Test Audi e-tron : conduite parfaite, grand confort, autonomie moyenne et pas de rétroviseurs = panne [Autogefuehl]

La chaîne allemande Autogefuehl, connue pour son approche pédante des tests automobiles, a publié une critique approfondie de l'Audi e-tron 55 quattro. L'apparence du véhicule et les performances de conduite du SUV électrique Audi ont été prises en compte. La voiture a reçu des éloges pour sa conduite, mais son autonomie était considérée comme faible par rapport à la Tesla. Il est fortement déconseillé d'acheter la version avec caméras au lieu de miroirs.

Note préliminaire des éditeurs de www.elektrowoz.pl : Audi a choisi Dubaï comme site de test pour une raison. Le temps était favorable (une vingtaine de degrés Celsius), les journées étaient chaudes et sèches, les fourchettes obtenues doivent donc être considérées comme des valeurs maximales. Dans les tests EPA, les valeurs peuvent être plus faibles, sans parler de la conduite par temps froid ou en hiver.

Expérience de conduite

Accélération de l'Audi e-tron plus avec récupération

En mode de conduite normal e-tron accélère de 100 à 6,6 km/h en XNUMX secondes. Dans la variante d'overclocking (avec accélération supplémentaire à court terme) - 5,7 sec. L'accélération a été décrite comme douce, puissante et "intéressante". Le temps place l'Audi e-tron 55 quattro entre l'Audi SQ7 à moteur 4.0 TDI (l'e-tron est plus lent) et l'Audi Q7 3.0 TDI.

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Fait intéressant, par défaut, le style de récupération automatique entraîne une conduite similaire à celle d'une voiture à combustion interne. Pour démarrer le mode de conduite avec une pédale et un puissant récupérateur, ce qui est courant dans les véhicules électriques, il est nécessaire de basculer la voiture sur ses propres réglages (Manuel). Vous pouvez alors régler la puissance de récupération d'énergie pendant la conduite.

диапазон

La gamme e-tron d'Audi par rapport à la gamme Tesla - et par rapport au constructeur américain, il s'est mal comporté, malgré la batterie d'une capacité de 95 kWh.

Lorsque le conducteur d'Autogefuehl a commencé les essais, la voiture a signalé les 361 kilomètres restants avec la batterie chargée à 98 pour cent... Pendant ce temps, la première section était plutôt lente, elle traversait la ville, il y avait même des irrégularités transversales (sauts) sur la route.

Lorsqu'elle roulait à une vitesse de 80 km/h, la voiture consommait environ 24 kWh/100 km.... En roulant plus vite sur autoroute (120-140 km/h), la vitesse moyenne augmentait à 57 km/h, mais la consommation d'énergie augmentait à 27,1 kWh/100 km. A 140 km/h, c'était déjà 29 kWh/100 km. Cela signifie que l'autonomie réelle de l'Audi e-tron dans des conditions de conduite normales devrait être de 330 à 350 km (calculs www.elektrowoz.pl) ou 360 km (Autogefuehl).

Les testeurs allemands ont clairement pris en compte notre observation météorologique préliminaire pour déterminer la portée, bien que cela ne soit mentionné nulle part dans la vidéo.

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Conduite confortable

Bien que la gamme ait été considérée comme faible, donc Le confort de conduite de l'Audi électrique et le sens du contrôle étaient excellents.... La suspension pneumatique n'est pas très souple, elle donne une sensation de route légère, mais la voiture est stable et contrôlée avec précision. Même à 140 km/h en cabine aussi silencieux qu'une VW Phaeton [nos sentiments - ndlr. www.elektrowoz.pl définitivement plus silencieux que tesla [mention d'Autogefuehl].

L'hôte parle d'une voix normale et tout ce que vous entendez en arrière-plan est le bourdonnement des pneus et de l'air.

Remorque et poids

Le poids de l'Audi e-tron dépasse les 2 tonnes, dont 700 kg pour la batterie. La répartition du poids du véhicule est de 50:50, et la batterie située dans le châssis abaisse le centre de gravité et donne une sensation de conduite sûre. L'Audi électrique peut tracter une remorque pesant jusqu'à 1,8 tonne, ce qui en fait le deuxième véhicule électrique léger en Europe avec cette capacité.

Conception, intérieur et chargement

Audi e-tron : dimensions et apparence

L'examinateur a noté que la voiture avait l'air assez classique - et c'était une hypothèse. Cela a déjà été reconnu par Andreas Mindt, carrossier chez Audi, qui a souligné que les véhicules électriques doivent être classiques et polyvalents pour plaire à tout le monde. Tesla suit la même voie, alors que BMW a adopté une toute autre stratégie il y a quelques années, comme on peut le voir avec la BMW i3.

La longueur de l'Audi e-tron est de 4,9 mètres, pour un représentant d'Autogefuehl, la voiture est simplement une « Audi Q8 électrique ».. Nous apprenons également que l'e-tron bleu distinctif connu de nombreuses photos précédentes est Antiqua Blue. D'autres options de couleur sont également proposées.

La clé est similaire aux autres clés AudiLa seule différence est le mot "e-tron" au dos. La porte se ferme avec un coup massif caractéristique - solidement.

intérieur

Le plastique de la cabine est souple, certains ont des conceptions volumétriques supplémentaires. Certains éléments sont recouverts d'Alcantara. Le constructeur ne propose pas encore d'option sans cuir sur les sièges - et il s'agit toujours de cuir véritable, éventuellement avec des fragments d'Alcantara. Les sièges ont été décrits comme parmi les plus confortables du segment haut de gamme.

Le conducteur mesurait 1,86 mètre et disposait de suffisamment d'espace dans les deux rangées de sièges. Le bout du tunnel central s'est avéré être un inconvénient, car il dépassait étrangement par derrière.

Coffres

A l'avant, à l'endroit où se trouve habituellement le capot moteur, se trouve le coffre, qui abrite les câbles de charge. À son tour, le plancher du coffre arrière (600 litres) est assez haut, mais il y a un espace supplémentaire en dessous pour les bagages plats.

Atterrissage

Le port de charge rapide CCS Combo 2 se trouve à gauche, tandis que le port de charge lente/semi-rapide de type 2 est disponible à gauche et à droite. La voiture peut utiliser une puissance de charge allant jusqu'à environ 150 kW, ce qui est actuellement un record mondial pour les voitures particulières.

Lustre

Au lieu de miroirs, les caméras vous donnent le sentiment que vous contrôlez votre environnement. Cependant, régler la bonne caméra pendant la conduite s'est avéré beaucoup plus distrayant que de régler le rétroviseur. Le problème est que lors du réglage du rétroviseur standard, la route reste en vue. Pendant ce temps, l'écran est bas dans la porte de gauche et vous devez vous concentrer dessus - votre vision ne peut pas contrôler la route devant la voiture.

De plus, la luminosité des écrans en plein soleil laisse beaucoup à désirer. C'est pourquoi les caméras au lieu des miroirs ont été considérées comme l'un des plus grands échecs technologiques auxquels la rédaction a dû faire face dans le segment automobile. Leur achat est fortement déconseillé..

L'Audi e-tron sera disponible en Pologne à partir de 2019, mais il y a des spéculations selon lesquelles les premières livraisons pourraient ne pas commencer avant 2020. La voiture devrait coûter environ 350 PLN.

A voir (en anglais) :

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