Essai BMW Série 1 2020 : 118i et M135i xDrive

Lorsque l'iPhone est sorti pour la première fois il y a un peu plus de dix ans, je me souviens avoir pensé qu'un téléphone sans boutons serait un énorme casse-tête. Jusqu'à ce que je l'utilise, maintenant la pensée d'un téléphone avec un clavier ressemble à démarrer une voiture avec une manivelle.

La nouvelle Série 1 est susceptible d'offrir à la plupart des acheteurs une révélation similaire, s'éloignant de la configuration traditionnelle de la traction arrière de BMW pour une configuration plus traditionnelle de la traction avant et de la transmission intégrale. Cela suggère que vous ne vous en souciez pas du tout, car je soupçonne que seuls les ardents traditionalistes de BMW se soucient d'une berline à propulsion arrière haut de gamme en 2020.

BMW 118i.

Et ce ne sont pas eux qui achètent la Série 1, car le modèle le moins cher de la marque bavaroise s'adresse aux jeunes acheteurs qui se soucient plus de la connectivité, de la praticité et des options de personnalisation que de l'excitation de perdre l'adhérence à l'arrière. Cela, bien sûr, n'a pas empêché beaucoup de gens d'acheter des voitures rivales de la Série 1 Classe A et A3 de Mercedes-Benz et Audi au fil des ans.

BMW M135i xDrive.

BMW Série 1 2020 : 118i M-Sport
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	5.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$35,600

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Oui, cette calandre est assez grande. Si vous voulez que tout le monde sache que vous conduisez une BMW, vous allez adorer ça. Si ce n'est pas le cas, habituez-vous. X7, la récente mise à jour de la série 7 et la prochaine série 4 suggèrent qu'ils ne feront que croître. 

La calandre est assez grande.

En plus du nez, la berline de la Série 1 a toujours présenté un profil de capot allongé distinctif, qui a généralement été attribué à une disposition à propulsion arrière. Malgré le passage à un moteur transversal, le nouveau est en fait très proche en proportion lorsqu'on le compare côte à côte.

Il n'est que 5 mm plus court et 13 mm plus haut, la largeur du boîtier étant le changement le plus notable, augmentant de 34 mm. 

Les roues avant et arrière sont déplacées plus loin dans la carrosserie.

La principale différence est que les roues avant et arrière ont été déplacées plus vers l'intérieur en raison dudit changement de disposition du moteur et afin de libérer de l'espace pour les sièges arrière.

Étonnamment, pour un modèle destiné à un public plus jeune, le nouveau design intérieur de la Série 1 n'est pas tout à fait le même pas en avant que le récent G20 Série 3.

Le nouveau design intérieur de la série 1 n'est pas tout à fait le même pas en avant que la récente série G20 3 (variante 118i illustrée).

C'est la tête et les épaules au-dessus des SUV X1 et X2, avec lesquels la nouvelle Série 1 partage ses fondamentaux en termes de forme utilisée, mais reste une BMW classique et discrète. 

Cependant, sa principale innovation est l'affichage du pilote Live Cockpit sur les deux modèles, qui vous donne des jauges entièrement numériques et remplace une fois pour toutes les jauges analogiques traditionnelles.

L'écran du conducteur Live Cockpit affiche des jauges entièrement numériques (variante M135i xDrive illustrée).

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec ma taille modeste de 172 cm, je n'ai jamais eu de problèmes avec l'ancien modèle, mais la nouvelle 1ère série est un peu plus spacieuse à tous égards importants.

La nouvelle Série 1 est légèrement plus spacieuse (variante 118i illustrée).

La base et le dossier du siège arrière sont un peu plats, ce qui aide probablement le dossier à se plier presque horizontalement, mais n'apporte probablement pas beaucoup de soutien dans les virages serrés.

Il n'y a pas non plus d'accoudoir central arrière ni de porte-gobelets, mais il y a des porte-bouteilles dans les portes.

Il n'y a pas non plus d'accoudoir central ni de porte-gobelets à l'arrière (M135i xDrive illustré).

Vous disposez également de deux supports de siège enfant ISOFIX et de deux points de charge USB-C à l'arrière de la console centrale, mais il n'y a pas d'évents directionnels à moins que vous n'optiez pour la climatisation à deux zones de série sur le M135i. 

Le coffre a augmenté de 20 litres pour atteindre 380 litres de VDA plutôt impressionnants, qui comprennent une cavité sous le plancher très utile à la place du pneu de secours. A ces fins, un kit de gonflage est fourni. Avec la banquette arrière rabattue, le volume du coffre passe à 1200 litres selon VDA. 

Le coffre est assez impressionnant, 380 litres VDA.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Pour la génération F40, la gamme Série 1 a été réduite à deux options depuis son lancement : la 118i pour les ventes grand public et la trappe chaude M135i xDrive pour les nouvelles Mercedes A35 et Audi S3. 

Les deux versions coûtaient 4000 3000 $ de plus que les modèles équivalents qu'elles ont remplacés depuis leur lancement, mais elles ont récemment bondi de 4000 45,990 $ et 118 68,990 $ respectivement. Cela place les 135 35 $ à XNUMX $ au-dessus des prix de départ des Audis et Mercedes équivalentes, et le MXNUMXi xDrive à XNUMX XNUMX $ pousse désormais le prix catalogue à XNUMX XNUMX $.

Les deux systèmes multimédias de la série 1 sont désormais livrés en standard avec la prise en charge sans fil Apple CarPlay.

Les prix de départ ont été largement compensés par l'équipement supplémentaire par rapport à la génération précédente, mais les surtensions ultérieures ont quelque peu éclipsé cet éclat.

Heureusement, les deux modèles de la série 1 sont désormais livrés en standard avec Apple CarPlay sans fil. Le plan précédent "un an gratuit, le reste vous devez vous abonner" a été annulé car nous avons filmé la vidéo de lancement ci-dessous en faveur de CarPlay gratuit à vie. Android Auto manque toujours, mais cela devrait changer en juillet. 

Le 118i comprend plus d'équipements de série qu'auparavant, notamment un ensemble M Sport élégant, un affichage tête haute, un chargeur de téléphone sans fil et un éclairage ambiant réglable.

Le M135i ajoute des freins plus gros, un aileron arrière et des roues de 19 pouces, ainsi que des sièges sport garnis de cuir et un système audio Harman/Kardon, entre autres.

Le M135i ajoute des freins plus gros et des roues de 19 pouces.

Vous pouvez tirer encore plus du M135i avec le groupe de performance de 1900 0 $ M, qui réduit l'accélération de 100 mi/h d'un dixième à 4.7 secondes avec une capacité de suralimentation du moteur et des jantes en alliage forgé plus léger de XNUMX pouces, comme en témoigne la calandre noire brillante . . bordures, prises d'air dans le pare-chocs avant, coques de rétroviseurs et embouts d'échappement.

D'autres options incluent le groupe d'amélioration de 2900 118 $, qui comprend une peinture métallisée et un toit en verre panoramique. Sur la 19i, elle propose également des jantes en alliage noir de 135 pouces. Le M500i est également équipé d'un régulateur de vitesse actif avec Stop and Go. Ce forfait coûte XNUMX $ de plus si le Storm Bay métallique est sélectionné. 

Le forfait Confort coûte 2300 $ avec le 118i et 923 $ avec le M135i et comprend des sièges avant chauffants et un réglage du support lombaire pour les deux sièges avant. Sur le 118i, il dispose également de touches de proximité et de sièges avant électriques. Sur le M135i, il est également équipé d'un volant chauffant.

Le groupe commodité coûte 1200 XNUMX $ dans les deux sens et ajoute un toit ouvrant électrique, un rangement modulaire et un filet de chargement, ainsi qu'un port de ski à l'arrière.

Le 118i peut être mis à niveau avec un ensemble d'assistance au conducteur ajoutant des phares à DEL adaptatifs avec feux de route automatiques.

Le 118i peut également être commandé avec un ensemble d'assistance au conducteur de 1000 0 $ qui ajoute un régulateur de vitesse actif (plus 60-XNUMX km/h AEB), des phares à DEL adaptatifs avec feux de route automatiques et un moniteur de pression des pneus.

En plus du pack M Sport standard du 118i, il peut également être mis à niveau avec un pack M Sport Plus de 2100 XNUMX $. Cela comprend des sièges avant sport, un aileron arrière, des ceintures de sécurité de couleur M, un volant sport et des freins sport M améliorés.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les deux voitures utilisent des versions des moteurs à essence à trois et quatre cylindres, et la popularité de la transmission automatique a laissé la version manuelle précédente dans l'histoire. Le moteur trois cylindres 118i turbocompressé de 1.5 litres délivre désormais 103 kW/220 Nm et le couple maximal est disponible de 1480 à 4200 tr/min. La 118i utilise désormais la transmission automatique à double embrayage à sept rapports que l'on retrouve sur les modèles Mini avec le même moteur. 

Le moteur trois cylindres 118i turbocompressé de 1.5 litres délivre désormais 103 kW/220 Nm.

Le moteur turbo M135i de 2.0 litres a été modifié pour remplacer le six cylindres M140i du dernier modèle et délivre désormais 225 kW/450 Nm avec un couple maximal disponible dans la plage de 1750 à 4500 tr/min. Cependant, sa boîte automatique reste un convertisseur de couple, mais maintenant l'unité montée transversalement est également partagée avec les modèles Mini avec le même moteur et partage pour la première fois toutes les quatre roues motrices via le système xDrive. La répartition de l'entraînement change constamment, mais le décalage de l'essieu arrière atteint 50% et le seul différentiel à glissement limité est une unité électrique sur l'essieu avant.

Le moteur turbo M135i de 2.0 litres délivre désormais 225 kW/450 Nm.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant officielle sur le cycle combiné est respectable de 5.9 L/100 km avec le 118i, mais le M135i le fait grimper à 7.5 L/100 km) le quad de 2.0 litres du m135i. Les deux moteurs nécessitent de l'essence super sans plomb. 

La taille des réservoirs de carburant diffère également entre les deux modèles, le 118i ayant une capacité de 42 litres et le M135i de 50 litres, bien qu'il faille placer les composants de la propulsion arrière quelque part en dessous. 

Cela se traduit par une autonomie théorique décente de 711 km pour le 118i et de 666 km pour le M135i. 

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

La nouvelle Série 1 est livrée avec la plupart des caractéristiques de sécurité importantes, mais comme les SUV X1 et X2, et la Série 2 Active Tourer avec laquelle la nouvelle Série 1 partage sa plate-forme, vous ne pourrez toujours pas obtenir une urgence automatique appropriée. freiner si vous ne sélectionnez pas le régulateur de vitesse actif.

Les deux versions offrent un freinage automatique partiel, ce qui, curieusement, était suffisant pour que la nouvelle Série 1 obtienne la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les normes de 2019, mais nous pensons que ce n'est pas suffisant et qu'il vaut la peine d'être considéré avant d'investir de l'argent.

La série new1 a reçu la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles conformément aux normes de 2019.

Outre les ensembles d'options mentionnés ci-dessus, le régulateur de vitesse actif avec AEB (jusqu'à 60 km/h) peut être ajouté à n'importe quelle version pour 850 $, mais s'il est de série sur un modèle bon marché comme la Mazda 2 depuis 2017, ce n'est pas génial. . Voir. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

BMW n'a pas encore adopté la garantie de cinq ans offerte par la plupart des grandes marques, et maintenant Mercedes-Benz et Genesis, poursuivant la garantie de trois ans/illimitée similaire à Audi. 

Comme toujours, BMW décrit les intervalles d'entretien en fonction de l'état, et la voiture alerte le conducteur lorsqu'un entretien est nécessaire. Cela se produira au moins une fois tous les 12 mois, mais les intervalles individuels varieront en fonction de la façon dont vous conduisez votre voiture. 

Tout cela peut être regroupé dans des forfaits d'entretien de cinq ans/80,000 1465 km, avec le forfait de base au prix de 3790 12 $ et le forfait Plus ajoutant des remplacements de plaquettes et de disques de frein aux liquides et fournitures ordinaires pour XNUMX $. Avec un intervalle de XNUMX mois, ces prix sont dans la moyenne des produits haut de gamme. 

Comment est-ce de conduire? 8/10

Pour une marque au slogan marketing de pur plaisir de conduite, c'est un élément important, d'autant plus que la nouvelle Série 1 a perdu son USP à propulsion arrière. 

Pourquoi certains d'entre nous aiment-ils la propulsion arrière ? Cela a tendance à être plus amusant lorsque vous roulez à la limite, et la direction a tendance à être meilleure parce que vous n'utilisez que les roues avant pour tourner.

Alors, comment roule la nouvelle Série 1 ? Cela dépend quelle version. 

118i est un très bon package. Il roule un peu plus doux que ce dont je me souviens dans la Classe A et ressemble plus à un produit haut de gamme dans l'ensemble. Il a également une longueur d'avance sur le 2 Series Active Tourer avec lequel il partage sa base, ce qui est une bonne chose.

Le 118i roule un peu plus doucement que ce dont je me souviens dans la classe A.

Le moteur à trois cylindres fonctionne assez bien pour un triple fondamentalement déséquilibré, et il a assez de puissance pour vous sortir des ennuis. 

Il manque la propulsion arrière ? Pas vraiment, car vous ne pouvez vraiment remarquer la différence que lorsque vous conduisez très vite, ce qui, pour le dire franchement, n'est pas là où les conducteurs 118i sont susceptibles de conduire très souvent. 

Comme vous vous en doutez, le M135i est une bête complètement différente. En plus d'être très rapide, il est bien plus resserré partout, mais toujours nettement plus confortable que ce que l'on attend d'une future version full house du M.

En plus d'être très rapide, le M135i est beaucoup plus serré partout.

Le système de traction intégrale xDrive à variation continue fait un excellent travail pour couper la puissance, mais le décalage maximal de l'essieu arrière est de 50 %, ce qui est probablement parfait pour courir après les temps au tour, mais cela signifie que vous manquez de queue. généralement vieux. 

Ce n'est donc pas aussi amusant que l'ancien M140i, mais c'est beaucoup plus rapide et c'est probablement ce qui fera le plus de différence pour la plupart des acheteurs. 

Verdict

Pour répondre à la question de savoir s'il est important que la nouvelle Série 1 ne soit plus RWD, ma réponse est non, ce n'est pas le cas. Ce n'est peut-être pas aussi romantique à la limite absolue, mais c'est mieux à tous points de vue, et a toujours une sensation BMW distincte malgré le passage à la disposition traditionnelle de ses rivaux. 

Assurez-vous de regarder la critique vidéo de Mel depuis le lancement de la série 1 en décembre dernier :