4.4 biturbo de 8 litres qui développe la bagatelle de 460kW à 6000tr/min et 750Nm de couple de 1800-5800tr/min, le premier atteignant 37kW, et le second n'a pas bougé.

Le X5 M Competition est propulsé par un monstrueux moteur essence V4.4 biturbo de 8 litres.

Encore une fois, le changement de vitesse est géré par une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports presque parfaite (avec palettes de changement de vitesse).

Cette combinaison aide le X5 M Competition à sprinter de zéro à 100 km/h en 3.8 secondes, une supercar intimidante. Et non, ce n'est pas une faute de frappe.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation de carburant du X5 M Competition lors des essais en cycle combiné (ADR 81/02) est de 12.5 litres par kilomètre et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) déclarées sont de 286 grammes par kilomètre. Les deux sont un peu décevants compte tenu du niveau de performances proposé.

Cependant, en réalité, le X5 M Competition aime boire - une très grande boisson. Notre consommation moyenne était de 18.2 l/100 km sur 330 km de conduite, principalement sur des routes de campagne, tandis que le reste du temps était égal entre autoroute, ville et trafic.

Oui, il y avait beaucoup de conduite fougueuse, donc un chiffre réel plus équilibré serait inférieur, mais pas de beaucoup. En effet, c'est le véhicule que vous achetez si vous ne vous souciez pas du coût du plein.

En parlant de cela, le réservoir de carburant de 5 litres du X86 M Competition consomme au moins de l'essence à indice d'octane de 95.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Surprise, surprise : le X5 M Competition est une explosion absolue en ligne droite – et dans les virages.

Le niveau de performance sur le déversement est inégalé, avec un V4.4 biturbo de 8 litres qui sert un coup après l'autre.

Hors virage, le X5 M Compétition s'accroupit puis développe ses 750Nm juste au-dessus du ralenti (1800tr/min), le maintenant jusqu'à 5800tr/min. C'est une plage de couple incroyablement large qui garantit qu'il tire sans relâche dans n'importe quel rapport.

Et une fois que la courbe de couple est de retour en action, la puissance maximale atteint 6000 460 tr/min et vous rappelle que vous avez affaire à XNUMX kW sous vos pieds. Ne vous méprenez pas, c'est vraiment un moteur épique.

Cependant, le mérite revient au fait que le convertisseur de couple automatique à huit rapports est presque sans faille. Nous aimons particulièrement sa réactivité - il abaisse littéralement un rapport de vitesse ou deux avant que vous pensiez avoir appuyé assez fort sur l'accélérateur.

Cependant, il a souvent du mal à savoir quand le plaisir est terminé, maintenant les vitesses inférieures enfoncées plus longtemps que nécessaire avant de finalement passer à la vitesse supérieure.

Le X5 M Competition est une explosion absolue dans la ligne droite - et dans les virages.

Et bien qu'il soit élégant, il est toujours rapide à travailler. Tout comme l'accélérateur, la transmission a trois réglages qui augmentent progressivement la mise. Pour ce dernier, le réglage le plus doux est trop doux, tandis que le réglage moyen est juste, et le réglage le plus dur est préférable de laisser la piste.

Inutile de dire que nous aimons cette combinaison, mais un mot d'avertissement : le système d'échappement sport bimodal ne procure pas assez de plaisir auditif. Il est impossible de confondre avec autre chose que la bande-son en plein essor du V8, mais les craquements et les pops caractéristiques sont absents.

Maintenant, levez la main si vous suggérez que chaque modèle M a une conduite exténuante… Oui, nous aussi… Mais le X5 M Competition est, étonnamment, l'exception à la règle.

Il est livré avec une suspension Adaptive M Suspension Professional qui se compose d'un essieu avant à double triangulation et d'un essieu arrière à cinq bras avec amortisseurs adaptatifs, ce qui signifie qu'il y a de la place pour jouer avec le débit, bien que BMW M privilégie généralement la sportivité au confort, même pour leurs réglages les plus doux.

Pas cette fois, cependant, car le X5 M Competition roule bien mieux que prévu, quels que soient les réglages. En termes simples, il fait l'affaire alors que les autres modèles M ne le font pas.

Cela signifie-t-il qu'il gère toutes les imperfections de la route avec aplomb ? Bien sûr que non, mais vous pouvez vivre. Les nids-de-poule ne sont pas agréables (mais quand le sont-ils ?), et son air plus dur rend les ralentisseurs plus difficiles pour le passager, mais ils ne rompent pas l'affaire.

Malgré l'attention évidente portée au confort intérieur, le X5 M Competition reste une bête absolue dans les virages.

Lorsque vous avez un poids à vide de 2310 kg, la physique joue vraiment contre vous, mais BMW M a clairement dit : "Fuck the science".

Les résultats sont époustouflants. Le X5 M Competition n'a pas le droit d'être aussi agile. Dans les endroits sinueux, il semble que conduire une voiture soit beaucoup moins.

Oui, vous devez toujours faire face au roulis dans les virages, mais une grande partie est compensée par d'incroyables barres anti-roulis actives qui font de leur mieux pour vous maintenir en équilibre. La maniabilité est également améliorée par une rigidité en torsion accrue du châssis.

Bien sûr, la direction assistée électrique du X5 M Competition est également louable. C'est très simple, à tel point que c'est presque saccadé, mais nous aimons vraiment son aspect sportif. La rétroaction par le volant est également excellente, ce qui rend les virages encore plus faciles.

Comme toujours, la direction a deux réglages : "Confort" est bien pondéré, et "Sport" ajoute trop de poids pour la plupart des conducteurs.

Cette configuration va encore plus loin avec la direction intégrale, ce qui ajoute à l'agilité. Il voit les roues arrière tourner dans le sens inverse de leurs homologues avant à basse vitesse pour améliorer la maniabilité et dans le même sens à haute vitesse pour optimiser la stabilité.

Et, bien sûr, le système de traction intégrale M xDrive à décalage arrière offre une traction incroyable, ainsi que le différentiel actif M, rendant l'essieu arrière plus efficace dans les virages serrés.

Comme nous l'avons découvert sur certaines routes secondaires très glacées, l'électronique permet au conducteur de s'éloigner avec suffisamment d'amusement (ou d'horreur) avant d'intervenir et de continuer à rouler. Le M xDrive a également un cadre sportif plus lâche, mais inutile de dire que nous ne l'avons pas exploré en raison des conditions dominantes.

Dans un souci de performance, le X5 M Competition est équipé d'un système de freinage M Compound, qui se compose d'énormes disques de frein avant de 395 mm et de 380 mm avec respectivement des étriers à six pistons et à un piston.

Les performances de freinage sont fortes - et elles devraient l'être - mais les deux options de sensation de pédale de cette configuration sont plus intéressantes : "Confort" et "Sport". Le premier est relativement mou dès le départ, tandis que le second offre une résistance initiale suffisante, ce que nous aimons.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

En 5, l'ANCAP a attribué aux versions diesel X2018 la cote de sécurité cinq étoiles la plus élevée. A ce titre, le X5 M Compétition essence n'est pour l'instant pas noté.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite comprennent le freinage d'urgence autonome, le maintien de voie et l'assistance à la direction, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, la reconnaissance des limites de vitesse, l'assistance aux feux de route. , avertissement du conducteur, surveillance de la pression et de la température des pneus, aide au démarrage, contrôle de descente, aide au stationnement, caméras panoramiques, capteurs de stationnement avant et arrière, et plus encore. Oui, il en manque beaucoup...

Les autres équipements de sécurité standard comprennent sept airbags (double avant, latéraux et latéraux, plus la protection des genoux du conducteur), les systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction, les freins antiblocage (ABS) et l'assistance au freinage d'urgence (BA), entre autres. .

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles BMW, le X5 M Competition bénéficie d'une garantie de trois ans à kilométrage illimité, bien en deçà de la norme de cinq ans établie par Mercedes-Benz et Genesis dans le segment haut de gamme.

Cependant, le X5 M Competition est également livré avec trois ans d'assistance routière.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois/15,000 80,000 à 4134 XNUMX km, selon la première éventualité. Plusieurs plans de service à prix limité sont disponibles, avec la version régulière de cinq ans/XNUMX km au prix de XNUMX XNUMX $, ce qui, bien que coûteux, n'est pas surprenant à ce prix.

Verdict

Après avoir passé une journée avec la BMW X5 M Competition, on ne peut s'empêcher de se demander si c'est la voiture idéale pour les familles.

D'une part, il répond aux exigences de praticité et est doté d'équipements de série, dont les principaux systèmes avancés d'aide à la conduite. D'un autre côté, ses performances en ligne droite et dans les virages sont tout simplement d'un autre monde. Oh, et il a l'air sportif et luxueux.

Cependant, nous pourrions très bien vivre avec des coûts de carburant élevés si c'était notre chauffeur quotidien, mais il n'y a qu'un seul problème : quelqu'un a-t-il 250,000 XNUMX $ à revendre ?

La nouvelle BMW X5 M Competition est-elle la meilleure voiture familiale ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.