Avis Audi e-tron : excellente insonorisation de la cabine, autonomie réelle d'environ 330 km [Auto Holy / YouTube]

Une critique de l'Audi e-tron est parue sur la chaîne YouTube Auto Świat. Le journaliste du magazine a donc testé la voiture à Dubaï par beau temps et la température est de 24-28 degrés Celsius. Selon le mode de conduite, l'autonomie électrique de l'Audi est estimée à 280-430 kilomètres, alors que la moyenne réelle est de 330 kilomètres.

L'auteur de la critique était ravi du silence dans la voiture pendant la conduite. D'autres conducteurs en parlent, et dans le film Autogefuehl, vous pouvez vraiment entendre qu'à 140 km/h, vous pouvez parler dans la voiture sans élever la voix.

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Consommation électrique et autonomie

Après une journée entière d'essais (416 km), le journaliste AutoSvyat a estimé que Audi e-tron doit parcourir 330 kilomètres sans aucun sacrifice... Ce chiffre est également le résultat de l'autonomie Audi e-tron WLTP déclarée par le constructeur (400 km/1,19 = 336 km*). Rappelons que la batterie a une capacité de 95 kWh.

Tout le la consommation énergétique moyenne était de 29,1 kWh/100 km. à une vitesse moyenne de 66 km / h. Beaucoup, mais force est de constater que cela n'était pas autorisé. Lors de la conduite en dehors de la ville à une vitesse de 80 km / h, seuls 18 kWh / 100 km ont été atteints - ce qui est déjà supportable.

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Sur autoroute, à une vitesse moyenne de 119 km/h et plusieurs fortes accélérations, Audi a consommé 33,5 kWh/100 km. En ville, l'ordinateur affichait 22 kWh/100 km. Facile à convertir ces valeurs correspondent à la plage de 280 à 430 kilomètres d'autonomie. sur une seule charge, susceptible de passer de 100 à 0 % (ce qui n'est pas toujours possible).

C'est environ 100 kilomètres pire que le Tesla Model X 100D concurrent (plus grand), qui, cependant, est 180 PLN plus cher :

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Autres faits curieux sur le lecteur

Les ingénieurs d'Audi se vantaient que la voiture pouvait accélérer brusquement plusieurs fois. Le mot "plusieurs" est ici symptomatique - il n'est pas précisé combien de fois, mais on sait qu'une forte accélération provoque une charge importante sur la batterie. La même charge importante se produit lors de la conduite à grande vitesse.

Un journaliste d'Auto wiat rapporte que L'Audi e-tron atteint une vitesse de pointe de 200 km/h en 20 minutes environ.... Ce qui ne plaira probablement pas aux Allemands qui achètent des voitures pour "sauter" rapidement entre les villes sur les autoroutes, mais cela ne sera pas un obstacle dans les autres pays européens.

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Autre fait intéressant, Audi préfère conduire la voiture avec un moteur arrière plus puissant (190 ch) et évite autant que possible la transmission de la traction à l'essieu avant. Le problème est tellement surprenant que le moteur avant est plus faible (170 ch), donc en théorie il devrait permettre plus d'économies d'énergie.

La peine de regarder:

*) Lors de la conversion des bandes WLTP en EPA les plus proches des valeurs réelles en mode mixte, nous avons remarqué que le ratio WLTP/EPA est d'environ 1,19. Autrement dit, une voiture électrique avec une autonomie déclarée WLTP de 119 kilomètres doit parcourir 100 kilomètres (119/1,19) en mode mixte. Dans le même temps, la WLTP couvre bien l'autonomie urbaine des véhicules électriques.

Images : Déplacement automatique

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