Essai de l'Alfa Romeo Giulia 2018 : rapide

Alfa Romeo est constamment à la pointe de la grandeur. Un éternel bavard, pas qu'un promeneur.

Toutes les quelques années, une nouvelle personne à la tête de la marque en Australie propose un scénario que j'ai entendu plusieurs fois, par exemple.

"C'est la renaissance d'une marque célèbre et légendaire, bla, bla, bla, l'héritage du sport automobile, bla, bla, bla, 5000 XNUMX unités par an pendant cinq ans, bla, bla, bla, nos voitures sont fiables et ne rouillent pas. plus, bla, bla, putain de bla.

La berline Giulia est la voiture qu'Alfa Romeo pense maintenant la faire entrer dans le courant dominant des voitures de luxe, et il y a des signes que certaines des sorties ont effectivement eu lieu.

Plus de 500 véhicules Giulia ont trouvé un foyer local cette année, aidant Alfa à sortir de la toile, et les ventes sont en hausse de 36 % depuis le début de l'année par rapport à 2016.

Oui, cela vient d'une base basse, mais avec le nouveau Stelvio sur le point de se lancer dans le bassin toujours croissant de VUS intermédiaires haut de gamme et les livraisons de Giulia susceptibles d'être plus lâches, 2018 pourrait être encore meilleure.

Alors, devrions-nous mettre de côté notre cynisme endurci et oser imaginer qu'Alfa Romeo a un produit qui peut vraiment le mettre sur une trajectoire ascendante ? Il est temps de prendre le volant de la Giulia Veloce et de le découvrir.

Alfa Romeo Giulia 2018 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$37,300

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Chapeau à l'équipe de design d'Alfa Romeo. Centre de style. La Giulia est une superbe machine qui combine des courbes douces et fluides qui font écho aux classiques du vaste passé de la marque avec des éléments angulaires agressifs qui font que la voiture se démarque dans n'importe quelle foule de voitures modernes.

Une couleur intense et une coupe impressionnante créent une combinaison étonnante.

Avec un peu plus de 4.6 m de long, environ 1.9 m de large et 1.4 m de haut, la Giulia n'a rien à envier à ses berlines de luxe compactes concurrentes telles que la BMW Série 3, la Jaguar XE et la Merc Classe C. 

Selon Alfa, les proportions « arrière de la cabine » de la Giulia sont basées uniquement sur l'architecture du châssis, avec des porte-à-faux courts, un long capot et des ailes avant parallèles. Le profil en forme de larme aurait été inspiré par la Giulietta Sprint, un chef-d'œuvre des années 1960 et l'un des plus beaux coupés jamais sortis de la chaîne de montage.

Les grands phares oblongs et la calandre en forme de bouclier caractéristique créent un look saisissant et distinctif, tandis que les feux arrière ont la forme des feux avant avec un becquet parfaitement intégré sur le couvercle du coffre et un grand diffuseur à trois canaux destiné à l'aérodynamisme. une fonction qui contrôle également la forme colorée de Julia. 

Le look affirmé de la voiture et la riche peinture «Monza Red» de notre Veloce d'essai, combinés aux jantes en alliage gris foncé de 19 pouces «5 trous», ont créé une combinaison étonnante, au point que presque chaque arrêt et sortie de la voiture a donné lieu à une conversation impromptue sur le bord de la route avec un spectateur admiratif.

L'intérieur est tout aussi bien, créant une atmosphère cosy.

L'intérieur a réussi à atteindre le même équilibre entre les éléments de conception traditionnels et la technologie moderne pour créer une atmosphère fraîche et invitante dans la cabine avec des détails de conception intrigants partout.

Une paire de capots prononcés sur les jauges principales (qui sont en fait un écran couleur TFT de 7.0 pouces), une ligne de tiret effilée et des nervures latérales sur les centres des sièges en cuir crient l'héritage Alfa, tandis que l'écran multimédia Connect de 8.8 pouces, Rotary Pad Le contrôleur et les élégantes palettes de changement de vitesse de la transmission automatique à huit rapports sont parfaitement intégrés.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Attrayant ne signifie pas toujours pratique (bonjour, Chic et Becks), mais la Giulia a beaucoup à offrir en termes d'utilisation quotidienne.

Il y a deux porte-gobelets de taille décente à l'avant sur la console centrale, à côté d'eux se trouvent deux ports USB et une prise d'entrée de ligne auxiliaire. Il y a aussi une prise 12 volts dans le tiroir de la console centrale (avec accoudoir escamotable), mais les vide-poches des portières sont un peu petits.

La première chose que les passagers arrière remarqueront est la porte étroite, ce qui rend difficile l'entrée et la sortie par derrière. Et une fois que vous y êtes, la marge est modeste. 

L'accès aux places arrière est difficile et le plafond est modeste.

Derrière le siège conducteur, pour ma taille de 183 cm, il y a assez d'espace pour les jambes, mais grâce en partie au « toit ouvrant panoramique à double vitrage » en option (2200 XNUMX $) installé sur notre voiture d'essai, le rapport du toit arrière à la carrosserie laisse beaucoup à désirer.

Le toit ouvrant en option ronge l'espace pour la tête.

Les sièges arrière, quant à eux, sont dotés de bouches d'aération réglables, d'un port USB, de deux porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, de poches en filet au dos des sièges avant et de (petites) tablettes de porte.

Ouvrez le coffre et vous disposez de 480 litres d'espace de chargement soigneusement rangé ; assez pour avaler VoituresGuide poussette ou notre lot de trois valises rigides (35, 68 et 105 litres) avec une relative facilité. Actionnez un levier en haut du coffre et la banquette arrière rabattable 40/20/40 se replie vers l'avant, ce qui fait plus que doubler la capacité.

Le coffre de 480 litres s'intégrera facilement dans notre pack de trois.

Il y a quatre crochets d'arrimage, une lumière décente et un filet de chargement, mais ne vous embêtez pas à chercher un pneu de secours ; il n'y en a pas, même pas de place pour gagner de la place car les pneus sont crevés.

Si vous aimez le remorquage, le poids maximum de la remorque avec freins est de 1600 kg ou 745 kg sans butées.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Au prix de 71,895 4 $, cette Alfa pourrait devancer certains des grands ours du luxe automobile comme Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) et Mercedes- Benz. (À partir de XNUMX). Et pour cette somme d'argent, il est juste de s'attendre à ce que le superbe design de la Giulia Veloce soit accompagné d'un large éventail de fonctionnalités standard.

Les jantes en alliage de 19 pouces sont de série sur la Veloce.

La liste des équipements est vraiment impressionnante, y compris les jantes en alliage de 19 pouces, la suspension active Alfa, le différentiel à glissement limité Q2, les garnitures en cuir, les sièges avant sport chauffants à réglage électrique (avec mémoire), les garnitures en cuir (chauffantes). volant et pommeau de levier de vitesses sport, entrée et démarrage sans clé, pédales sport revêtues d'aluminium, écran couleur de 8.8" avec navigation, écran de tableau de bord TFT couleur de 7.0", caméra de recul et capteurs de stationnement avant et arrière.

Vous pouvez également vous attendre à un régulateur de vitesse actif, à un système audio de 10 W avec 400 haut-parleurs (avec caisson de basses et radio numérique), au système "DNA" d'Alfa (réglages du moteur, de la direction, de la suspension, des freins, de la boîte de vitesses et de l'accélérateur), à la climatisation à deux zones. - commande, phares automatiques (avec fonction feux de route automatiques), feux de jour à LED, essuie-glaces à détection de pluie, vitres de protection (face arrière et lunette arrière), sans oublier la sécurité, que nous aborderons dans la section sécurité.

Une proposition de valeur solide pour cette partie du marché, mais il y a quelques omissions notables, notamment la prise en charge d'Apple CarPlay/Android Auto, de modestes phares bi-xénon alors que vous pouvez vous attendre à des LED, et la peinture métallisée est une option de 1300 XNUMX $.

Des packs audio (14 haut-parleurs, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") et une protection antivol (capteurs à ultrasons et sirène) sont disponibles.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La Giulia Veloce est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres tout alliage développant 206 kW à 5250 tr/min et 400 Nm à 2250 tr/min.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 206 kW/400 Nm.

La propulsion est transmise aux roues arrière via une transmission automatique conventionnelle à huit rapports (avec convertisseur de couple) avec palettes de changement de vitesse pour profiter du changement de vitesse manuel.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

L'économie de carburant revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 6.1 l/100 km, tout en émettant 141 g/km de CO02. Et vous aurez besoin de 58 litres d'essence super sans plomb (minimum 95RON) pour remplir le réservoir.

Nous avons enregistré le chiffre de 9.8 L/100 km indiqué sur le tableau de bord pour environ 300 km de conduite en ville, en banlieue et sur autoroute, et il convient de noter que la fonction « stop-start » standard a fonctionné assez subtilement pour que l'envie habituelle de l'éteindre ne se soit jamais manifestée. .

Comment est-ce de conduire? 8/10

Le Veloce est la combinaison parfaite du puissant V379 bi-turbo phare Giulia Quadrifoglio (600 kW/6 Nm) et des Giulia et Giulia Super plus décontractées (147 kW/330 Nm).

Alfa affirme que la Veloce sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 5.7 secondes, ce qui est assez rapide, avec une vitesse de pointe de 240 km/h.

Avec huit rapports disponibles et un couple maximal (400 Nm) disponible à seulement 2250 XNUMX tr/min, les accélérations à mi-régime sont fortes, sans oublier extrêmement divertissantes. 

Le système "DNA" d'Alfa propose trois modes de conduite : "Dynamique", "Naturel" et "Tout temps", le système ajustant tout, de la direction et de la suspension aux réglages de changement de vitesse et à la réponse de l'accélérateur.

En mode Natural, malgré les roues de 19 pouces et les pneus généralement durs à crevaison, le confort de conduite de la suspension avant à double triangulation et de la suspension arrière multibras est impressionnant. Bien que le poids de la direction soit léger, la sensation de la route est bonne et les deux rapports de démultiplication supérieurs de la boîte automatique ZF à huit rapports sont surmultipliés pour une conduite facile. 

Le seul hic est l'accélérateur progressif loin d'être parfait avec des secousses gênantes à bas régime.

Passez en mode dynamique et les sièges sport avant de soutien entrent en jeu, bien que ce testeur ait trouvé que le dossier du siège était tendu. L'adhérence avec les pneus Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) est accrocheuse, la suspension active s'ajuste instinctivement pour une conduite plus agressive, et la mise hors tension grâce au différentiel à glissement limité Q2 de série est décisive.

La répartition du poids 50/50 entre l'avant et l'arrière et la sensation de propulsion arrière font du Veloce de 1.5 tonne un plaisir à conduire sur les routes secondaires sinueuses. Le changement de vitesse manuel via les palettes (en alliage) est rapide, et la réponse de freinage grâce au "système de freinage intégré" d'Alfa (combinant le contrôle de stabilité et la technologie de freinage par câble) est rapide mais progressive et cohérente.

Nous aimons le bouton de démarrage sur le volant.

L'ergonomie de l'habitacle est bien pensée (j'adore le bouton de démarrage sur le volant !), le système d'infodivertissement est intuitif à utiliser, et malgré le joli son d'échappement rauque, le niveau sonore global (même en mode dynamique) est faible. En bref, la Giulia Veloce est une voiture amusante et sophistiquée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le Veloce est équipé de technologies de sécurité active, notamment l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts (avec alerte de trafic transversal arrière), l'ABS, le système de freinage d'urgence, le freinage d'urgence automatique (AEB), l'ESC, l'avertissement de collision avant, la détection des piétons, le contrôle de la pression des pneus. , caméra de recul (avec quadrillage dynamique) et capteurs de stationnement avant et arrière.

Et si tout cela ne suffit pas pour vous éviter des ennuis, il y a huit airbags à bord (avant, poitrine avant, bassin avant et rideaux latéraux pleine longueur). Le siège arrière dispose également de trois sangles de retenue pour enfant supérieures avec des points de fixation ISOFIX aux deux positions les plus à l'extérieur. 

Giulia n'a pas été notée par l'ANCAP, mais sa filiale européenne EuroNCAP lui a attribué un maximum de cinq étoiles en 2016.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

La Giulia Veloce est couverte par la garantie standard de trois ans d'Alfa Romeo ou 150,000 24 kilomètres avec une assistance routière XNUMX heures sur XNUMX pendant toute la durée.

Les intervalles d'entretien recommandés sont de 12 mois / 15,000 345 km (selon la première éventualité) et le programme d'entretien à prix limité d'Alfa verrouille les prix pour les cinq premiers entretiens : 645 $, 465 $, 1295 345 $, 619 $ et 3095 $ ; en moyenne XNUMX $, et en seulement cinq ans, XNUMX $.

Verdict

L'Alfa Romeo Giulia Veloce respire le charisme, l'allure distinctive et l'attention portée aux détails dans le design et les performances. De plus, c'est une balade amusante et sophistiquée. Alpha enfin sur le chemin de la gloire ? Pas encore, mais cette Julia est un pas impressionnant dans la bonne direction.

Alpha en hausse ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.