Essai de l'Aston Martin DBS Superleggera 2020

À la mi-2018, pour coïncider avec son lancement mondial, VoituresGuide a été invité à une avant-première privée de l'Aston Martin DBS Superleggera. 

Niché dans un labyrinthe de rideaux de velours noir dans un quartier sans prétention de Sydney se trouve le nouveau vaisseau amiral de la marque britannique emblématique, un superbe 2+2 GT avec des performances, une dynamique et une qualité luxueuse à la hauteur de son look exotique et de son prix de plus de 500 XNUMX $. étiqueter.

Ce jour-là, pour une raison quelconque, je n'aurais jamais pensé que j'aurais l'occasion de la conduire. Mais deux ans plus tard, presque aujourd'hui, j'avais la clé de cette beauté de Sabiro Blue.

La DBS Superleggera est l'un des meilleurs coupés, la mélangeant avec des Bentley, des Ferrari et les meilleures Porsche. Mais vous en avez peut-être déjà un (ou plusieurs). Ce qui soulève la question : ce formidable moteur V12 est-il suffisant pour bénéficier d'un espace supplémentaire dans votre garage ? 

Aston Martin DBS 2020 : super roulement
Cote de sécurité	-
Type de moteur	5.2 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.4l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Le DBS Superleggera est comme un costume bien taillé. Impressionnant sans être clinquant, finitions impeccables, matériaux de première classe et souci du détail remarquable. Et, comme tout ce qui a été soigneusement conçu et principalement fait à la main, le prix est important.

Hors frais de déplacement tels que l'immatriculation, l'expédition du concessionnaire et l'assurance obligatoire, cette Aston vous coûtera 536,900 XNUMX $.

Il y a des concurrents sérieux au niveau estimé à 500 6.0 $, le plus proche étant la Continental GT Speed ​​​​de 12 litres à moteur W452,670 de Bentley (6.3 ​​12 $), la Ferrari GTC4 Lusso de 578,000 litres à moteur V3.8 911 (473,900 $) et une 2 2 litres. Porsche jumelle. XNUMX Turbo S six cylindres à plat turbocompressés (XNUMX XNUMX $). Tous XNUMX + XNUMX, tous incroyablement rapides et regorgeant de fonctionnalités luxueuses.

Il n'y a pas encore Apple CarPlay ou Android Auto pour le Superleggera.

Alors, mis à part les technologies de sécurité et dynamiques détaillées plus bas dans ce test, que propose cette DBS spéciale en termes d'équipement de série ?

Le premier est l'Aston Martin, un système audio haut de gamme à neuf haut-parleurs (y compris un amplificateur de 400 W et une radio numérique, mais pas d'Android Auto ni d'Apple CarPlay), un système d'infodivertissement contrôlé par LCD de 8.0 pouces et un écran tactile basé sur la console. panneau de commande/système (source de Mercedes-AMG), navigation par satellite, hub Wi-Fi et caméra panoramique avec affichage de la distance de stationnement et aide au stationnement.

Le rembourrage standard des sièges, du tableau de bord et des portes est en cuir Caithness (Aston dit que le processus de tambour à sec lui donne une sensation particulièrement douce) associé à de l'Alcantara (daim synthétique) et du cuir Obsidian Black sur les bords (ish) volant sport arborant le Logo DBS, brodé sur les appuis-tête. 

Le "Exterior Body Pack" est composé de fibre de carbone brillante sur le pare-chocs arrière.

Les sièges Sport Plus Performance (mémoire) sont réglables électriquement en 10 directions (y compris lombaire) et chauffants, le volant est réglable électriquement, les "décorations intérieures" (garnitures) sont "Dark Chrome" et les garnitures intérieures sont "Dark Chrome" . Piano Noir.

Sont également inclus un affichage d'instruments numériques personnalisable, une climatisation à deux zones, une entrée et un démarrage sans clé, des essuie-glaces à détection de pluie, un régulateur de vitesse (non adaptatif), des phares et feux de jour à DEL automatiques et des feux arrière à DEL. clignotants lumineux et dynamiques.

Le "Pack carrosserie extérieur" se compose de fibre de carbone brillante sur le pare-chocs arrière et d'un becquet sur le couvercle du coffre. diffuseur arrière et séparateur avant, et les jantes standard sont des alliages forgés à rayons en Y de 21 pouces avec de (grands) étriers de frein anodisés foncés derrière eux.

Dans l'ensemble, une approche subtile et exclusive de l'ensemble d'équipements, qui concerne à la fois la qualité globale du design, la technologie et les performances de la voiture, ainsi que les caractéristiques individuelles. 

Le revêtement standard des sièges, du tableau de bord et des portes est en cuir Caithness.

Mais en termes de performances, "notre" voiture était équipée d'un certain nombre d'options spéciales, à savoir : système audio Bang & Olufsen - 15,270 9720 $, "option de couleur spéciale cuir", "brun cuivré" (métallique) - 4240 2780 $, coutures contrastées - 1390 1390 $ dollars. , sièges avant ventilés 830 $, seuils de siège électriques XNUMX $, coutures triaxiales XNUMX $, broderie d'appuie-tête (ailes Aston Martin) XNUMX $.

Il en coûte 35,620 XNUMX $ et il y a eu d'autres cases cochées comme un volant coloré, des feux arrière noircis, une garniture de toit en cuir uni, des jantes "Shadow Chrome", même un parapluie dans le coffre... mais vous voyez l'idée. 

Et si vous voulez vraiment personnaliser votre voiture, Q by Aston Martin propose une gamme "d'améliorations uniques qui vont au-delà de la gamme d'options de base". Q Commission ouvre ensuite une collaboration sur mesure de style atelier avec l'équipe de design d'Aston Martin. Peut-être une voiture entièrement personnalisée, ou simplement des mitrailleuses derrière les phares.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le terme Superleggera (italien pour "superlight") est communément associé au carrossier italien Carrozzeria Touring, qui a historiquement appliqué son œil fin et sa technique de carrosserie en aluminium artisanale à une variété de marques locales, notamment Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati.

En plus de quelques connexions américaines, allemandes et britanniques, ces dernières couvrant les modèles classiques Aston Martin et Lagonda des années 1950 et 60 (votre Silver Birch DB5 est prête pour vous, Agent 007).

Mais au lieu d'aluminium estampé à la main, le matériau du panneau de carrosserie ici est en fibre de carbone, et l'extérieur de cette DBS est le produit du designer en chef d'Aston Martin, Marek Reichman (son nom peut sembler allemand, mais il est d'origine britannique). -et via) et son équipe au siège de la marque Gaydon.

Basé sur la plate-forme DB11, le DBS mesure un peu plus de 4.7 m de long, un peu moins de 2.0 m de large et moins de 1.3 m de haut, mais ce n'est que lorsque vous êtes à proximité du Superleggera que sa musculature intimidante est mise en évidence. 

Pas d'ailes criardes ou de spoilers géants, juste un profil aérodynamique fin, efficace et soigneusement conçu.

Une calandre noire géante en nid d'abeille définit l'avant de la voiture, et un capot monobloc à clapet qui bascule vers l'avant a une section centrale surélevée formée de lattes longitudinales des deux côtés, avec des évents profonds au-dessus de la ligne d'essieu avant pour faciliter l'évacuation de l'air chaud. du fond du compartiment moteur.

Les larges épaulements autour des passages de roue avant sont contrebalancés par de puissantes pattes arrière, conférant à la voiture de belles proportions et une posture imposante. Mais derrière cette forme intentionnelle se cache une fonction scientifique. 

L'équipe de dynamique des véhicules d'Aston a déployé tous ses efforts dans les essais en soufflerie, les simulations de dynamique des fluides computationnelle (CFD), les simulations aérothermiques et de performances et les essais sur piste réelle pour améliorer l'efficacité aérodynamique de ce véhicule. 

Le coefficient de traînée global (Cd) de la DBS Superleggera est de 0.38, ce qui est remarquablement glissant pour une 2+2 GT costaude. Mais le fait qu'en parallèle de ce nombre, il soit capable de générer un énorme 180 kg d'appui (à 340 km/h VMax) est remarquable.

L'astuce aérodynamique comprend un séparateur avant et un starter travaillant à l'unisson pour accélérer le flux d'air sous l'avant de la voiture, transférant la force d'appui et l'air de refroidissement aux freins avant. 

À partir de là, un dispositif « d'étrier ouvert et de boucle » au sommet des passages de roue avant libère de l'air pour réduire la portance et créer des tourbillons qui rattachent la traînée d'air des roues avant au côté de la voiture.

Se glisser derrière le volant est une expérience pratique complète avec des gants en cuir.

"C-Duct" commence à une ouverture derrière la vitre latérale arrière, dirigeant l'air à travers le bas du couvercle du coffre vers un subtil becquet "Aeroblade II" à l'arrière de la voiture. Le dessous presque plat alimente également en air un double diffuseur de style F1 sous l'arrière.

Pas d'ailes criardes ou de spoilers géants, juste un profil aérodynamique fin, efficace et soigneusement conçu.

Les feux arrière à LED minces mais caractéristiques d'Aston Martin, combinés à une série de lignes de caractère horizontales à l'arrière, augmentent visuellement la largeur de la voiture, tandis que les jantes géantes sombres de 21 pouces correspondent parfaitement aux proportions de la voiture.

Se glisser derrière le volant est une expérience pratique complète avec des gants en cuir. Le large tableau de bord est divisé par une console centrale vaguement en forme de larme avec les boutons de changement de vitesse classiques "PRND" et un démarreur à bouton-poussoir éclairé au centre.

L'habitacle compact des instruments avec affichage numérique personnalisable donne un sens, tandis que le système d'infodivertissement Mercedes-AMG avec molette de commande rotative semble familier. Dans l'ensemble, simple, subtil, mais très impressionnant.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La notion de praticité est naturellement en contradiction avec la 2+2 GT, mais l'empattement de 2805 XNUMX mm signifie qu'il y a beaucoup d'espace entre les essieux pour fournir suffisamment d'espace pour au moins les passagers avant.

Et les compromis habituels associés aux longues portes de coupé sont atténués par le fait que la DBS oscille légèrement vers le haut lorsqu'elle est ouverte et vers le bas lorsqu'elle est fermée. Toucher vraiment utile.

Le conducteur et le passager du siège avant sont bien ajustés mais pas à l'étroit, ce qui convient dans ce contexte, et sont livrés avec une boîte centrale à couvercle qui sert également d'accoudoir entre les sièges.

Le conducteur et le passager avant sont confortables, mais pas à l'étroit.

Appuyez sur l'interrupteur et sa partie supérieure électrique glisse progressivement vers l'arrière pour révéler deux porte-gobelets et un espace de stockage partagé avec une prise 12 V, deux ports USB-A et un emplacement pour carte SD à l'arrière.

Il y a un petit plateau à pièces devant le cadran multimédia sur la console centrale et dans les longues poches de porte, mais les bouteilles seront un problème à moins que vous ne vouliez les poser sur le côté.

Les sièges "+2" qui dépassent de la cloison arrière ont l'air très cool (surtout avec la garniture matelassée à trois essieux de notre voiture), mais pour ceux qui se rapprochent de la taille adulte moyenne, ils se sentiront décidément insuffisants.

Le dos, cependant, est à l'étroit pour les adultes.

Les jambes ou la tête ne rentrent pas, il est donc préférable de laisser cet endroit aux enfants. Et à l'arrière, deux prises 12V permettent de recharger leurs appareils et de les mettre à l'aise.

L'espace de coffre est de 368 litres utiles et l'ouverture se courbe vers l'avant en haut pour aider à charger des valises plus grandes, mais rappelez-vous que les sièges arrière ne se rabattent pas.

Cachées dans le mur du fond se trouvent de petites armoires, dont l'une contient un kit de réparation de pneu crevé, alors ne vous embêtez pas à chercher des pièces de rechange de quelque nature que ce soit.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La DBS Superleggera est propulsée par un V5.2 tout alliage de 12 litres à double turbocompresseur, double calage variable des soupapes, moteur à injection directe de 533 kW (715 ch) à 6500 900 tr/min et 1800 Nm à 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. 

Conformément à la nature de construction personnalisée de cette voiture, une plaque en métal poli se trouve sur le dessus du moteur, lisant fièrement "Hand Built in England" et notant que l'inspection finale a été effectuée par (dans notre cas) Alison Beck. 

La DBS Superleggera est propulsée par un moteur V5.2 biturbo de 12 litres tout alliage.

La transmission est transmise aux roues arrière via un tube de couple en alliage et un arbre de transmission en fibre de carbone vers une transmission automatique à huit rapports (de ZF) incorporant un différentiel mécanique à glissement limité avec changement de vitesse manuel accessible via des palettes de changement de vitesse.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 12.3 l/100 km, tandis que le DBS émet 285 g/km de CO2.

Après avoir parcouru un peu moins de 150 km avec la voiture en ville, en banlieue et sur autoroute (ainsi que sur la route B cachée), nous avons enregistré une moyenne de 17.0 L/100 km, ce qui est un nombre important mais attendu pour un météore d'environ 1.7 12 tonnes sur roues.

Le stop start est de série, la consommation minimale requise est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95, et il vous faudra 78 litres pour remplir le réservoir (correspondant à une autonomie réelle d'environ 460 km).

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'Aston Martin DBS n'a pas été notée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, mais une suite "attendue" de technologies de sécurité active est présente, notamment l'ABS, l'EBD et le BA, ainsi que le contrôle de la traction et de la stabilité.

Il y a aussi une surveillance des angles morts, un système de surveillance de la pression des pneus, une caméra à 360 degrés avec "Parking Distance Display" et "Parking Assist".

Mais des technologies d'évitement de collision plus avancées comme le régulateur de vitesse actif, l'avertissement de sortie de voie, l'alerte de circulation transversale arrière et, surtout, l'AEB, manquent à l'appel.

Si un impact est inévitable, huit airbags vous aideront à vous protéger - deux niveaux pour le conducteur et le passager avant, les côtés avant (bassin et poitrine), les genoux avant et les rideaux à double rangée.

Les deux places arrière sont équipées de sangles supérieures et d'ancrages ISOFIX pour accueillir en toute sécurité une capsule bébé ou un siège enfant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

En Australie, Aston Martin propose une garantie de trois ans à kilométrage illimité comprenant une assistance routière XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX.

L'entretien est recommandé tous les 12 mois ou 16,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Aston Martin offre une garantie de trois ans à kilométrage illimité.

Aston propose également des options de contrat de service prolongé qui peuvent être renouvelées après 12 mois, y compris des fonctionnalités telles que le transfert et l'hébergement en cas de panne, ainsi qu'une couverture pendant que le véhicule est utilisé lors d'événements officiels Aston Martin.

Il existe également un service de ramassage et de livraison (ou une voiture gratuite) pour adoucir l'offre de service.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Une fois que vous êtes descendu en moins de trois secondes et demie pour un sprint de 0 à 100 km/h, des choses étranges se produisent dans votre champ de vision. Face à une telle accélération, il se rétrécit instantanément, votre cerveau concentre instinctivement son attention sur la route devant lui, car il sent qu'il se passe quelque chose de presque anormal.

Affirmant que la DBS Superleggera atteint les trois chiffres en seulement 3.4 secondes (et atteint 0 km/h en 160 secondes !), nous nous sommes sentis obligés de confirmer le nombre, et bien sûr, la vision périphérique s'est transformée en rien lorsque cette machine brutale a montré son incroyable et fonctionnalités impressionnantes. .

L'accompagnement sonore est assez intense grâce au pot d'échappement à commande électronique (acier inoxydable), aux soupapes actives et aux quatre sorties d'échappement, organisant un "caractère sonore" brillamment guttural et rauque. 

La puissance de traction pure est énorme : tous les 900 Nm de couple maximum sont disponibles de 1800 à 5000 tr/min. Les poussées à mi-régime sont énormes, et Aston revendique la DBS Superleggera sprinte de 80 à 160 km/h (en quatrième vitesse) en 4.2 secondes. C'est un chiffre que je n'ai pas testé, mais je ne vais pas en douter.

Elle a essentiellement le même châssis en aluminium, mais grâce à sa carrosserie riche en carbone, la DBS Superleggera est plus légère de 72 kg que la DB11, avec un poids à sec de 1693 51 kg (sans liquides). Le moteur est également monté bas et loin en arrière dans le châssis, au point où il se trouve effectivement au milieu avant, ce qui donne une répartition du poids avant/arrière de 49/XNUMX.

Le contrôle de mode vous permet de basculer entre les paramètres GT, Sport et Sport Plus.

La suspension est à double triangulation (alliage forgé) à l'avant, suspension arrière multibras avec amortissement adaptatif standard, et il y a trois réglages disponibles via un interrupteur sur le côté gauche du volant.

Sur le côté opposé du guidon, une commande de mode similaire vous permet de basculer entre les réglages "GT", "Sport" et "Sport Plus", en ajustant diverses fonctionnalités, notamment la carte des gaz, les soupapes d'échappement, la direction, l'antipatinage et la réponse au changement de vitesse. . La direction est dépendante de la vitesse avec direction assistée électrique.

Les freins sont en céramique de carbone de qualité professionnelle avec des rotors ventilés de 410 mm à l'avant serrés par des étriers à six pistons et des disques de 360 ​​​​mm à l'arrière avec des étriers à quatre pistons.

Gérer la traction phénoménale de cette voiture lorsqu'elle se transforme en force g latérale est une expérience incroyable. Bien sûr, il s'accroche comme une poignée de main Trump, avec une version spéciale "A7" du pneu ultra-haute performance P Zero de Pirelli sur une jante en alliage forgé de 21 pouces à chaque coin de rue.

Les 265/35 à l'avant sont gros, tandis que les monstrueux 305/30 à l'arrière offrent une forte adhérence mécanique. Mais ce qui est inattendu, c'est la direction et l'agilité globale de la voiture.

Il ne ressemble pas à un costaud 2+2 GT. Et bien qu'il ne soit pas dans la ligue 911 en matière de réactivité et de retour dynamique, il est encore loin de la marque.

265/35 grand à l'avant.

J'ai trouvé que le mode Sport et le réglage de la suspension moyenne étaient les meilleurs réglages hors route, et avec la boîte automatique à sept rapports en mode manuel, la lumière DBS s'allume simplement.

Les passages au rapport supérieur via les palettes de changement de vitesse manuelles en alliage sont rapides et précis, et la voiture reste stable et équilibrée tout en restant sportive et divertissante dans les virages avec enthousiasme.

Lorsqu'ils sont appliqués fort au départ, les freins en carbone-céramique ne mordent pas comme des disques en acier, mais la capacité du système à décélérer rapidement alors que la voiture reste stable est exceptionnelle.

Dans le même temps, les rétrogradages s'accompagnent de nombreux pops et pops agressifs (une caractéristique des modes Sport et Sport Plus), et le DBS indique avec précision mais progressivement le virage.

La sensation de la route est excellente, le siège avant sportif est adhérent et confortable, et la vectorisation dynamique du couple (via le freinage) aide à contrôler le sous-virage.

En mode plus silencieux, grâce en grande partie aux amortisseurs actifs, la Superleggera est étonnamment confortable en ville, malgré les grandes jantes et les pneus à profil bas.

Sous la rubrique "pensées aléatoires", la disposition intérieure simple (y compris le tableau de bord numérique précis) est excellente, l'arrêt-démarrage automatique se contracte un peu au redémarrage, y compris le starter avant, la garde au sol sous le nez n'est que de 90 mm, alors soyez très prudent sur les allées et hors d'eux ou préparez-vous au bruit du grattement du carbone (cela a été évité cette fois).

Verdict

L'Aston Martin DBS Superleggera est un classique instantané qui est susceptible d'atteindre le bloc d'enchères haut de gamme dans les années à venir avec un prix final bien supérieur à la demande de 2020. Mais ne l'achetez pas comme objet de collection, même si c'est un objet merveilleux. Acheter pour profiter. Incroyablement rapide, méticuleusement conçue et magnifiquement conçue, c'est une voiture phénoménale.