Essai de la BMW M4 2021 : Coupé compétitif

Cette nouvelle BMW frappante restera-t-elle dans les mémoires comme la voiture la plus controversée sortie dans les années 2020 ?

C'est tout à fait possible. Après tout, il n'y a pas d'autre voiture de mémoire récente qui fasse bouillir le sang des passionnés aussi rapidement et aussi souvent.

Oui, la BMW M4 de deuxième génération risque d'être rappelée pour de mauvaises raisons, et tout cela est dû à cette énorme calandre qui attire l'attention.

Bien sûr, le nouveau M4 est plus qu'un simple "beau visage" ou un visage plutôt remarquable. En effet, comme l'a montré notre essai du coupé Competition, il établit un nouveau standard dans son segment. Lire la suite.

Modèles BMW M 2021 : Compétition M4
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$120,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 159,900 144,990 $ plus les coûts sur route, avec transmission automatique uniquement, la concurrence se situe actuellement au sommet de l'option manuelle "régulière" (4 XNUMX $) dans la gamme de XNUMX XNUMX coupés à propulsion arrière avec transmission intégrale xDrive et une gamme d'options avec plateau rabattable. devenir disponible à l'avenir.

Dans tous les cas, le coupé M4 Competition de deuxième génération coûte 3371 18 $ de plus que son prédécesseur, bien que les acheteurs soient indemnisés pour une liste d'équipements de série beaucoup plus longue, notamment de la peinture métallisée, des capteurs crépusculaires, des phares laser adaptatifs, des feux de jour et des feux arrière à LED. . phares, essuie-glaces à détection de pluie, jeu de roues en alliage mixte (19/XNUMX), rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants rabattables, entrée sans clé, vitre arrière intimité et couvercle de coffre électrique.

Le nouveau coupé M4 Competition a une bouche assez grande.

Système d'infodivertissement à écran tactile de 10.25", navigation par satellite avec flux en direct, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, radio numérique, système de son surround Harman Kardon de 464 W avec 16 haut-parleurs, tableau de bord numérique de 12.3", casque. écran, démarrage à bouton-poussoir, chargeur de téléphone intelligent sans fil, sièges sport avant chauffants réglables, climatisation à trois zones, revêtement en cuir mérinos étendu, garniture en fibre de carbone et éclairage ambiant.

À l'intérieur se trouve un groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces.

Étant une BMW, notre voiture d'essai était équipée d'une gamme d'options, notamment le démarrage du moteur à distance (690 $), le BMW Drive Recorder (390 $), un ensemble mixte de jantes en alliage noir (19/20 pouces) avec des pneus Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 188,980 $ ) et le pack Carbone de XNUMX XNUMX M$ (freins carbone-céramique, garnitures extérieures en fibre de carbone et sièges baquets avant en fibre de carbone), portant le prix à XNUMX XNUMX $ en test.

Notre voiture d'essai était équipée de jantes en alliage noir de 19/20 pouces.

Pour mémoire, le coupé M4 Competition suit le rythme du coupé Mercedes-AMG C63 S (173,500 5 $), du coupé Audi RS 150,900 135,636 (XNUMX XNUMX $) et de la Lexus RC F (XNUMX XNUMX $). C'est un meilleur rapport qualité-prix que le premier, et les deux derniers sont couverts par des performances de niveau supérieur.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Passons aux choses sérieuses : le nouveau coupé M4 Competition a une gueule plutôt large. Ce n'est certainement pas pour tout le monde, mais c'est le point.

Oui, si vous ne comprenez pas pourquoi le coupé M4 Competition ressemble maintenant à ce qu'il est, alors les designers BMW n'ont évidemment pas pensé à vous lorsqu'ils se sont occupés de leurs affaires.

Bien sûr, une version surdimensionnée de la calandre signature de BMW a déjà été vue, plus récemment sur le grand SUV X7, mais le coupé M4 Competition est une bête complètement différente en forme et en taille.

Le coupé M4 Competition a un profil similaire à la Ford Mustang de sixième génération.

Maintenant, je sais que je suis en minorité ici, mais j'apprécie vraiment ce que BMW a essayé de faire ici. Après tout, à part la berline M3 Competition de style similaire et peut-être plus attrayante, le coupé M4 Competition est littéralement indubitable.

Et pour ce que ça vaut, je pense que la calandre haute mais étroite est plus belle lorsqu'elle est équipée d'une petite plaque d'immatriculation mince, comme notre voiture d'essai. L'assiette alternative de style européen ne le justifie tout simplement pas.

Quoi qu'il en soit, il y a clairement plus dans le coupé M4 Competition que son visage, y compris des options de peinture tout aussi aventureuses avec notre voiture d'essai peinte dans le jaune métallique brûlant de São Paulo. Inutile de dire que c'est un bouchon de spectacle.

L'arrière du coupé M4 Competition est à son meilleur.

Le reste de l'avant est rythmé par des prises d'air latérales profondes et de sinistres phares laser adaptatifs qui intègrent des feux de jour à LED hexagonaux. Et il y a aussi un capot mal bosselé, qui est également difficile à manquer.

Sur le côté, le coupé M4 Competition a un profil similaire à la Ford Mustang de sixième génération, qui est l'angle le moins perceptible. Cependant, il est toujours attrayant, bien qu'un peu trop élégant, même avec le panneau de toit en fibre de carbone sculpté.

Notre voiture d'essai avait meilleure apparence grâce à un jeu de roues en alliage noir mixte de 19/20 pouces en option qui intégrait également des étriers de frein en carbone-céramique dorés en option. Ils se marient bien avec les jupes latérales noires et les reniflards non fonctionnels.

Il y a "l'air respirable" qui ne fonctionne pas.

À l'arrière, le M4 Competition Coupé est à son meilleur : un aileron sur le couvercle du coffre rappelle subtilement ses capacités, tandis que les quatre sorties d'échappement du système d'échappement sport dans un insert diffuseur massif ne le sont pas. Même les feux arrière à LED sont superbes.

À l'intérieur, le coupé M4 Competition continue d'être un niveau à couper le souffle en fonction de la façon dont il est répertorié, avec notre voiture d'essai arborant un revêtement en cuir mérinos étendu avec des accents d'Alcantara, qui étaient tous très flashy Yas Marina Blue/Black.

À l'intérieur de la compétition M4, c'est un coup de grâce.

De plus, des garnitures en fibre de carbone sont présentes sur le gros volant sport, le tableau de bord et la console centrale, tandis que des accents argentés sont également utilisés sur les deux derniers pour rehausser l'ambiance sportive et haut de gamme, ainsi que des ceintures de sécurité tricolores M et une garniture de pavillon anthracite. .

Sinon, le coupé M4 Competition suit la formule de la Série 4 avec un écran tactile de 10.25 pouces flottant au-dessus de la console centrale, contrôlé par une molette intuitive et des boutons physiques d'accès rapide sur la console centrale.

À l'intérieur se trouve un système multimédia à écran tactile de 10.25 pouces.

Grâce au système d'exploitation BMW 7.0, cette configuration est l'une des meilleures du secteur (à l'exception des pannes occasionnelles d'Apple CarPlay sans fil).

Devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique de 12.3 pouces, dont la principale caractéristique est un tachymètre orienté vers l'arrière. Il n'a pas la fonctionnalité de ses concurrents, mais il y a aussi un très grand affichage tête haute qui peut être confortablement projeté sur le pare-brise.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Mesurant 4794 mm de long (avec un empattement de 2857 mm 1887 mm), 1393 mm x 4 mm de large et XNUMX mm de haut, le MXNUMX Competition Coupé est assez grand pour une voiture de taille moyenne, ce qui signifie qu'il est bon en termes de praticité.

Par exemple, le volume de chargement du coffre est assez bon, à 420L, et peut être augmenté à un volume inconnu en retirant la banquette arrière rabattable 60/40, une action qui peut être effectuée en ouvrant manuellement les loquets du compartiment de rangement principal. .

Le volume du coffre est estimé à 420 litres.

Cependant, nous avons affaire à un coupé ici, donc l'ouverture du coffre n'est pas particulièrement haute, bien que sa lèvre de chargement soit grande, ce qui rend difficile le transport d'objets volumineux. Cependant, deux crochets pour sac et quatre points de fixation aideront à sécuriser les articles en vrac.

Le M4 a une banquette arrière rabattable 60/40.

Les choses sont également généralement bonnes dans la deuxième rangée, où j'avais quelques centimètres de dégagement pour la tête et un dégagement décent pour les jambes derrière mon siège conducteur de 184 cm, bien qu'il y ait peu ou pas de dégagement pour la tête et que ma tête grattait le toit.

La deuxième rangée est également généralement bonne.

En termes d'équipements, il y a deux ports USB-C sous les évents à l'arrière de la console centrale, mais pas d'accoudoir rabattable ni de porte-gobelets. Et si les paniers du hayon ont surpris, ils sont trop petits pour les bouteilles.

Les passagers des sièges arrière bénéficient de deux ports USB-C et de bouches d'aération.

A noter également la présence de deux points d'attache ISOFIX et de deux points d'attache de câbles supérieurs pour l'installation (inconfortable) des sièges enfant en place arrière. Après tout, la M4 Competition est une quatre places.

À l'avant, il se passe quelque chose : le compartiment central de la console dispose d'une paire de porte-gobelets, d'un port USB-A et d'un chargeur de smartphone sans fil, tandis que le compartiment central est de taille décente. Il possède son propre port USB-C.

Il y a un chargeur de smartphone sans fil devant les porte-gobelets.

La boîte à gants est plus petite et le compartiment rabattable côté conducteur est assez grand pour cacher un portefeuille ou d'autres petits objets. Et il y a aussi des tiroirs de porte, dans chacun desquels vous pouvez mettre une bouteille ordinaire.

Mais avant de poursuivre, sachez que les sièges baquets avant en fibre de carbone que l'on retrouve sur notre voiture d'essai ne conviennent pas à tout le monde. Lorsque vous êtes assis, ils vous soutiennent très bien, mais y entrer et en sortir est un véritable défi en raison de leurs traversins latéraux très hauts et rigides.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Le M4 Competition Coupé est propulsé par un nouveau moteur à essence six cylindres en ligne à double turbocompresseur de 3.0 litres portant le nom de code S58.

Avec une énorme puissance de pointe de 375 kW à 6250 tr/min et un couple maximal encore plus élevé de 650 Nm dans la plage de 2750 à 5500 tr/min, le S58 est 44 kW et 100 Nm plus puissant que son prédécesseur S55.

Une transmission automatique polyvalente à convertisseur de couple à huit rapports (avec palettes) est également nouvelle, remplaçant la précédente transmission à double embrayage à sept rapports.

Le six cylindres en ligne biturbo de 3.0 litres développe 375 kW/650 Nm de puissance.

Et non, il n'y a plus de boîte manuelle à six vitesses pour le coupé M4 Competition, elle n'est désormais de série que sur le coupé M4 régulier, qui produit 353kW et 550Nm "seulement".

Cependant, les deux variantes sont toujours à propulsion arrière, et la M4 Competition Coupé sprinte désormais de l'arrêt à 100 km/h en 3.9 secondes revendiquées, ce qui la rend 0.1 seconde plus rapide qu'auparavant. Pour référence, un coupé M4 ordinaire prend 4.2 secondes.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant combinée de la M4 Competition Coupé (ADR 81/02) est de 10.2 l/100 km et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) sont de 234 g/km. Les deux résultats sont plus que dignes compte tenu du niveau de performances proposé.

Cependant, lors de nos tests réels, nous avons atteint une moyenne de 14.1/100 km sur 387 km de conduite, avec beaucoup de temps dans la circulation pare-chocs à pare-chocs. Et si ce n'était pas le cas, le coupé M4 Competition s'est comporté « vigoureusement », de sorte que de bien meilleurs rendements sont possibles.

À titre de référence, le réservoir de carburant de 4 litres du coupé M59 Competition peut contenir au moins l'essence super à indice d'octane 98 plus chère, mais ce n'est pas une surprise.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Ni l'ANCAP ni son homologue européen, l'Euro NCAP, n'ont encore attribué au M4 Competition Coupé une cote de sécurité.

Cependant, ses systèmes avancés d'aide à la conduite s'étendent au freinage d'urgence autonome (AEB) vers l'avant avec assistance à la circulation transversale et détection des piétons et des cyclistes, maintien de voie et assistance à la direction (y compris les situations d'urgence), régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et circulation, circulation. reconnaissance des panneaux, assistance aux feux de route, surveillance active des angles morts et alerte de circulation transversale, aide à la marche arrière, aide au stationnement, AEB arrière, caméras à vision panoramique, capteurs de stationnement avant et arrière et surveillance de la pression des pneus.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent six airbags (double avant, latéraux et rideaux), des freins antidérapants (ABS), une assistance au freinage d'urgence et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction, ce dernier ayant 10 étapes.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles BMW, le M4 Competition Coupé est livré avec une garantie de trois ans à kilométrage illimité, soit deux ans de moins que la norme premium établie par Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar et Genesis.

Cependant, une assistance routière de trois ans est également incluse dans la M4 Competition, qui a un intervalle d'entretien de tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km (selon la première éventualité).

Pour adoucir l'affaire, des plans de service à prix limité de 80,000 ans pour 3810 762 km sont disponibles à partir de XNUMX $ ou XNUMX $ par visite, ce qui est assez raisonnable tout compte fait.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Le nouveau coupé M4 Competition est une vraie bête. Simplement et facilement.

En fait, c'est une telle bête que la façon dont vous pourrez utiliser ses caractéristiques sur la voie publique dépend beaucoup de la façon dont elle est répertoriée.

Notre voiture d'essai était équipée de pneus Michelin Sport Cup 2 en option et de freins en carbone-céramique qui sont généralement la sauvegarde des superstars de la piste.

Et bien que nous ne l'ayons pas encore mis à l'épreuve dans un tel cadre, il est indéniable que le coupé M4 Competition se sentira comme chez lui sur la piste, mais pour la conduite quotidienne, ces options sont un pas ou deux trop loin.

Avant d'expliquer pourquoi, il est important de reconnaître d'abord ce qui rend le coupé M4 Competition si monstrueux.

Le nouveau moteur six cylindres en ligne bi-turbo de 3.0 litres est une puissance indéniable, à tel point qu'il est difficile de libérer tout son potentiel sans libérer la licence.

Mais lorsque vous parvenez à le faire sortir en première et en deuxième vitesse, c'est un délice absolu, avec une explosion de couple à bas régime menant à un puissant coup de poing dont même Iron Mike Tyson serait fier.

Pour cette raison, nous nous sommes rarement souciés d'autre chose que du mode Sport Plus du S58, car la tentation de tout avoir est trop grande.

La raison pour laquelle il est si facile à faire est que les trois réglages du convertisseur de couple automatique à huit vitesses sont indépendants, ce qui signifie que le coupé M4 Competition n'essaiera pas toujours de maintenir les vitesses inférieures si vous ne le souhaitez pas.

Comme on pouvait s'y attendre, l'unité elle-même est charmante et la différence de vitesse entre cette nouvelle voiture et son prédécesseur à double embrayage est presque négligeable. Et oui, l'avantage de l'échange est un changement de vitesse en douceur, et les secousses à basse vitesse sont maintenant un lointain souvenir.

Et lorsque vous passez d'un rapport de vitesse à l'autre, le système d'échappement sport en plein essor prend le dessus. C'est bien qu'il soit prêt à partir à chaque fois que le contact est mis, mais pour profiter d'un maximum de craquements et de craquements en accélération, le S58 doit être en mode Sport Plus.

En termes de maniabilité, la M4 Competition Coupé est l'une de ces voitures de sport qui demande de plus en plus de traction à chaque fois que vous entrez dans un virage, car elle pousse son poids à vide de 1725 XNUMX kg dans les virages avec un équilibre ludique.

Bien que j'aime beaucoup la dynamique de la propulsion arrière, je ne peux toujours pas m'empêcher de me demander à quoi ressemblera la version à traction intégrale xDrive à décalage arrière lors de son lancement, mais cela devra attendre un autre jour.

Dans le même temps, la traction peut être le plus gros problème du coupé M4 Competition, avec le mot de travail "can". Oui, ces Michelin Pilot Sport Cup 2 peuvent s'avérer utiles dans des conditions mixtes, que ce soit en ligne droite ou sur un parcours sinueux.

Ne vous méprenez pas, les semi-slicks sont parfaits lorsqu'ils sont chauds et utilisés sur des surfaces sèches, mais par temps froid ou humide, ils n'accrochent pas aussi bien lorsque vous êtes lâche sur le gaz, même avec une marche arrière limitée. le différentiel à glissement fait son meilleur travail.

Pour cette raison, nous opterions pour les pneus d'origine Michelin Pilot Sport 4 S, qui offrent le niveau d'adhérence que vous attendez pour la conduite quotidienne, à moins que vous ne préfériez la conduite le week-end.

En fait, si vous envisagez de suivre le M4 Competition Coupé, le chronomètre intégré et l'analyseur de dérapage vous aideront à améliorer l'angle de dérapage et le temps de dérapage si vous êtes sur une motoneige, mais nous nous écartons.

Pendant que nous parlons des options de notre voiture d'essai, il convient de noter que c'est une histoire similaire avec les freins en carbone-céramique. Encore une fois, ils sont méga lors d'une journée sur piste, mais ils sont exagérés lorsque vous ne faites que marcher sur les routes publiques.

J'opterais pour des freins en acier standard. Ils sont puissants en eux-mêmes et ont toujours deux réglages pour la sensation de pédale, et la progressivité de Comfort obtient notre vote.

En parlant de confort, la M4 Competition Coupé progresse en termes de performances. Auparavant, c'était insupportablement dur, mais maintenant c'est relativement confortable.

Oui, la suspension sport est magnifiquement réglée et fait de son mieux pour plaire. En termes simples, les bosses à haute fréquence sont surmontées fermement, mais rapidement, et les bosses sont également à sang froid.

Bien sûr, les amortisseurs adaptatifs disponibles font des merveilles en arrière-plan, le réglage « Confort » étant naturellement préféré, bien que les alternatives « Sport » et « Sport Plus » ne soient pas aussi ennuyeuses lorsque vous avez besoin d'un contrôle supplémentaire du corps.

La direction assistée électrique à détection de vitesse est une autre étape de la ceinture du M4 Competition Coupé qui fonctionne mieux en mode Confort, offrant un bon poids et une conduite très simple.

Naturellement, cette configuration peut devenir plus lourde en mode Sport et encore plus lourde en mode Sport plus si vous l'aimez. En tout cas, les sensations sont plutôt bonnes. Oui, le coupé M4 Competition est bon en communication – et plus encore.

Verdict

Quoi qu'il en soit, les ennemis le détesteront, mais le nouveau coupé M4 Competition n'a pas besoin de conseils de style non sollicités. Et n'oublions pas que le style est toujours subjectif, il ne s'agit donc pas d'avoir raison ou tort.

Quoi qu'il en soit, la M4 Competition Coupé est une sacrée bonne voiture de sport et devrait être reconnue comme telle. En fait, c'est plus que sacrément bon; c'est le type de voiture que vous voulez conduire à nouveau.

Après tout, lorsque vous conduisez, vous ne regardez pas l'apparence. Et les vrais passionnés voudront rouler sur la M4 Competition plutôt que de la regarder. Et quel trajet vraiment inoubliable.