Essai Aston Martin Rapide S 2014
On dit que le nom Aston Martin a la plus forte «coupure» du pays des marques. En d'autres termes, il est tenu en haute estime par la plupart des gens sur la planète. Et en regardant la nouvelle Rapide S Coupé incroyablement sexy, nous pouvons comprendre pourquoi.
Sans équivoque le plus beau coupé sport à quatre portes, le Rapide S a récemment été amélioré avec un nouveau visage, un nouveau moteur et de nouvelles fonctionnalités pour compenser le prix qui commence à 378 XNUMX $.
Ce prix rend-il le Rapide S hors de propos ?
le rêve
Peut-être, mais beaucoup de gens achètent des voitures de rêve et les autres peuvent… eh bien, en rêver.
Nous avons réalisé le rêve la semaine dernière avec un tour de 500 km dans la magnifique grande Aston.
Les concurrents sont la Maserati Quattroporte et la Porsche Panamera avec peut-être la Mercedes-Benz CLS AMG.
Il y a quelques chiffres que vous devez avoir en tête lorsque vous pensez à cette voiture principalement en aluminium, à part le prix.
Il pèse 1990 kg, a 411 kW/630 Nm et peut chronométrer un sprint de 0 à 100 km/h en 4.2 secondes. Si vous pouvez trouver une piste appropriée, la vitesse maximale est de 327 km/h.
Le "coupé" surbaissé est fabriqué à la main au Royaume-Uni par des artisans (personnes ?).
SHANGI
Le plus grand changement de la deuxième génération de la Rapide S est le nouveau moteur V12 ainsi que l'adoption d'une transmission automatique ZF à huit rapports.
Diverses améliorations intérieures sont également apparues qui l'amènent presque aux niveaux incroyablement high-tech des Allemands.
Conception
Nous avons passé beaucoup de temps dans l'allée à simplement reluquer la Rapide, sous le capot, sous la voiture et à l'intérieur de l'habitacle.
Le moteur est physiquement énorme mais s'adapte principalement derrière l'essieu avant pour une répartition favorable du poids avant / arrière.
Sous le corps en aluminium et en composite se trouvent principalement des composants de suspension en aluminium coulé et/ou forgé.
Les énormes freins sont en deux parties avec des disques flottants à l'avant.
FONCTIONS ET CARACTÉRISTIQUES
À l'intérieur se trouve une étude en cuir britannique et en chrome qui sent même bon.
Bien qu'il ne s'agisse pas du tableau de bord le plus intuitif, de nombreuses options de conduite sont disponibles via un système de bouton-poussoir ou via le contrôleur multimode. Des palettes de changement de vitesse sont fournies sur le volant réglable manuellement.
Un petit écran de lecture secondaire est quelque peu ennuyeux, tout comme les différents menus dans lesquels vous devez naviguer pour configurer la voiture comme vous le souhaitez. Une fois que c'est atteint, tout va bien.
Strictement un quatre places, chaque occupant est choyé dans un cocon de luxe avec des commandes individuelles pour de nombreuses fonctionnalités de luxe. Les portes arrière sont petites mais une fois installées, il y a beaucoup de place pour les adultes à l'arrière.
Un diviseur pliant astucieux et un plancher de coffre à bagages confèrent à l'Aston une capacité de sac adéquate grâce au hayon à large ouverture.
Les portes elles-mêmes s'ouvrent et s'ouvrent, ce qui est non seulement cool mais aussi pratique.
Des accessoires haut de gamme sont utilisés partout et l'audio B&O est monumental.
CONDUITE
Sur la route, la Rapide S est un kit sérieux dans le moule de la voiture GT plutôt qu'une voiture de sport sportive point-and-squirt. On se sent de mieux en mieux à mesure que l'on va vite, ce qui est problématique dans ce pays, mais idéal pour conduire sur les autoroutes européennes à grande vitesse.
Ce gros V6.0 de 12 litres produit beaucoup de coups de pouce en déplaçant le poids et la grande Aston avec un réel objectif lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur. Mais nous ne sommes pas fans des notes d'échappement des moteurs V12. Ils sonnent bien mais un V10 ou V8 sonne mieux. Un système de volets de tuyau d'échappement génère plus de décibels bas dans la plage de régime et de vitesse du moteur, après quoi il y a un bourdonnement en sourdine. Fonctionne en douceur comme de la soie et n'utilise pas de quantités excessives de carburant lors de la croisière.
Rapide S sprinte hors des blocs et, comme déjà mentionné, se sent plus fort plus vous allez vite. Plusieurs modes de conduite sont proposés, allant du confort à la piste, qui modifient la suspension adaptative, la réponse de l'accélérateur, la direction et d'autres aspects de la voiture.
En mode piste, la direction semble un peu lourde, mais à part cela, c'est une voiture engageante dans tous les sens. L'attention que vous obtenez des spectateurs ajoute à l'expérience.
Nous avons eu un vrai crack sur une route préférée et avons trouvé la Rapide étonnamment agile pour une si grosse voiture mais il y a des limites dictées par son poids. Les gros pneus adhérents aident incommensurablement, tout comme une forme de vecteur de couple.
Sur l'autoroute, il est magnifique, avec une suspension souple absorbant les bosses et un intérieur silencieux permettant une appréciation complète du système audio de 1000 XNUMX W.
J'ai adoré les sièges sport chauffants, les capteurs de stationnement avant et arrière, les essuie-glaces et les feux automatiques, mais nous nous demandons ce qui est arrivé à la croisière radar avec fonction de freinage automatique, maintien de voie, caméra à 360 degrés, surveillance de la fatigue et tous les autres éléments que vous obtenez sur les voitures concurrentes. Et les options sont trop chères.
