Service d'embrayage

L'embrayage relie le moteur à la transmission et fournit une transmission de puissance sans perte avec un dosage précis à la roue arrière. C'est pourquoi l'embrayage est une pièce d'usure qui nécessite un entretien périodique.

Entretien embrayage moto

Quel est l'intérêt d'avoir 150 ch si on ne peut pas l'utiliser sur la route ? Les pilotes de dragster ne sont pas les seuls à être conscients de ce problème : même sur route normale, à chaque démarrage et à chaque accélération, l'embrayage doit être extrêmement puissant afin de transférer la puissance du vilebrequin au moteur sans perte et dans la juste proportion. Transmission.

L'embrayage est basé sur le principe physique du frottement, c'est donc une pièce d'usure. Plus vous en demandez, plus vite vous devrez le remplacer. L'embrayage est particulièrement sollicité lorsque, par exemple, s'éloigner des feux de circulation à des régimes moteur élevés. Bien entendu, le lancement est beaucoup plus « courageux » lorsque l'aiguille du compte-tours monte au rouge et que le levier d'embrayage est à moitié ouvert. Malheureusement, seule la moitié de la puissance atteint la transmission, le reste est consacré à l'échauffement et à l'usure du disque d'embrayage.

Un jour, les rotors en question se débarrasseront du fantôme, et si vous voulez la pleine puissance, votre vélo fait probablement beaucoup de bruit, mais la puissance arrive tardivement aux roues arrière. Ensuite, tout ce que vous avez à faire est de dépenser votre argent durement gagné pour vos prochaines vacances en pièces (kits de chaîne, pneus, disques d'embrayage, etc.).

Un problème auquel nos grands-pères n'ont pas été confrontés dans leurs camions de pompiers. En effet, les premières motos roulaient encore sans embrayage. Pour s'arrêter, il fallait éteindre le moteur, puis le départ ressemblait à un spectacle de rodéo. Dans les conditions de circulation d'aujourd'hui, bien sûr, ce serait trop dangereux. C'est pourquoi il est si important que votre embrayage fonctionne parfaitement.

À quelques rares exceptions près, les embrayages multidisques remplis d'huile sont courants sur les motos modernes. Imaginer ce type de prise n'est pas du tout comme visualiser un gros sandwich rond à plusieurs échelons. Remplacez la saucisse par des disques à friction et le pain par des disques en acier. Comprimer le tout avec un plateau de pression à l'aide de plusieurs ressorts. Lorsque les éléments sont comprimés, vous avez une connexion fermée entre le moteur et la transmission, qui s'ouvre lorsque vous appuyez sur le levier d'embrayage et lorsque la pression du ressort est relâchée des disques.

La taille, le nombre et la surface des disques correspondent bien sûr exactement à la puissance du moteur. Le résultat est un démarrage en douceur sans à-coups, le couple moteur est transmis en toute sécurité. Les ressorts de torsion dans le carter d'embrayage adoucissent la réponse aux changements de charge et offrent plus de confort.

De plus, l'embrayage protège lorsque le moteur cale. Le glissement protège les engrenages des contraintes excessives. Une bonne prise en main, bien sûr, ne fonctionne que lorsqu'un entraînement sans faille s'engage. En principe, dans le cas des systèmes hydrauliques, il faut tenir compte des mêmes points que pour les freins à disque : le fluide hydraulique ne doit pas être changé plus d'une fois tous les 2 ans, il ne doit pas y avoir de bulles d'air dans le système, tous les joints doivent fonctionne parfaitement. , les pistons ne doivent pas être bloqués Préconisation mécanique Plaquettes de frein. Il n'est pas nécessaire d'ajuster le jeu car le système hydraulique s'ajuste automatiquement. A l'inverse, dans le cas d'une commande mécanique par câble, l'élément déterminant est que le câble Bowden soit en parfait état, guidé en Téflon ou lubrifié et que le jeu soit ajusté. Lorsque l'embrayage est chaud, un jeu trop faible fera glisser les plaquettes, ce qui s'usera rapidement. De plus, la surchauffe endommage les disques en acier (se déforme et devient bleu). Inversement, un jeu trop important rend le changement de vitesse difficile. A l'arrêt, la moto a tendance à démarrer lorsque l'embrayage est engagé et il est difficile de tourner au ralenti. Ensuite, il devient clair que l'embrayage ne peut pas être désengagé. Ce phénomène peut également se produire lorsque les disques en acier sont déformés !

A l'inverse, les à-coups et désengagements de l'embrayage indiquent la plupart du temps que le carter d'embrayage et l'actionneur sont cassés. Sur la plupart des motos, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur pour réviser l'embrayage et remplacer les plaquettes. Si vous n'avez pas peur de vous salir les mains et avez un certain talent pour la mécanique, vous pouvez faire le travail vous-même et économiser une somme d'argent décente.

Service d'embrayage - commençons

01 - Préparer les outils

Desserrez et retirez les vis du couvercle par étapes à l'aide d'un outil approprié. Les vis serrées à la machine ou peintes peuvent se coincer. Dans la plupart des cas, un léger coup sur la tête de vis peut aider à desserrer la vis. Le tournevis à percussion tourne les vis cruciformes de manière optimale.

02 - Retirer le couvercle

Pour dégager le couvercle des manchons de réglage, utilisez le côté en plastique du marteau réglable et tapotez doucement sur tous les côtés du couvercle jusqu'à ce qu'il se détache.

La note : Faites levier avec un tournevis uniquement s'il y a une fente ou un évidement correspondant dans le couvercle et le corps ! N'essayez jamais d'enfoncer un tournevis entre les surfaces d'étanchéité afin de ne pas les endommager irrémédiablement ! S'il n'y a aucun moyen de retirer le couvercle, vous avez probablement oublié la vis ! En règle générale, le joint adhère aux deux surfaces et se brise. Dans tous les cas, vous devez le remplacer. Retirez soigneusement tout résidu de joint avec un grattoir pour joint et un nettoyant pour freins ou un dissolvant de joint sans endommager la surface d'étanchéité, puis utilisez un nouveau joint. Attention à ne pas perdre les douilles de réglage !

Étape 2, fig. 2: Retirez le couvercle

03 - Retirer l'embrayage

Étape 3, fig. 1 : Desserrer l'écrou central et les vis

Le carter d'embrayage est maintenant devant vous. Pour accéder à l'intérieur, vous devez d'abord retirer la plaque de serrage d'embrayage. Dans la plupart des cas, vous aurez besoin de dévisser un certain nombre de vis, moins souvent l'écrou central. Procédez toujours en croix et par étapes (environ 2 tours chacun) ! Si le carter d'embrayage tourne avec les vis, vous pouvez passer en première vitesse et verrouiller la pédale de frein. Une fois les vis desserrées, retirez les ressorts de compression et la plaque de serrage. Vous pouvez maintenant retirer les disques en acier et les disques de friction de l'embrayage. Placez toutes les pièces sur un morceau de papier journal ou un chiffon propre afin de pouvoir enregistrer l'ordre d'assemblage.

Étape 3, fig. 2: Retirez l'embrayage

04 - Vérifier les détails

Étape 4, fig. 1 : mesure du ressort d'embrayage

Vérifiez maintenant les composants : avec le temps, les ressorts d'embrayage se fatiguent et se contractent. Par conséquent, mesurez la longueur et comparez la valeur avec la limite d'usure indiquée dans le manuel de réparation. Les ressorts d'embrayage sont relativement bon marché (environ 15 euros). Des ressorts desserrés feront patiner l'embrayage, donc en cas de doute, nous vous recommandons de les remplacer !

Les disques en acier, respectivement placés entre les disques de friction, peuvent se déformer sous l'effet de la chaleur. Dans la plupart des cas, ils deviennent bleus. Vous pouvez les vérifier à l'aide d'une jauge d'épaisseur et d'une plaque de dressage. Vous pouvez également utiliser un plat en verre ou en miroir au lieu d'une plaque de toilette. Appuyez légèrement le disque contre la plaque de verre, puis à partir de différents points essayez de calculer l'écart entre les deux points avec une jauge d'épaisseur. Un léger gauchissement est autorisé (jusqu'à environ 0,2 mm). Pour la valeur exacte, reportez-vous au manuel de votre véhicule.

Étape 4, fig. 2: Vérifiez les détails

Vous devez remplacer les disques décolorés et déformés. Les disques peuvent également se déformer si les carters d'embrayage et les actionneurs internes sont très usés. Les petits espaces sur les côtés de la plaque de guidage peuvent être lissés avec une lime. Cette opération prend du temps mais permet d'économiser beaucoup d'argent. Pour empêcher la sciure de pénétrer dans le moteur, il est nécessaire de démonter les pièces. Pour retirer le carter d'embrayage, desserrez l'écrou central. Pour ce faire, tenez le simulateur avec un outil spécial. Consultez également votre manuel pour plus d'instructions. Vérifier également l'état de l'amortisseur sur la cloche d'embrayage. Un clic lorsque le moteur tourne indique une usure. L'évasement peut avoir du jeu après l'installation, mais en général, il ne doit pas avoir l'air mou et usé en cas de forte accélération ou de secousses.

05 - Installer l'embrayage

Étape 5 : Installez l'embrayage

Après avoir décidé quelles pièces doivent être remplacées, procédez à l'assemblage. Éliminez l'usure résiduelle et la saleté des pièces usagées avec un nettoyant pour freins. Remontez maintenant les pièces propres et huilées dans l'ordre inverse. Pour ce faire, reportez-vous à nouveau au manuel de réparation : il est important de tenir compte des éventuels marquages ​​sur les composants qui servent à indiquer une position précise !

Si vous n'avez pas démonté la cloche d'embrayage, l'opération est relativement simple : commencez par monter les disques d'embrayage, en commençant et en terminant par la garniture de friction (jamais le disque en acier). Installez ensuite la plaque de serrage, puis fixez les ressorts en place avec les vis (dans la plupart des cas, vous devez appliquer une légère pression). Faites attention aux marquages ​​qui peuvent être présents lors de l'installation de la plaque de serrage !

Enfin, serrez les vis en croix et par étapes. Si le couple est spécifié dans le MR, une clé dynamométrique doit être utilisée. Sinon, serrez sans forcer ; la coulée du filetage est particulièrement délicate à l'intérieur de l'actionneur d'embrayage.

06 - Personnalisez le jeu

Lorsque l'embrayage est actionné par le câble Bowden, le réglage du jeu a une influence décisive sur le résultat de fonctionnement. Le réglage peut être effectué avec la vis de réglage située au centre du carter d'embrayage, du côté opposé du moteur, ou dans le cas d'un carter d'embrayage, dans le carter d'embrayage. Respectez les instructions du fabricant concerné.

07 - Mettre le couvercle, serrer les vis pas à pas

Étape 7: Mettez le couvercle, serrez les vis par étapes.

Après avoir nettoyé les surfaces d'étanchéité et installé le bon joint, vous pouvez remplacer le couvercle d'embrayage. N'oubliez pas les manches de réglage ! Installez les vis d'abord en serrant à la main, puis serrez légèrement ou avec une clé dynamométrique selon les instructions du fabricant.

08 - Réglage du câble Bowden

Étape 8, fig. 1 : Réglage du câble Bowden

Lors du réglage avec un câble Bowden, assurez-vous que le levier d'embrayage a un jeu d'environ 4 mm. avant de charger le bras. Il n'est pas nécessaire de desserrer fortement la vis à tête creuse.

Étape 8, fig. 2: Ajustez le câble Bowden

09 - Remplir d'huile

Étape 9 : faire le plein d'huile

L'huile peut maintenant être complétée. Assurez-vous que le bouchon de vidange est en place ! Enfin, installez les repose-pieds, le kick, etc. et retirez tous les débris du frein et de la roue arrière. Tout est bien qui finit bien ; Cependant, avant de vous rasseoir en selle, vérifiez à nouveau votre fonctionnement : démarrez le moteur au ralenti, maintenez les leviers de frein et d'embrayage engagés et passez lentement en première vitesse. Si vous pouvez désormais accélérer sans être submergé par une voiture ni déraper, vous avez fait du bon travail et pouvez à nouveau compter sur de pouvoir parcourir des kilomètres de pur plaisir dans votre deux-roues.

Astuces bonus pour les vrais bricoleurs

Ne laissez pas l'irritation entraver le travail mécanique !

Parfois, les pièces ne s'emboîtent pas comme elles le devraient. Si vous le manipulez avec de l'artillerie lourde parce que vous êtes agacé et que vous essayez d'utiliser la force, vous ne vous en tirerez pas. Les dégâts que vous pouvez faire ne feront qu'augmenter votre agacement ! Si vous sentez que la pression monte, arrêtez ! Mangez et buvez, sortez, laissez la pression chuter. Attendez un peu et réessayez. Ensuite, vous verrez que tout se fait simplement...

Pour compléter la mécanique, il faut de l'espace :

Si vous devez démonter un moteur ou quelque chose de similaire, cherchez ailleurs que dans votre cuisine ou votre salon. Évitez les discussions interminables avec les colocataires sur le but de ces pièces dès le début. Trouvez le bon endroit avec les bons meubles d'atelier et beaucoup d'espace pour vos tiroirs et autres boîtes de rangement. Sinon, vous risquez de ne pas retrouver vos vis et autres pièces.

Ayez toujours un appareil photo numérique ou un téléphone portable à portée de main :

Il est impossible de se souvenir de tout. Ainsi, il est beaucoup plus facile de prendre rapidement quelques photos de l'emplacement de l'engin, de l'emplacement des câbles, ou de certaines pièces assemblées d'une certaine manière. De cette façon, vous pouvez localiser l'emplacement de l'assemblage et le remonter facilement même après quelques semaines.