Essai de la BMW M8 2020 : Compétition

La toute nouvelle BMW M8 Competition est enfin là, mais cela a-t-il un sens ?

En tant que modèle phare de la division M haute performance, il s'agit indéniablement d'une marque BMW. Mais avec de faibles attentes de vente, les acheteurs le verront-ils sur la route ?

Et compte tenu de son positionnement dans la gamme BMW M, pourquoi quelqu'un l'achèterait-il alors qu'il peut avoir plus de voitures (lire : berline BMW M5 Competition) pour beaucoup moins d'argent ?

En essayant de tout mettre ensemble, nous avons testé la M8 Competition sous forme de coupé pour voir à quoi elle ressemble.

BMW Série 8 2020 : Compétition M8
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.4 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.4l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$302,800

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

Nous allons continuer et dire simplement : la Série 8 est la nouvelle voiture la plus attrayante en vente aujourd'hui.

Comme toujours, le style est subjectif, mais c'est un coupé qui frappe toutes les bonnes notes en matière de design extérieur.

La compétition M8 a beaucoup de toile avec laquelle travailler, il n'est donc pas étonnant qu'elle soit encore meilleure que la série 8 "normale".

Le traitement M commence à l'avant, où la calandre de la compétition M8 a un double insert et une garniture noire brillante qui est également présentée ailleurs.

En dessous se trouve un gros pare-chocs avec un énorme volet d'admission d'air et des prises d'air latérales encore plus grandes, qui ont toutes des inserts en nid d'abeille.

La Série 8 est la voiture neuve la plus attrayante en vente aujourd'hui.

Le look est complété par des phares Laserlight inquiétants, qui incluent les feux de jour à LED signature de BMW avec deux bâtons de hockey.

Sur le côté, la M8 Competition a un look plus sobre, mais avec un ensemble sophistiqué de jantes en alliage de 20 pouces, ainsi que des prises d'air et des rétroviseurs latéraux sur mesure.

Regardez un peu plus haut et vous remarquerez un panneau de toit léger en fibre de carbone qui aide à abaisser le centre de gravité tout en restant tout simplement cool grâce à sa conception à double bulle.

Derrière le M8 Competition est tout aussi délicieux. Alors que le spoiler sur son couvercle de coffre est subtil, son pare-chocs agressif ne l'est certainement pas.

Le diffuseur menaçant est notre élément préféré, principalement parce qu'il abrite les sorties d'échappement chromées noires de 100 mm du système d'échappement sport bimodal. salive.

À l'intérieur, la M8 Competition offre une leçon de luxe, tout comme la Série 8 "régulière", bien qu'elle ajoute un peu d'agressivité avec quelques pièces sur mesure.

Derrière le M8 Competition est tout aussi délicieux.

Le regard est immédiatement attiré par les sièges sport avant, qui ont l'air professionnels. Mais bien que ces sièges offrent un soutien, les passagers plus grands peuvent les trouver un peu inconfortables lors de longs trajets.

Les autres caractéristiques spécifiques à M comprennent un volant, un sélecteur de vitesse, des ceintures de sécurité, un bouton marche-arrêt, des tapis de sol et des seuils de porte.

Comme mentionné, le reste de la compétition M8 est luxueux de la tête aux pieds, et les matériaux de haute qualité utilisés tout au long de l'aide justifient son prix élevé.

Par exemple, le cuir Walknappa noir recouvre le haut du tableau de bord, les seuils de porte, le volant et le sélecteur de vitesse, tandis que le cuir Merino (Midrand noir et beige dans notre voiture d'essai) orne les sièges, les accoudoirs, les inserts de porte et les paniers, qui ont un nid d'abeille. sections. insérer une ligne.

Un écran tactile de 10.25 pouces trône fièrement sur le tableau de bord.

Étonnamment, la sellerie en Alcantara noir ne se limite pas à la garniture de pavillon, elle recouvre également le tableau de bord inférieur, les accoudoirs et les traversins des sièges avant, ajoutant une touche sportive aux garnitures en fibre de carbone très brillantes de la console centrale.

En termes de technologie, l'écran tactile de 10.25 pouces trône fièrement sur le tableau de bord, fonctionnant sur le système d'exploitation BMW 7.0 déjà familier, qui comprend des commandes gestuelles et vocales toujours actives, dont aucune ne se rapproche de l'intuitivité d'un cadran rotatif traditionnel. .

Un tableau de bord numérique de 10.25 pouces se trouve sur le côté et un affichage tête haute se trouve au-dessus, qui ont tous deux un thème unique en mode M qui se concentre sur la nature tout en désactivant les systèmes avancés d'assistance à la conduite lors d'une conduite vigoureuse. conduite.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Avec 4867 mm de long, 1907 mm de large et 1362 mm de large, le M8 Competition est un peu grand pour un coupé, mais cela ne signifie pas nécessairement qu'il est pratique.

La capacité de chargement est décente, 420 litres, et peut être augmentée en rabattant la banquette arrière rabattable 50/50, une action qui peut être accomplie avec les loquets manuels du coffre.

Le coffre lui-même est livré avec quatre points de fixation pour aider à sécuriser votre chargement, et un filet de rangement latéral peut être utile dans certains cas. Cependant, les articles plus volumineux seront difficiles à charger en raison de la petite ouverture dans le couvercle du coffre et de la lèvre de chargement élevée.

Les bacs de porte avant ne sont pas particulièrement larges ou longs.

Vous espérez trouver une roue de secours sous le plancher du coffre ? Rêvez, à la place, vous obtiendrez un "kit de réparation de pneus" redouté qui est, bien sûr, titré par une boîte de bave décevante.

Cependant, la "fonctionnalité" la plus frustrante de la compétition M8 est le jeton de deuxième rangée que seuls les enfants peuvent utiliser.

Avec ma taille de 184 cm, il y a peu d'espace pour les jambes, mes genoux reposent contre la coque profilée du siège avant et il n'y a presque pas d'espace pour les jambes.

Cependant, la hauteur libre est son point le plus faible : mon menton doit être plaqué contre ma clavicule pour me rapprocher d'un dos droit lorsque je m'assieds.

La caractéristique la plus frustrante de la compétition M8 est le jeton de deuxième niveau que seuls les enfants peuvent utiliser.

Alors que les sièges enfants peuvent être installés en deuxième rangée à l'aide de câbles supérieurs et de points d'ancrage ISOFIX, cela est difficile à faire en raison du manque d'espace. Et n'oublions pas qu'il s'agit d'un coupé à deux portes, donc mettre un siège enfant dans la cabine n'est pas une tâche facile en premier lieu.

Les options de rangement intérieur comprennent une boîte à gants centrale et un immense compartiment de rangement central. Les paniers dans les portes d'entrée ne sont pas particulièrement larges ou longs, ce qui signifie qu'ils ne peuvent contenir qu'une petite bouteille et une bouteille ordinaire chacun - à la rigueur.

Deux porte-gobelets sont cachés dans le compartiment de rangement avant, qui dispose également d'un chargeur de smartphone sans fil, ainsi que d'un port USB-A et d'une prise 12 V. En parlant de connectivité, le compartiment de rangement central abrite un port USB-C et une prise 12 V. . .

Quant à la deuxième rangée de jetons, il n'y a pas d'options de connexion. Oui, les passagers arrière ne peuvent pas recharger les appareils. Et assez mauvais pour qu'ils fuient les évents...

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 352,900 8 $ plus les frais de déplacement, le coupé MXNUMX XNUMX Competition est une proposition coûteuse. Il est donc absolument chargé de kit.

Cependant, la M5 Competition coûte 118,000 8 $ de moins et a une carrosserie de berline beaucoup plus pratique, de sorte que la valeur du coupé XNUMX Competition est discutable.

En tout cas, ses principaux concurrents sont les versions coupé de la Porsche 992 Série 911 Turbo encore à paraître et la Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX $), qui approche de sa fin de vie.

À partir de 352,900 8 $ plus les frais de déplacement, le coupé MXNUMX XNUMX Competition est une proposition coûteuse.

L'équipement standard non encore mentionné sur le coupé M8 Competition comprend des capteurs crépusculaires, des capteurs de pluie, des rétroviseurs extérieurs chauffants à repliage automatique, des portes à fermeture amortie, des feux arrière à DEL et un couvercle de coffre électrique.

À l'intérieur, navigation par satellite en temps réel, Apple CarPlay sans fil, radio numérique DAB+, système audio ambiophonique Bowers & Wilkins à 16 haut-parleurs, entrée et démarrage sans clé, sièges avant électriques avec chauffage et refroidissement, colonne de direction assistée. , volant et accoudoirs chauffants, climatisation à deux zones, rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec fonction d'éclairage ambiant.

De manière inhabituelle, la liste des options est très courte, avec un ensemble extérieur en carbone de 10,300 16,500 $ et des freins en carbone-céramique de XNUMX XNUMX millions de dollars, ni montés sur notre voiture d'essai peinte en gris métallisé Brands Hatch.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le M8 Competition Coupé est propulsé par un puissant moteur essence V4.4 biturbo de 8 litres qui délivre 460 kW à 6000 750 tr/min et 1800 Nm de couple de 5600 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min.

La M8 Competition Coupé accélère de zéro à 100 km/h en 3.2 secondes.

Le changement de vitesse est géré par une superbe transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports (avec palettes de changement de vitesse).

Cette paire aide le coupé M8 Competition à passer de l'arrêt à 100 km/h en 3.2 secondes. Oui, c'est le modèle de production le plus rapide de BMW à ce jour. Et sa vitesse de pointe est de 305 km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation de carburant du M8 Competition Coupé lors des essais en cycle combiné (ADR 81/02) est de 10.4 litres par kilomètre et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) déclarées sont de 239 grammes par kilomètre. Les deux sont intéressés compte tenu du niveau de performances proposé.

Lors de nos tests réels, nous avons obtenu une moyenne de 17.1 L/100 km sur 260 km de conduite sur route de campagne, le reste étant réparti entre la circulation sur autoroute et la circulation en ville.

Beaucoup de conduite fougueuse a abouti à ce chiffre gonflé, mais ne vous attendez pas à ce qu'il boive trop moins avec un effort plus équilibré. Après tout, il s'agit d'une voiture de sport qui nécessitera de fréquents déplacements à la station-service.

Pour référence, le réservoir de carburant de 8 litres du coupé M68 Competition consomme au moins de l'essence avec un indice d'octane de 98.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

L'ANCAP n'a pas encore publié de cote de sécurité pour la gamme de la série 8. En tant que tel, le coupé M8 Competition n'est actuellement pas classé.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite comprennent le freinage d'urgence autonome, le maintien de voie et l'assistance à la direction, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, la reconnaissance des limites de vitesse, l'assistance aux feux de route. , alerte conducteur, surveillance de la pression et de la température des pneus, aide au démarrage, vision nocturne, aide au stationnement, caméras panoramiques, capteurs de stationnement avant et arrière, et plus encore. En effet, vous n'êtes pas en reste ici…

Les autres équipements de sécurité standard comprennent sept airbags (double avant, latéraux et latéraux, plus la protection des genoux du conducteur), les systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction, les freins antiblocage (ABS) et l'assistance au freinage d'urgence (BA), entre autres. .

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles BMW, le M8 Competition Coupé est assorti d'une garantie de trois ans à kilométrage illimité, ce qui n'est rien par rapport à la norme de cinq ans établie par Mercedes-Benz et Genesis dans le segment haut de gamme.

Cependant, le coupé M8 Competition est également livré avec trois ans d'assistance routière.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois/15,000 80,000 à 5051 XNUMX km, selon la première éventualité. Plusieurs plans de service à prix limité sont disponibles, avec la version régulière de cinq ans/XNUMX km au prix de XNUMX XNUMX $, qui, bien que chère, n'est pas déplacée à ce niveau de prix.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Avant le lancement, le patron de BMW M, Markus Flasch, a qualifié la nouvelle M8 Competition de "Porsche Turbo killer". Mots de guerre ? Tu paries!

Et après avoir passé une demi-journée avec le coupé, nous pensons qu'il n'est pas loin de la vérité, même si une telle hypothèse semble ridicule sur le papier.

En termes simples, le M8 Competition Coupé est un monstre absolu en ligne droite et dans les virages. Est-ce au niveau du 911 ? Pas exactement, mais sacrément proche.

L'élément clé est son moteur V4.4 biturbo de 8 litres, qui est l'un de nos moteurs préférés aujourd'hui.

Dans ce cas, un énorme couple de 750 Nm frappe juste au-dessus du ralenti (1800 8 tr/min), ce qui signifie que les passagers sont presque immédiatement à leur place alors que la MXNUMX Competition se dirige vers l'horizon.

La pleine poussée se poursuit jusqu'au régime moteur maximal (5600 tr/min), après quoi une puissance impressionnante de 460 kW est atteinte à seulement 400 tr/min.

Le M8 Competition Coupé est un véritable monstre en ligne droite et dans les virages.

Inutile de dire que la sensation de l'accélération furieuse du M8 Competition Coupé est addictive. Cela semble certainement aussi rapide que les affirmations de BMW, sinon plus rapidement.

Bien sûr, ce niveau de performance ne serait pas là sans le convertisseur de couple automatique à huit rapports qui rend les changements de vitesse stellaires tout en étant rapides mais fluides. Cependant, il a l'habitude de maintenir des cotes plus faibles trop longtemps une fois le plaisir terminé.

Comme l'accélérateur, la transmission a trois modes avec une intensité progressivement croissante. Alors que nous préférons le premier dans sa forme la plus énervée, le second est le mieux équilibré car il est par ailleurs trop conservateur ou trop fou. En tout cas, il est très réactif.

C'est très bien, mais vous voulez qu'il soit accompagné d'une bande-son émouvante, n'est-ce pas ? Eh bien, le coupé M8 Competition sonne certainement bien lorsque son V8 est en marche, mais on ne peut s'empêcher de penser que BMW M aurait pu faire plus avec son système d'échappement à deux modèles.

Il y a beaucoup de secousses sous l'accélération, ce qui est excellent, mais les pops et les pops comme des coups de feu que nous aimons dans d'autres modèles BMW sont absents, bien qu'il y en ait lors de la rétrogradation sous un freinage brusque. Bon dans l'ensemble, mais pas génial.

Fidèle à ses racines GT, le coupé M8 Competition complète ses performances en ligne droite avec une conduite relativement confortable.

Sa suspension indépendante se compose d'un essieu avant à double bras et d'un essieu arrière à cinq bras avec amortisseurs adaptatifs qui offrent une grande autonomie.

Dans les environnements les plus doux, le coupé M8 Competition est plus qu'habitable, et les surfaces routières difficiles le gèrent avec aplomb. Les réglages les plus difficiles amplifient ces imperfections, mais elles ne sont jamais accablantes.

Cependant, on ne peut nier la solide mélodie globale qui prévaut quoi qu'il arrive, mais le compromis (meilleure gestion) en vaut vraiment la peine.

Il a l'habitude de maintenir des cotes plus faibles trop longtemps lorsque le plaisir est terminé.

En effet, le coupé M8 Compétition mange des coins au petit-déjeuner. Même si son poids à vide de 1885 kg est parfois un facteur, il garde le contrôle (lire : plat). Cette capacité, bien sûr, est en partie due à son châssis renforcé et à d'autres magies BMW M.

En parlant de cela, le système de traction intégrale M xDrive est indéniablement la vedette du spectacle, offrant une superbe traction lorsqu'il est poussé fort. Son décalage arrière est certainement perceptible dans les virages, aidé par le différentiel M actif qui travaille dur.

Il convient de noter que cette configuration M xDrive a trois modes. Pour ce test, nous l'avons laissé en mode de traction intégrale par défaut, mais pour référence, la transmission intégrale du Sport est plus faible, tandis que la traction arrière est prête pour la dérive et donc uniquement pour la piste.

Et bien sûr, le coupé M8 Competition ne serait pas aussi amusant dans les virages s'il n'y avait pas la direction assistée électrique, qui est sensible à la vitesse et a un rapport variable.

Il est étonnamment léger dans la main selon les normes BMW, mais lorsque vous passez du mode Confort au mode Sport, le poids stéréotypé réapparaît. C'est bien qu'il soit agréable et simple, et qu'il fournisse beaucoup de commentaires à travers la roue. Cochez, cochez.

Compte tenu du niveau de performances offert, il n'est pas surprenant que le système de freinage M Compound se compose de disques massifs de 395 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière avec des étriers à six et à un piston, respectivement.

La vitesse est bien sûr facilement lavée, mais la partie vraiment intéressante est de savoir comment régler la sensibilité de la pédale de frein entre deux niveaux : Confort ou Sport. Le premier est relativement mou, ce qui le rend plus facile à contrôler, tandis que le second offre beaucoup plus de résistance, ce que nous aimons.

Verdict

Le bon sens retiré de l'équation, nous serions heureux de posséder un coupé M8 Competition tous les jours de la semaine.

Il a l'air incroyable, se sent luxueux, est sécurisé et offre des performances globales incroyables. Ainsi, il est si facile de tomber amoureux de lui.

Mais pensez avec votre tête, pas avec votre cœur, et vous douterez rapidement de son emplacement et donc de son efficacité.

Cependant, l'exemple utilisé peut être tentant dans quelques années. Et oui, on vivrait bien avec ses factures de carburant élevées...

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.