Revue des Alfa Romeo Mito d'occasion : 2009-2015

La garniture à trois portes a bien roulé et s'est bien comportée - et a fait monter d'un cran la fiabilité de l'Alfa.

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Nous n'associons pas toujours le prestige aux petites voitures, mais la jolie petite berline MiTO d'Alfa a assez bien comblé l'écart.

Alfa n'était pas seule avec la petite voiture de prestige, mais avec son héritage sportif, elle promettait quelque chose de plus que ses concurrents en termes de look italien et d'expérience de conduite.

N'étant qu'une berline à trois portes, la MiTO n'avait qu'un attrait limité pour ceux qui recherchaient un moyen de transport pratique. Il a répondu aux attentes d'une apparence saisissante grâce à sa calandre caractéristique, ses phares élégants et ses lignes fluides.

Au lancement en 2009, il y avait un modèle de base et un Sport, rejoints en 2010 par le QV. En 2012, la gamme remaniée a supprimé la paire plus petite et a ajouté Progression et Distinctive.

Le prestigieux QV avec plus de matériel et des performances optimisées a continué d'exister jusqu'à ce que MiTO soit retiré du marché en 2015.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre de base avait différents niveaux de réglage.

Si les acheteurs s'attendaient à une boule de feu, MiTO pourrait décevoir.

Il produisait 88 kW/206 Nm dans le modèle de base d'origine, 114 kW/230 Nm dans la version Sport et 125 kW/250 Nm dans le QV.

En 2010, la puissance du modèle de base a été augmentée à 99 kW/206 Nm, et le moteur Sport a été ajouté en option.

Le choix de transmission était une manuelle à cinq vitesses jusqu'en 2010, date à laquelle elle a été abandonnée au profit d'une manuelle à six vitesses et un double embrayage à six vitesses a été introduit en option automatique.

Peu de temps avant l'arrêt de la MiTO, Alfa a ajouté un moteur deux cylindres turbocompressé de 900 cm77. CM (145 kW / XNUMX Nm).

Si les acheteurs s'attendaient à une boule de feu, MiTO pourrait décevoir. Il n'était pas affalé, il se comportait bien et était amusant à conduire, mais il n'était pas aussi rapide que le badge Alfa pourrait le suggérer.

Maintenant

Mentionnez Alfa Romeo et vous entendrez souvent des histoires d'horreur de mauvaise qualité de construction et de fiabilité inexistante. C'était certainement le cas dans le mauvais vieux temps où les Alphas rouilleraient pendant que vous les regardiez et tombaient en panne dans l'allée, ils ne sont plus comme ça aujourd'hui.

Les lecteurs nous disent qu'ils aiment posséder et exploiter MiTO. La qualité de fabrication n'est pas satisfaisante, les pannes sont rares.

Mécaniquement, le MiTO semble être intact, mais vérifiez toutes les commandes - fenêtres, verrouillage à distance, climatisation - pour les pannes électriques ou opérationnelles.

La turbine MiTO est sujette aux pertes d'huile.

Examinez de près la carrosserie, en particulier pour la peinture, dont on nous a dit qu'elle peut être tachée et inégale. Vérifiez également la zone de l'avant du corps qui est sujette aux éclats de pierres lancées depuis la route.

Comme pour toute voiture moderne, il est essentiel de changer régulièrement l'huile moteur, en particulier avec un turbo bien réglé comme le MiTO. Consultez le carnet d'entretien pour confirmer l'entretien régulier.

La turbine MiTO est sujette à la perte d'huile, vérifiez donc l'étanchéité de l'ensemble. La courroie de distribution de l'arbre à cames doit être remplacée tous les 120,000 XNUMX km. Assurez-vous que c'est fait - ne risquez pas de casser la ceinture.

Si vous avez l'intention d'acheter une MiTO, il est probablement préférable d'éviter le moteur bicylindre, un élément de fantaisie qui sera certainement orphelin au moment de la vente.