Essai de l'Alfa Romeo 4C 2019 : Araignée

Rien n'aurait pu mieux me préparer pour mon voyage de 2019 ans Alfa Romeo 4 qu'un voyage au parc d'attractions de Sydney.

Il y a des montagnes russes appelées "Wild Mouse" - un tour à une voiture à l'ancienne, pas de boucles, pas de trucs de haute technologie, et chaque tour est limité à seulement deux sièges.

La souris sauvage vous lance d'avant en arrière sans se soucier de votre confort, puisant doucement dans votre facteur de peur, vous faisant vous interroger sur la physique de ce qui se passe sous votre cul. 

C'est une poussée d'adrénaline, et parfois vraiment effrayante. Vous quittez le voyage en vous disant : « Comment diable ai-je survécu ? ».

On peut dire la même chose de cette voiture de sport italienne. Il est incroyablement rapide, il est incroyablement agile, il se manipule comme s'il avait des rails attachés à son dessous, et il pourrait potentiellement faire une chose brune à votre sous-vêtement.

Alfa Romeo 4C 2019 : Targa (araignée)
Cote de sécurité
Type de moteur	1.7 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.9l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$65,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Mettez un badge Ferrari dessus et les gens penseront que c'est la vraie affaire - des performances de la taille d'une pinte, avec tous les bons angles pour obtenir beaucoup de looks.

En fait, j'ai eu des dizaines de joueurs qui hochaient la tête, agitaient, disaient "bon ami de la voiture" et même quelques moments de cou en caoutchouc - vous savez, quand vous conduisez et que quelqu'un sur la piste ne peut s'empêcher d'oublier qu'ils sont marchant, et ils regardent si attentivement qu'ils pourraient bien entrer en collision avec un lampadaire qui approche. 

Mettez un badge Ferrari dessus et les gens penseront que c'est la vraie affaire.

C'est vraiment vertigineux. Alors pourquoi n'obtient-il que 8/10 ? Eh bien, certains éléments de conception le rendent moins convivial que certains de ses concurrents.

Par exemple, l'entrée du cockpit est énorme car les seuils en fibre de carbone sont énormes. Et la cabine elle-même est assez exiguë, surtout pour les personnes de grande taille. Une Alpine A110 ou une Porsche Boxster est beaucoup plus adaptée à la conduite de tous les jours… mais bon, la 4C est nettement meilleure que, disons, une Lotus Elise pour entrer et sortir.

La cabine est un espace restreint.

De plus, aussi intelligent qu'il en a l'air, certains éléments de conception d'Alfa Romeo ont changé depuis le lancement de la 4C en 2015. modèle de version de lancement.

Mais même si ce n'est pas une Alfa Romeo indubitable, c'est une 4C indubitable. 

Les phares sont ce que je n'aime pas le plus.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Vous ne pouvez pas vous asseoir dans une si petite voiture et vous attendre à beaucoup d'espace.

Le 4C mesure minuscule à seulement 3989 mm de long, 1868 mm de large et seulement 1185 mm de haut, et comme vous pouvez le voir sur les photos, c'est une petite chose trapue. Le toit Spider amovible peut vous convenir si vous êtes grand.

Je mesure 182 cm et je l'ai trouvé comme un cocon dans la cabine. Vous avez l'impression de vous attacher à la carrosserie d'une voiture lorsque vous prenez le volant. Et l'entrée et la sortie ? Assurez-vous simplement de faire quelques étirements au préalable. Ce n'est pas aussi mauvais qu'un Lotus pour entrer et sortir, mais il est toujours difficile d'avoir l'air bien en entrant et en sortant. 

La cabine est un espace restreint. L'espace pour la tête et les jambes est rare, et tandis que le guidon est réglable en portée et en angle, le siège n'a qu'un mouvement manuel de coulissement et de dossier - pas de réglage lombaire, pas de réglage de la hauteur... presque comme un seau de course. Ils sont aussi durs qu'un siège de course. 

Je mesure 182 cm et je l'ai trouvé comme un cocon dans la cabine.

L'ergonomie n'est pas impressionnante - les commandes de la climatisation sont difficiles à voir d'un coup d'œil, les boutons du sélecteur de vitesse nécessitent une certaine étude et les deux porte-gobelets centraux (un pour un double moka latte, l'autre pour un piccolo aux noisettes) sont maladroitement placés exactement où vous voudrez peut-être mettre votre coude. 

Le système médiatique est nul. Si je devais en acheter un, ce serait la première chose, et à sa place, il y aurait un écran tactile de rechange qui : a) permettrait en fait la connectivité Bluetooth ; b) on dirait que c'était quelque temps après 2004 ; et c) être plus adapté à une voiture dans cette gamme de prix. Je mettrais également à niveau les haut-parleurs car ils sont mauvais. Mais je peux tout à fait comprendre si ces choses n'ont pas d'importance parce que c'est le moteur que vous voulez entendre.

Il n'y a pas d'écran tactile, pas d'Apple CarPlay, pas d'Android Auto, pas de navigation par satellite.

Les matériaux - à part les sièges en cuir rouge - ne sont pas très bons. Le plastique utilisé ressemble et se sent similaire à ce que vous trouverez dans les Fiats d'occasion, mais le volume de fibre de carbone exposée vous aide vraiment à oublier ces détails. Et les lanières de cuir pour fermer les portes sont bien aussi. 

La visibilité depuis le siège du conducteur est correcte - pour cette classe de voiture. Il est bas et la lunette arrière est petite, donc on ne peut pas s'attendre à toujours tout voir autour de soi, mais les rétroviseurs sont bons et la vue de face est excellente.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Regardez, personne qui envisage une voiture de sport italienne ne portera probablement un chapeau de bon sens, mais même ainsi, l'Alfa Romeo 4C Spider est un achat indulgent.

Avec un prix catalogue de 99,000 XNUMX $ plus les frais de déplacement, c'est hors de votre poche. En dehors de ce que vous obtenez pour votre argent.

L'équipement standard comprend la climatisation, le verrouillage centralisé à distance, des rétroviseurs chauffants électriques, des sièges sport en cuir à réglage manuel, un volant gainé de cuir et un système stéréo à quatre haut-parleurs avec connectivité USB, téléphone Bluetooth et streaming audio. Ce n'est pas un écran tactile, donc il n'y a pas d'Apple CarPlay, pas d'Android Auto, pas de navigation par satellite... mais cette voiture est amusante à conduire à la maison, alors oubliez les cartes et le GPS. Il y a aussi un tableau de bord numérique avec un compteur de vitesse numérique - croyez-moi, vous en aurez besoin.

Les roues standard sont décalées - 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Tous les modèles 4C sont équipés de phares bi-xénon, de feux de jour à LED, de feux arrière à LED et de sorties d'échappement doubles. 

Bien sûr, étant un modèle Spider, vous bénéficiez également d'une capote amovible, et vous savez ce qui est bien ? Une housse de voiture est livrée en standard, mais vous voudrez la mettre dans le cabanon car elle prend peu de place dans le coffre !

La housse de voiture occupe la majeure partie du coffre.

Notre voiture était encore plus élevée sur l'échelle salariale, avec un prix prouvé de 118,000 XNUMX $ avant les routes - elle avait quelques cases à cocher avec des options. 

Tout d'abord, la belle peinture métallisée gris basalte (2000 1000 $) et les étriers de frein rouges contrastants (XNUMX XNUMX $).

Ensuite, il y a le pack Carbone et cuir - avec des coques de rétroviseurs en fibre de carbone, des cadres intérieurs et un tableau de bord en cuir cousu. C'est l'option à 4000 XNUMX $.

Et enfin le pack course (12,000 18 $) qui comprend des roues de couleur foncée décalées de 19 pouces et 205 pouces et ces roues sont équipées de pneus Pirelli P Zero spécifiques au modèle (avant 40/18/235). , 35/19/XNUMX derrière). De plus, il y a un système d'échappement de course sportif, qui est incroyable, et une suspension de course. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

L'Alfa Romeo 4C est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.7 litre qui développe 177 kW à 6000 350 tr/min et 2200 Nm de couple de 4250 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. 

Le moteur est monté au milieu du bateau, à propulsion arrière. Il utilise une transmission automatique à double embrayage (TCT) à six vitesses avec contrôle de lancement. 

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.7 litres développe 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo prétend atteindre 0 km/h en 100 secondes, ce qui en fait l'une des voitures les plus rapides dans cette gamme de prix. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant déclarée pour l'Alfa Romeo 4C Spider est de 6.9 ​​litres aux 100 kilomètres, ce n'est donc pas un radin.

Mais, fait impressionnant, j'ai constaté une économie de carburant réelle de 8.1 l/100 km dans un cercle qui comprend le trafic urbain, les autoroutes et la conduite « dure » ​​sur les routes sinueuses.

Comment est-ce de conduire? 9/10

J'ai dit que c'était comme des montagnes russes, et c'est vraiment le cas. Bien sûr, l'air ne vous ébouriffe pas autant, mais avec le toit ouvert, les fenêtres baissées et le compteur de vitesse se rapprochant constamment de la suspension du permis, c'est un vrai frisson.

Il se sent tellement à l'étroit - la monocoque en fibre de carbone est rigide et super rigide. Vous frappez l'œil du chat et tout est si sensible que vous pourriez le confondre avec un vrai chat. 

Les modes de conduite Alfa Romeo DNA - les lettres signifient Dynamic, Natural, All Weather - sont l'un de ces bons exemples d'un système bien exécuté de ce type. Il existe une différence notable entre le fonctionnement de ces différents paramètres, tandis que certains autres modes de conduite sont plus équilibrés dans leurs paramètres. Il existe un quatrième mode - Alfa Race - que je n'ai pas osé essayer sur la voie publique. La dynamique était suffisante pour tester mon caractère. 

La direction en mode naturel est excellente - il y a un poids et un retour importants, un contact au sol super direct et incroyable sous vous, et le moteur n'est pas aussi savoureux mais donne toujours une réponse de conduite incroyable. 

Ce sera un choix difficile entre celle-ci, l'Alpine A110 et la Porsche Cayman.

La conduite est ferme, mais recueillie et docile dans tous les modes de conduite, et elle n'a pas de suspension adaptative. C'est une configuration de suspension plus ferme, et bien que l'amortissement ne change pas de manière dynamique, si la surface n'est pas parfaite du tout, vous tremblerez et secouerez partout parce que la direction se sent encore plus réglée. 

En mode dynamique, le moteur offre une réactivité incroyable lorsque vous vous déplacez à un rythme, en accélérant incroyablement, et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous serez dans la zone de perte de licence.

La pédale de frein nécessite un jeu de jambes ferme - comme dans une voiture de course - mais elle tire fort quand vous en avez besoin. Il faut juste s'habituer à la sensation de la pédale. 

La transmission est bonne à vitesse en mode manuel. Cela ne vous arrêtera pas si vous voulez trouver une ligne rouge et cela semble incroyable. L'échappement plaît !

Vous n'avez pas besoin d'une chaîne stéréo lorsque l'échappement sonne si bien.

Avec le toit relevé et les fenêtres relevées, l'intrusion sonore est très perceptible - beaucoup de rugissement de pneus et de bruit de moteur. Mais enlevez le toit et abaissez les fenêtres et vous obtenez l'expérience de conduite complète - vous obtenez même un certain sut-to-tu de flottement de la soupape de décharge. Peu importe que le système stéréo soit si nul.

À des vitesses normales en conduite normale, vous devez vraiment faire attention à la transmission car elle n'est pas fiable et parfois lente à réagir. Il y a un décalage notable si vous appuyez doucement sur le gaz, à la fois du moteur et de la transmission, et le fait que le couple maximal n'est pas atteint en chanson avant 2200 tr/min signifie que le décalage doit être combattu. 

Ce sera un choix difficile entre celle-ci, l'Alpine A110 et la Porsche Cayman - chacune de ces voitures a des personnalités très différentes. Mais pour moi, c'est plus comme un kart qu'autre chose, et c'est indéniablement incroyablement amusant à conduire.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Si vous recherchez les dernières technologies de sécurité, vous êtes au mauvais endroit. Bien sûr, il est à l'avant-garde car il a une construction en fibre de carbone ultra-durable, mais il n'y a pas grand-chose d'autre ici.

Le 4C dispose de deux airbags frontaux, de capteurs de stationnement arrière et d'une alarme anti-remorquage, et bien sûr d'un contrôle électronique de la stabilité. 

Mais il n'y a pas d'airbags latéraux ou rideaux, pas de caméra de recul, pas de freinage d'urgence automatique (AEB) ou d'assistance au maintien de voie, pas d'avertissement de sortie de voie ou de détection d'angle mort. Certes - il y a quelques autres voitures de sport dans ce segment qui manquent également de sécurité, mais 

Le 4C n'a jamais été testé en cas de collision, de sorte qu'une cote de sécurité ANCAP ou Euro NCAP n'est pas disponible.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Si vous espérez qu'une voiture "simple" comme la 4C se traduira par un faible coût de possession, cette section risque de vous décevoir.

Le calculateur d'entretien sur le site Alfa Romeo suggère que sur 60 mois ou 75,000 12 km (avec des intervalles d'entretien établis tous les 15,000 6625 mois / 895 1445 895 km), vous devrez débourser un total de 2495 895 $. En cas de panne, les services coûtent XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $.

Je veux dire, c'est ce que vous obtenez lorsque vous achetez une voiture de sport italienne, je suppose. Mais sachez que vous pouvez obtenir une Jaguar F-Type avec cinq ans d'entretien gratuit, et Alfa ressemble à une arnaque. 

Cependant, Alfa est livré avec un plan de garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX km qui comprend la même couverture pour l'assistance routière.

Verdict

Les gens peuvent se demander s'il est logique d'acheter une Alfa Romeo 4C. Il a d'excellents concurrents en termes de rapport qualité-prix - Alpine A110 fait presque la même chose qu'Alfa, mais en plus raffiné. Et puis il y a la Porsche 718 Cayman, qui est une option beaucoup plus intelligente.

Mais il ne fait aucun doute que la 4C se démarque, une sorte d'alternative à prix réduit à une Maserati ou une Ferrari, et est presque aussi rarement vue sur la route que ces voitures. Et tout comme les montagnes russes du Luna Park, c'est le genre de voiture qui vous donnera envie de rouler à nouveau.

Vous préférez la 4C Alpine A110 ? Dites-le nous dans les commentaires.