Essai de l'Aston Martin DB11 AMR 2019

Il peut ressembler à un chasseur furtif, mais cet exemple dramatique de l'Aston Martin DB11 AMR n'a volé sous le radar de personne au cours de sa vie. VoituresGuide garage.

Oubliez le duc et la duchesse de Sussex, cette partie de la famille royale britannique a fait tomber les mâchoires et les téléphones avec appareil photo monter plus efficacement que n'importe quelle simple célébrité aux cheveux roux ou ancien présentateur de télévision. 

AMR signifie Aston Martin Racing et ce produit phare de performance remplace le DB11 "de série", offrant encore plus de rage de feu et d'échappement sous le capot. Aston affirme également qu'il est plus rapide, plus dynamique et plus élégant à l'intérieur. 

En effet, le moteur V11 biturbo de 5.2 litres de la DB12 AMR produit désormais suffisamment de puissance pour la propulser à 0 km/h en seulement 100 secondes. 

Alors plus qu'un simple flash, Harry ? Découvrons-le.

Aston Martin DB11 2019 : (base)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	5.2L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.4l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

Pendant un certain temps, Aston Martin a semblé tomber dans le piège du "tout se ressemble" lorsque Ian Callum a développé le design révolutionnaire de la DB7 au milieu des années 90, écrivant le script de la DB9 suivante et influençant fortement tout le reste de la marque. portefeuille ultérieur.

Mais en 2014, le designer en chef d'Aston, Marek Reichman, a envoyé un message avec le concept DB10 que tout était sur le point de changer.

James Bond a dû remercier Q et MI6 pour sa voiture de société DB10 Spectre, mais les vrais clients d'Aston Martin se sont rapidement vu offrir la DB11, qui combinait la musculature du travail de Reichmann sur la One-77 ultra-exclusive vieille de dix ans avec les proportions élancées et allongées de son hypercar de course Vulcan.

James Bond a dû remercier Q et MI6 pour sa voiture de société Spectre DB10, mais la DB11 a rapidement été proposée aux vrais clients Aston Martin. (Crédit image : James Cleary)

La caractéristique d'une 2+2 GT bien exécutée est qu'elle paraît plus grande sur les photos qu'elle ne l'est réellement, et la DB11 en est un parfait exemple.

En regardant la taille d'une limousine dans les images ci-jointes, la DB11 est en fait 34 mm plus courte que la Ford Mustang, mais exactement 34 mm plus large et pas moins de 91 mm plus basse en hauteur.

Et comme toute fashionista digne de ce nom vous le dira, les couleurs sombres mincissent, et notre Black Onyx AMR avec des roues forgées noires brillantes de 20 pouces et un intérieur en cuir Balmoral noir accentuait la surface étroitement étirée et emballée sous film rétractable de la voiture. .

La DB11 AMR reçoit des roues forgées de 20 pouces en noir brillant. (Crédit image : James Cleary)

Les éléments de signature sous la forme d'une large calandre effilée, d'évents latéraux divisés et de feux arrière à deux niveaux (fumés) fortement incurvés identifient clairement la DB11 comme une Aston Martin.

Mais l'intégration transparente des arrières larges de la voiture (très One-77), de la tourelle légèrement effilée (carbone éventuellement exposé) et du capot fluide semble magistrale et fraîche. Le rapport tableau de bord / essieu (distance entre la base du pare-brise et la ligne d'essieu avant) est le même que celui de la Jaguar Type E.

Et tout cela est légèrement aérodynamiquement efficace. Par exemple, les poignées de porte s'adaptent parfaitement à la carrosserie, les boîtiers de rétroviseurs se transforment en mini-ailes et le système "Aeroblade" d'Aston Martin dirige l'air qui s'échappe par des évents élaborés à la base de la carrosserie. Montant C qui s'étend à l'arrière du véhicule pour générer une force d'appui (avec une traînée minimale) à travers une ouverture latérale sur le bord arrière du couvercle du coffre. Le petit bouclier est soulevé à "haute vitesse" lorsqu'une plus grande stabilité est requise. 

Le système Aston Martin Aeroblade dirige l'air sortant de la base du montant C par l'arrière de la voiture pour générer une force d'appui. (Crédit image : James Cleary)

L'intérieur est entièrement professionnel, avec un simple tableau de bord présentant une combinaison centrale de compteur / tachymètre numérique de 12.0 pouces, flanquée d'un moteur personnalisé, de performances et d'une lecture multimédia des deux côtés.

L'Aston est en forme avec des volants rectangulaires, tandis que le DB11 est à fond plat et rectiligne sur les côtés, vous donnant une vue claire des instruments sans sacrifier le but. La combinaison de garnitures en cuir et en Alcantara est (littéralement) une belle touche. 

La console centrale en forme de larme repose sur un revêtement en « sergé de fibre de carbone » légèrement encastré (en option), tandis que la forme et la fonction de l'écran multimédia de 8.0 pouces au sommet seront immédiatement familières aux conducteurs actuels de Mercedes-Benz. car le système, y compris le contrôleur rotatif et le pavé tactile montés sur la console, est fabriqué par une marque avec une étoile à trois branches.

La forme et la fonction de l'écran multimédia de 8.0 pouces seront familières aux conducteurs actuels de Mercedes-Benz. (Crédit image : James Cleary)

Une bande de boutons fièrement illuminés au centre comprend des réglages de vitesse pour la transmission et un démarreur d'arrêt ailé au milieu. Bizarre alors, que les boutons en plastique sur les évents réglables aient l'air si bon marché et sans goût. C'est une Aston Martin de plus de 400 XNUMX $, où est l'alliage moleté ? 

Parmi les autres points forts, citons des sièges sport élégants garnis d'une combinaison de cuir de première qualité et d'Alcantara. Aston propose différents niveaux de cuir, et le cuir noir "Balmoral" de notre voiture provient de l'étagère du haut.

La couleur d'accentuation clé à l'intérieur et à l'extérieur de notre unité de test était le vert citron vif, mettant en évidence les étriers de frein, les bandes centrales des sièges et les coutures contrastées dans toute la cabine. Ça a l'air terrible, ça a l'air incroyable.  

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

D'une part, il est difficile d'appeler une supercar comme la DB11 pratique alors que son objectif principal est d'aller incroyablement vite et d'être incroyablement beau en même temps.

Mais c'est en fait une GT "2+2", ce qui signifie que quelques sièges supplémentaires ont été entassés derrière la paire avant pour permettre aux acrobates utiles, ou plus probablement aux jeunes enfants, de profiter de la balade.

Personne ne revendique la pleine capacité de quatre places, mais c'est un gadget qui a fait des voitures comme la Porsche 911 un choix plus pratique pour les acheteurs de voitures de sport haut de gamme et hautes performances pendant des décennies.

À 183 cm de hauteur, je peux voir l'espace chroniquement limité à l'arrière sans options de connectivité, ventilation spéciale ou options de stockage. (Crédit image : James Cleary)

À 183 cm de hauteur, je peux voir l'espace chroniquement limité à l'arrière sans options de connectivité, ventilation spéciale ou options de stockage. Bonne chance les enfants.

Pour ceux qui sont devant, c'est une autre histoire. Tout d'abord, les portes à charnières se soulèvent légèrement lorsqu'elles sont ouvertes, ce qui rend l'entrée et la sortie plus civilisées qu'elles ne le seraient autrement. Cependant, ces portes sont encore longues, il est donc avantageux de prévoir une place de stationnement à l'avance, et les poignées de déverrouillage intérieures hautes et orientées vers l'avant sont difficiles à utiliser.

Les portes à charnières se soulèvent légèrement lorsqu'elles s'ouvrent, ce qui rend l'entrée et la sortie plus civilisées qu'elles ne le seraient autrement. (Crédit image : James Cleary)

Le stockage a lieu dans un tiroir entre les sièges, avec un couvercle à deux étages à commande électrique qui abrite une paire de porte-gobelets, un compartiment pour articles divers, deux entrées USB et un emplacement pour carte SD. Ensuite, il y a de fines poches dans les portes et c'est tout. pas de boîte à gants ni de pochettes en filet. Juste un petit plateau pour les pièces ou une clé devant le contrôleur multimédia.

Et en parlant de clé, c'est une autre partie étrangement peu impressionnante de la présentation DB11 AMR. Simple et intangible, il ressemble et se sent comme la clé d'un budget spécial de moins de 20 XNUMX $, pas l'article lourd, poli et glamour que vous vous attendez à placer discrètement sur la table de votre restaurant préféré à trois chapeaux.

Le coffre moquetté a un volume de 270 litres, ce qui est suffisant pour une petite valise et un ou deux sacs souples. En fait, Aston Martin propose un ensemble de quatre accessoires de bagages "sur mesure selon les spécifications du véhicule".

Ne vous embêtez pas à chercher une roue de secours, en cas de crevaison votre seul recours est un kit de gonflage/réparation.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Rendez-vous dans la nouvelle zone de voitures de 400 11 $ et les attentes sont naturellement élevées. Après tout, la DBXNUMX AMR est une GT qui écrase le continent, et vous voulez que votre part de luxe et de commodité soit à la hauteur de son énorme potentiel de performances.

Pour 428,000 360 $ (plus les frais de déplacement), plus les technologies de sécurité et de performance (dont il y en a beaucoup) couvertes dans les sections suivantes, vous pouvez vous attendre à une longue liste de caractéristiques standard, y compris un intérieur entièrement en cuir (sièges, tableau de bord, portes, etc. ). ), garniture de pavillon en Alcantara, volant multifonction gainé de cuir noir obsidienne, sièges avant chauffants et réglables électriquement (mémoire à trois positions), rétroviseurs extérieurs chauffants / rabattables, capteurs de stationnement avant et arrière et aide au stationnement à XNUMX degrés "vue panoramique " caméras (y compris les caméras avant et arrière).

Sont également de série le régulateur de vitesse (plus un limiteur de vitesse), la navigation par satellite, la climatisation à deux zones, le tableau de bord électronique (avec affichages spécifiques au mode), l'entrée et le démarrage sans clé, l'ordinateur de bord multifonction, le système audio Aston Martin 400W. (avec intégration smartphone et USB, radio numérique DAB et streaming Bluetooth) et un écran multimédia tactile de 8.0 pouces.

L'écran multimédia à écran tactile de 8.0 pouces ne prend pas en charge Apple Carplay et Android Auto. (Crédit image : James Cleary)

De plus, il y a des phares, des feux arrière et des DRL à LED, une calandre "sombre", des enjoliveurs de phares et des garnitures d'échappement, des jantes en alliage de 20 pouces, des évents de capot et des lamelles latérales en fibre de carbone, des étriers de frein anodisés foncés et, pour améliorer l'ADN du sport automobile de la voiture , le logo AMR est situé sur les seuils de porte et en relief sur les appuis-tête des sièges avant.

La fonctionnalité Apple CarPlay et Android Auto est une omission surprenante, mais notre voiture d'essai a plus que compensé avec une pléthore d'extras, y compris un panneau de toit en fibre de carbone exposé, des enveloppes de toit et des couvercles de rétroviseurs, et une partie avant ventilée. des sièges, des étriers de frein brillants "AMR Lime" et un "Dark Chrome Jewellery Pack" et des incrustations en fibre de carbone "Q Satin Twill" qui ajoutent à la beauté de l'habitacle. Avec quelques autres détails, cela représente 481,280 XNUMX $ (hors frais de déplacement).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le moteur V11 bi-turbo DB31 AMR (AE5.2) de 12 litres est une unité tout alliage réglée pour délivrer 470 kW (22 kW de plus que l'ancien modèle) à 6500 11 tr/min tout en maintenant un couple maximal de 700 Nm. couple du précédent DB1500 à 5000 XNUMX tr/min. jusqu'à XNUMX tr/min.

En plus du double calage variable des soupapes, le moteur est équipé d'un refroidisseur intermédiaire eau-air et d'une désactivation des cylindres, ce qui lui permet de fonctionner comme un V6 sous des charges légères.

Le moteur V5.2 biturbo de 12 litres développe 470 kW/700 Nm. (Crédit image : James Cleary)

La puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission automatique ZF à huit rapports (avec convertisseur de couple) avec des palettes montées sur jambe de force calibrées pour un changement de vitesse plus rapide dans les modes Sport et Sport+ plus agressifs. Un différentiel à glissement limité est de série.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le carburant minimum requis pour le DB11 AMR est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 78 litres pour remplir le réservoir.

Le gain annoncé pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 11.4 l/100 km, le gros V12 émettant 265 g/km de CO2.

Malgré la technologie standard d'arrêt-démarrage et de désactivation des cylindres, pour environ 300 km de course en ville, campagne et autoroute, nous n'avons enregistré exactement rien de tel, selon l'ordinateur de bord, nous avons plus que doublé le chiffre déclaré sur " disques pointus ». La meilleure moyenne que nous ayons vue était toujours chez les adolescents plus âgés.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Dès que vous appuyez sur le démarreur, la DB11 entame une représentation théâtrale digne de la Royal Shakespeare Company.

Un grincement aigu rappelant un démarreur pneumatique de Formule 12 est précédé d'un bruit d'échappement rauque lorsque le VXNUMX bi-turbo prend vie. 

C'est un picotement, mais pour ceux qui veulent rester en bons termes avec leurs voisins, un réglage de départ tranquille est disponible.

À ce stade, les boutons à bascule de chaque côté du volant donnent le ton pour ce qui est à venir. Celui de gauche, étiqueté avec une image d'amortisseur, vous permet de faire défiler les paramètres d'amortissement adaptatif via les paramètres Confort, Sport et Sport +. Son partenaire étiqueté "S" sur la droite facilite une astuce de transmission similaire. 

Alors, jetant la sérénité de la ville par la fenêtre, nous avons allumé le moteur en mode d'attaque maximale, et en conséquence l'échappement, avons choisi D et avons commencé à profiter du premier acte.

La fonction de contrôle de lancement est standard, donc à des fins purement scientifiques, nous avons étudié sa fonction et pouvons confirmer qu'elle fonctionne exceptionnellement bien.

Aston affirme que la DB11 AMR sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 3.7 secondes, ce qui est assez rapide et deux dixièmes de seconde plus rapide que la DB11 standard qu'elle remplace. 

Maintenez la pédale enfoncée et deux choses se produiront ; vous atteindrez une vitesse de pointe de 334 km/h et ferez la une des journaux dans tout le pays, en direction de la prison.

Avec 700 Nm disponibles à partir de seulement 1500 5000 tr/min et maintenus jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min, la poussée à mi-régime est monumentale, et le son d'échappement tonitruant qui l'accompagne est l'étoffe dont les rêves de voiture sont faits.

La puissance maximale de 470 kW (630 ch) est atteinte à 6500 7000 tr/min (avec un plafond de régime à XNUMX XNUMX tr/min) et la livraison est incroyablement linéaire, sans aucune trace d'oscillation du turbo.  

Aston affirme que la DB11 AMR accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3.7 secondes, ce qui est assez rapide.

La transmission automatique à huit rapports est incroyable, changeant de vitesse exactement au bon moment et les maintenant pendant juste la bonne durée. Sélectionnez le mode manuel et les leviers de vitesses fins de chaque côté de la colonne de direction pour encore plus de contrôle.

Dans les modes de transmission Sport et Sport+, l'échappement hurlant est accompagné d'une drôle de gamme de pops et de bosses lorsque vous montez et descendez les vitesses. Bravo!

Le DB11 AMR repose sur un châssis en aluminium robuste avec une suspension avant à double triangulation attachée et une suspension arrière multibras.

Les caractéristiques du ressort et de l'amortisseur sont inchangées par rapport à la DB11 précédente, et même lors de sorties tout-terrain enthousiastes, nous avons trouvé que la suspension en mode Confort et la transmission en mode Sport+ étaient la meilleure combinaison. Basculer les amortisseurs sur Sport + est préférable pour les jours de piste. 

Direction (selon la vitesse) avec direction assistée électrique. C'est magnifiquement progressif mais pointu et avec une excellente sensation de route.

Les grandes jantes en alliage forgé de 20 pouces sont enveloppées de pneus hautes performances Bridgestone Potenza S007 (255/40 avant et 295/35 arrière) développés comme équipement d'origine pour cette voiture et la Ferrari F12 Berlinetta.

Ils sont associés à la répartition du poids presque parfaite du 1870/11 avant et arrière du DB51 de 49 kg et du LSD d'origine pour fournir un équilibre inspirant confiance et une forte baisse de puissance en sortie de virage (rapide).

Le freinage est assuré par d'énormes rotors ventilés (en acier) (400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière) serrés par des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Nous avons pu leur appliquer une pression décente de temps en temps, mais la puissance de freinage est restée incroyable et la pédale était ferme.

Dans le calme de la circulation urbaine, la DB11 AMR est civilisée, silencieuse (si vous voulez) et confortable. Les sièges sport peuvent être ajustés pour saisir comme un étau à grande vitesse ou vous donner plus d'espace pour vous déplacer en ville, l'ergonomie est parfaite et malgré l'apparence impressionnante, la visibilité panoramique est étonnamment bonne.

Dans l'ensemble, conduire la DB11 AMR est une expérience spéciale qui remplit les sens et augmente la fréquence cardiaque quelle que soit la vitesse.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

2 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Une plus grande vitesse nécessite une sécurité active et passive sérieuse, et le DB11 ne peut pas suivre le premier.

Oui, il y a l'ABS, l'EBD, l'EBA, l'antipatinage, le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), le contrôle positif du couple (PTC) et la vectorisation dynamique du couple (DTV) ; même un système de surveillance de la pression des pneus et des caméras polyvalentes.

Mais des technologies d'évitement de collision plus avancées comme le régulateur de vitesse actif, la surveillance de l'éblouissement, l'avertissement de sortie de voie, l'alerte de circulation transversale arrière et surtout l'AEB sont introuvables. Pas bon.

Mais si un accident est inévitable, de nombreuses pièces de rechange sont disponibles sous la forme d'airbags frontaux conducteur et passager à deux niveaux, d'airbags latéraux avant (bassin et thorax) et d'airbags rideaux et genoux.

Les deux positions de siège arrière offrent des sangles supérieures et des ancrages ISOFIX pour accueillir une capsule bébé et un siège enfant.

La sécurité du DB11 n'a été évaluée ni par l'ANCAP ni par l'EuroNCAP. 

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Alors que Kia domine le marché grand public avec une garantie de kilométrage illimité de sept ans, Aston Martin est à la traîne avec une garantie de kilométrage illimité de trois ans. 

L'entretien est recommandé tous les 12 mois/16,000 12 km, et un contrat transférable prolongé de XNUMX mois est disponible, comprenant tout, de la fourniture d'un taxi/hébergement en cas de panne à la prise en charge de la voiture lors des "événements officiels organisés par Aston Martin". ”

Verdict

L'Aston Martin DB11 AMR est rapide, puissante et belle. Il a un caractère et un charisme uniques que ses concurrents italiens et allemands ne peuvent égaler. Cependant, certaines fonctionnalités de sécurité multimédias et techniques importantes manquent. Donc, ce n'est pas parfait... juste génial.

L'Aston Martin DB11 AMR figure-t-elle sur votre liste de souhaits en matière de voitures de sport ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.