Avant Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

L'Alfa Romeo Stelvio Ti récemment ajouté pourrait être un choix judicieux pour les acheteurs qui souhaitent que leur SUV de luxe de taille moyenne offre des niveaux de grognement gracieux. Il est plus somptueux et mieux équipé que le Stelvio ordinaire, mais pas aussi percutant que le V6 Quadrifoglio bi-turbo phare. 

Sirotant de l'essence premium, la Ti est une offre haute performance à essence qui ne nécessite pas autant de compromis sur le confort que la version haut de gamme, mais comme toutes les choses qui portent le badge Alfa Romeo, elle est conçue pour être un conduite convaincante.

Cette spécification Ti obtient un tas de choses supplémentaires par rapport au modèle standard, et elle dispose également d'un puissant moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres réglé. Il est conçu pour mettre du "sport" dans un SUV. 

Alors, un véhicule utilitaire sport a-t-il un sens compte tenu de la longue liste d'alternatives telles que le BMW X3, le Volvo XC60, l'Audi Q5, le Porsche Macan, le Lexus NX, le Range Rover Evoque et le Jaguar F-Pace ? Et l'offre de la seule marque italienne sur ce segment mérite-t-elle votre attention ? Découvrons-le.

Alpha Roméo Stelvio 2019 : TI
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$52,400

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

C'est indéniablement Alfa Romeo, avec le visage familial de la marque, y compris la calandre triangulaire inversée emblématique et les phares minces, et une carrosserie robuste mais incurvée qui aide ce SUV à se démarquer de la foule.

À l'arrière, il y a un hayon simple mais élégant, et en dessous se trouve un look sportif avec un contour de tuyau d'échappement chromé intégré. Sous les passages de roue arrondis se trouvent des roues de 20 pouces avec des pneus Michelin Latitude Sport 3. On y trouve des détails subtils, notamment des élargisseurs d'ailes très compacts et des rails de toit presque invisibles (pour fixer des barres de toit, si vous le souhaitez). 

Je ne pense pas avoir vraiment besoin d'en dire beaucoup plus. C'est un peu joli - et il y a beaucoup de couleurs à choisir, y compris l'étonnant (très cher) Competizione Red vu ici, ainsi qu'un autre rouge, 2x blanc, 2x bleu, 3x gris, noir, vert, marron et titane (verdâtre). Brun). 

À 4687 mm de long (sur un empattement de 2818 mm), 1903 mm de large et 1648 mm de haut, le Stelvio est plus court et plus trapu que le BMW X3 et a à peu près la même garde au sol de 207 mm, assez pour sauter facilement par-dessus le trottoir, mais probablement pas assez pour vous envisagez d'aller trop loin dans le territoire de brousse - pas ce que vous voulez. 

À l'intérieur, il existe également plusieurs options de garniture : le noir sur noir est de série, mais vous pouvez choisir du cuir rouge ou chocolat. À l'intérieur, tout était simple - voir la photo du salon et tirer des conclusions.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Il existe des SUV de luxe de taille moyenne plus pratiques car l'Alfa Romeo Stelvio ne peut pas égaler, disons, le Volvo XC60, le BMW X3 ou le Jaguar F-Pace en termes d'espace pour les passagers, sans parler de l'espace pour les bagages.

Mais dans l'ensemble c'est pas si mal. Il y a des poches de taille décente dans les quatre portes, une paire de grands porte-gobelets devant le levier de vitesses, un accoudoir central rabattable avec des porte-gobelets dans la deuxième rangée, ainsi que des pochettes en filet sur les dossiers des sièges. La console centrale à l'avant est grande aussi, mais son couvercle est grand aussi, donc l'accès à cette zone peut être un peu encombrant si vous essayez de conduire.

Le coffre à bagages n'est pas aussi bon que dans les autres voitures de cette catégorie : son volume est de 525 litres, soit environ XNUMX % de moins que la plupart des voitures de cette catégorie. Sous le plancher du coffre, vous trouverez soit un pneu de secours compact (si vous le choisissez), soit un espace de rangement supplémentaire avec un kit de réparation de pneus. Il y a des rails et quelques petits crochets pour sacs, et le dos peut facilement contenir trois valises ou une poussette.

Les sièges arrière se rabattent avec une paire de leviers dans la zone du coffre, mais vous devez toujours vous pencher dans le coffre et pousser un peu les dossiers des sièges arrière pour les abaisser. La configuration des sièges arrière vous permet de diviser les sièges en 40:20:40 si vous en avez besoin, mais la répartition est de 60:40 lorsque vous utilisez les bras arrière.

Stelvio fait des raccourcis en ce qui concerne les ports de chargement USB. Il y en a deux sur la console centrale, deux à l'arrière sous les bouches d'aération et une au bas du montant B. Le seul dommage est que ce dernier semble si déplacé, au milieu d'une grande assiette vide. Heureusement, il y a une fente pratique pour smartphone où vous pouvez placer votre appareil à l'envers entre les tasses. 

Dommage que le système multimédia, composé d'un écran de 8.8 pouces parfaitement intégré à la planche de bord, ne soit pas tactile. Cela signifie que l'application Apple CarPlay/Android Auto est frustrante car bien que les deux soient axées sur le contrôle vocal, l'écran tactile le rend beaucoup plus facile que d'essayer de passer d'un menu à l'autre avec un contrôleur de molette. 

Si vous n'utilisez pas l'une des applications de mise en miroir de smartphone, les menus sont assez faciles à parcourir.

Cependant, ma plus grande déception avec l'intérieur du Stelvio était la qualité de construction. Il y avait quelques sections mal conçues, dont une fente dans la lunette sous l'écran multimédia qui était presque assez grande pour tenir du bout des doigts. 

Oh, et les pare-soleil ? Pas généralement quelque chose VoituresGuide nitpicks, mais le Stelvio a un énorme écart (environ un pouce de large), ce qui signifie que vous serez parfois aveuglé par la lumière directe du soleil, malgré tous vos efforts. 

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Avec un prix catalogue de 78,900 XNUMX $ plus les frais de déplacement, le prix de détail suggéré du Stelvio est immédiatement attrayant. C'est beaucoup moins cher que la plupart des modèles à essence à traction intégrale F-Pace, et le prix est proche des trois meilleurs SUV à essence d'Allemagne. 

Il est également raisonnablement bien approvisionné en espèces.

L'équipement standard de cette classe Ti comprend des roues de 20 pouces, des sièges avant sport chauffants, un volant chauffant, une vitre d'intimité arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, des pédales en aluminium et une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs. 

L'équipement de série de cette version Ti comprend un volant chauffant en cuir.

Et le Ti a non seulement l'air plus sportif - bien sûr, les étriers de frein rouges l'aident à se démarquer - mais il a également des ajouts importants comme des amortisseurs adaptatifs Koni et un différentiel arrière à glissement limité.

Tout cela en plus de ce que vous obtenez dans le Stelvio plus abordable, comme un tableau de bord couleur de 7.0 pouces, un écran multimédia de 8.8 pouces avec navigation par satellite, Apple CarPlay et Android Auto, une climatisation à deux zones, une entrée sans clé. et démarrage par bouton-poussoir, garniture en cuir et volant en cuir, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, phares bi-xénon, surveillance de la pression des pneus, hayon électrique, réglage électrique du siège avant et sélection du mode de conduite Alfa DNA. système.

Notre voiture d'essai avait plusieurs options sélectionnées, y compris la peinture Tri-Coat Competizione Red (4550 3120 $ - wow !), un toit ouvrant panoramique (14 1950 $), un système audio Harman Kardon à 975 haut-parleurs (390 XNUMX $ - croyez-moi, ça ne vaut pas l'argent). ), un système antivol (XNUMX $) et une roue de secours compacte (XNUMX $), puisqu'il n'y a pas de roue de secours de série.

L'historique de sécurité est également assez solide. Consultez la section sur la sécurité ci-dessous pour un aperçu complet.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Sous le capot se trouve un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développant 206 kW et 400 Nm de couple. Ces spécifications de moteur donnent au Ti un avantage de 58 kW / 70 Nm sur le Stelvio à essence de base, mais si vous voulez une puissance maximale, le Quadrifoglio avec son V2.9 biturbo de 6 kW / 375 Nm de 600 litres (ahem, et le prix de 150 XNUMX $) sera travailler pour vous.

Ti, cependant, n'est pas dupe : le temps d'accélération 0-100 est de 5.7 secondes et la vitesse de pointe est de 230 km/h.

Ti n'est pas dupe, le temps d'accélération 0-100 est de 5.7 secondes.

Il est doté d'une transmission automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse et d'une transmission intégrale qui fonctionne à la demande.

Et comme il s'agit d'un véhicule tout-terrain, et qu'il doit pouvoir remplir toutes les fonctions d'un véhicule tout-terrain, la force de remorquage est estimée à 750 kg (sans freins) et 2000 kg (avec freins). Le poids à vide est de 1619 XNUMX kg, identique au moteur à essence de qualité inférieure et un kilogramme de moins que le diesel, ce qui en fait l'un des SUV de luxe de taille moyenne les plus légers grâce à des mesures telles que l'utilisation intensive d'aluminium dans les panneaux de carrosserie et même d'acier inoxydable. arbre de queue en fibre de carbone pour une réduction de poids.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

 La consommation de carburant déclarée de l'Alfa Romeo Stelvio Ti est de 7.0 litres aux 100 kilomètres, ce qui peut être atteint si vous conduisez prudemment en descente pendant une longue période. Peut-être.

Nous avons vu 10.5 L/100 km dans une combinaison de conduite « normale » et de conduite courte et fougueuse sur une route qui a du mal à imiter l'homonyme de ce VUS mais qui échoue. 

Hé, si l'économie de carburant est si importante pour vous, pensez à calculer l'essence et le diesel : la consommation de diesel annoncée est de 4.8 l/100 km - impressionnant. 

Le volume du réservoir de carburant pour tous les modèles est de 64 litres. Vous devrez également remplir les modèles à essence avec de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95.

Comment est-ce de conduire? 7/10

J'ai lu quelques choses sur le Stelvio avant de prendre le volant, et il y a eu pas mal d'éloges d'outre-mer pour la maniabilité et les performances de ce VUS.

Et pour moi, cela a été à la hauteur du battage médiatique pour la plupart, mais je ne pense pas que cela mérite d'être appelé un point de réinitialisation pour le test, comme le suggèrent certaines critiques.

Le moteur turbo de 2.0 litres fait un excellent travail et est particulièrement impressionnant par sa puissance lorsque vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur. Il avance très bien en vitesse, mais il y a une certaine lenteur à l'arrêt / au démarrage, surtout si vous choisissez le mauvais mode de conduite - il y en a trois : Dynamic, Natural et All Weather. 

La boîte automatique à huit rapports passe rapidement en mode dynamique et peut être carrément agressive à plein régime - et bien que la ligne rouge soit réglée à seulement 5500 XNUMX tr/min, elle trouvera son chemin et passera au rapport de vitesse suivant. Dans d'autres modes, c'est plus fluide, mais aussi plus souple. 

La boîte automatique à huit rapports passe rapidement en mode dynamique.

De plus, le système de traction intégrale du Q4 s'adapte à différentes situations - il a tendance à rester en traction arrière la plupart du temps pour améliorer la sportivité de la conduite, mais peut distribuer 50 % du couple aux roues avant en cas de patinage. détecté.

J'ai senti que ce système fonctionnait lorsque je conduisais le Stelvio plus fort que la plupart des gens conduisant un VUS intermédiaire de luxe dans une série de virages serrés, et mis à part le contrôle électronique de stabilité absorbant la réponse de l'accélérateur de temps en temps, c'était très amusant.

La direction est vive et très directe en mode dynamique, bien qu'elle n'ait pas un vrai niveau de sensation, et à basse vitesse elle peut être trop directe, laissant penser que le rayon de braquage est plus petit qu'il ne l'est réellement (11.7). m) - dans les rues étroites de la ville, il s'agit généralement d'une sorte de combat. 

Alfa Romeo affirme que le Stelvio a une répartition du poids parfaite de 50:50, ce qui devrait l'aider à se sentir mieux dans les virages, et il a un très bon équilibre entre les virages et le confort. La suspension adaptative de Koni vous permet de vous déplacer de manière dynamique avec des amortisseurs souples ou avec un réglage d'amortisseur plus agressif (plus dur, moins de balancement). 

Dans la conduite de tous les jours, la suspension gère généralement bien les bosses. Tout comme le moteur, la transmission et la direction, il s'améliore à mesure que vous roulez vite, car à des vitesses inférieures à 20 km/h, il peut se frayer un chemin à travers les bosses et les bosses tandis que sur l'autoroute B ou l'autoroute, le châssis aide à réconforter ceux qui se trouvent dans le salon. la surface ci-dessous est assez convaincante. 

Donc, ça se passe plutôt bien. Mais arrêtez? C'est une question complètement différente.

Non seulement la pédale de frein est trop haute par rapport à l'accélérateur, mais la réponse de la pédale de notre voiture d'essai était pire que mauvaise, elle était tout simplement mauvaise. Comme, "oh-merde-je-pense-que-je-vais-frapper-quoi" est mauvais. 

Il y a un manque de linéarité dans le mouvement de la pédale, ce qui ressemble un peu à une voiture dont les freins ne sont pas correctement purgés - la pédale se déplace d'environ un pouce ou plus avant que les freins ne commencent à mordre, et même dans ce cas, le "mordant" ressemble plus à compression des gencives sans dentier.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

En 2017, l'Alfa Romeo Stelvio a reçu la note la plus élevée de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP, cette note s'appliquant aux modèles vendus depuis mars 2018.

En 2017, l'Alfa Romeo Stelvio a reçu la note la plus élevée de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP.

Une suite complète d'équipements de sécurité est de série sur toute la gamme, notamment le freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons qui fonctionne de 7 km/h à 200 km/h, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts et l'avertissement de circulation transversale arrière. 

Il n'y a pas d'assistance active au maintien de voie, pas de système de stationnement automatique. Côté stationnement, tous les modèles disposent d'une caméra de recul avec guides dynamiques, ainsi que d'aides au stationnement avant et arrière.

Les modèles Stelvio sont équipés de deux points de fixation ISOFIX pour siège enfant sur les sièges arrière extérieurs, ainsi que de trois points d'attache supérieurs - donc si vous avez un siège enfant, vous êtes prêt à partir.

Il y a également six airbags (doubles airbags frontaux, latéraux avant et rideaux pleine longueur). 

Où est fabriquée l'Alfa Romeo Stelvio ? Il n'aurait pas osé porter cet insigne s'il n'avait pas été fabriqué en Italie - et il est fabriqué à l'usine Cassino.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

C'est court et long à la fois : je parle du programme de garantie Alfa Romeo, qui dure trois ans (court) / 150,000 XNUMX km (long). Les propriétaires reçoivent une assistance routière incluse dans la période de garantie. 

Alfa Romeo propose un plan d'entretien à prix fixe de cinq ans pour ses modèles, avec un entretien tous les 12 mois/15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

La séquence des coûts d'entretien pour une Ti à essence et un Stelvio ordinaire est la même : 345 $, 645 $, 465 $, 1065 345 $, 573 $. Cela équivaut à des frais de propriété annuels moyens de 15,000 $, tant que vous ne dépassez pas XNUMX XNUMX km… ce qui coûte cher.

Verdict

Il a fière allure et pourrait suffire à acheter une Alfa Romeo Stelvio Ti. Ou un badge peut le faire pour vous, l'attrait romantique d'une voiture italienne dans votre allée, je comprends. 

Cependant, il existe des VUS de luxe plus pratiques, sans parler des plus polis et raffinés. Mais si vous voulez conduire un SUV assez sportif, c'est l'un des meilleurs, et il est également proposé à un prix attractif.

Achèteriez-vous une Alfa Romeo Stelvio ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.