Examen de notre moto d'occasion et diagnostic pour évaluer la restauration
Teneur
Identification des signes externes et internes de dégradation pour estimer le montant des coûts de restauration
Saga de restauration de la voiture de sport Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 2ème série
note globale
Par conséquent, la moto a été choisie pour notre restauration, et tout ce qui restait est resté, comme on dit dans ces cas. Et tout commence par un examen approfondi pour faire un diagnostic qui permet d'estimer l'étendue des travaux et le budget des réparations. Il commence par faire le tour de la moto pour rechercher d'éventuels signes extérieurs de dégradation, voire des signes internes de dégradation. La moto a du courage dans l'air, donc je vois plus et mieux qu'une voiture de sport ne le montre habituellement. Le réservoir est simplement placé sur le châssis, tout comme la boîte à air tourbillonne autour de la rampe du carburateur. Pièces et durites attendent que nous nous en occupions, alors que je vois déjà... le faisceau électrique d'origine. On en reparle.
Moto complète, toujours très bien. Surtout quand on pense avoir tous les détails. Une moto d'occasion bon marché peut être une mauvaise idée au début et encore plus à la fin. Sachant qu'il y a toujours des surprises, bonnes ou mauvaises.
Lorsque vous achetez une moto pas chère, vous devez également compter sur votre bonne étoile, sans jamais être sûr que cela suffise. Mais c'est toujours bon pour le moral. Dans mon cas, on dira que mon palais n'était pas toujours mou et que mes yeux vieillissants et en phase précoce de presbytie se moquaient de moi. L'enthousiasme que j'ai montré dans ce que je pensais être une pépite - un peu crue - prendra le pas sur l'analyse purement intellectuelle, qui aurait dû me dire de ne pas aller plus loin.
Cependant, j'y ai passé du temps avant ce vélo. On dirait donc que c'est comme une moto comme une maison que l'on achète : parfois une visite froide de retour est nécessaire à deux aussi. Dans tous les cas, allez toujours acheter une moto avec un gars pour qu'il tempère votre enthousiasme d'enfant, qui voit sa madeleine de Proust et jette les tickets nécessaires dans son élan.
N'hésitez pas à imprimer la liste des points à vérifier avant d'acheter.
Commençons par les bonnes ou les mauvaises surprises ?
Bonnes surprises
Malgré son (très ?) mauvais état général, son côté délavé oscille entre oxydation et usure prononcée, les pièces sont adaptées de manière dure, parfois sale, à la fois artisanale et décontractée, on comprend que ce vélo a du potentiel. Bien cachée, mais elle a peu, juste derrière cette expérience ! Et une expérience stimulante. Intéressant! Je sais déjà qu'elle a une bonne bougie HS alors elle pleure maintenant.
Les Crankers ne s'usent pas, mais leur aspect n'est pas brillant. Elle devait rouler en hiver plutôt que de dormir à l'abri des intempéries. Du coup, les peintures sont attaquées, sans parler de la ligne d'échappement. Cela ne se voit généralement pas. Mais là, le vélo joue sur les fornicateurs et ne tient que sa fourche, son flanc profilé et son corps arrière. Quand il s'agit de nettoyer et de se rafraîchir, pas de panique, j'ai des produits qui vont bien à la maison. Enfin, je l'espère.
En ce qui concerne le moteur, on en voit encore l'essentiel : la moto a de l'audace dans l'air. Une vérification rapide me permet de voir que tous les tuyaux sont là et qu'il y a même des fils électriques de niveau rab passés de toute façon. Bien entendu, le propriétaire actuel n'est pas un esthète. Je tourne le bouton de gaz et constate que cela fonctionne bien. Pouah.
Il y a du travail, mais la qualité japonaise fait que même en cas de très mauvais entretien, il est effectué et surtout restauré sans aucun surcoût au-delà du temps à y consacrer.
La peinture n'a pas bien réussi non plus, à l'exception du cadre. Et encore. Devenez témoin des bouffées de sel passagers. Atmosphère.
Passant assez bien dans le temps, la mécanique n'est pas très séduisante. Ce sera aussi dans sa quatrième main, cette petite ZX6R 636. Mais son propriétaire dit qu'elle a bien roulé. Dans toute ma franchise post-adolescente, je suis revenu sur le devant de la scène à cette occasion, je veux bien le croire.
Ça sent la fusion... C'est un carénage révisé, mais ça marche et ça se voit. C'est tout.
J'essaie de me convaincre que ça donne encore quelque chose d'utile. Ce que je vois est correct, sans plus vu le prix annoncé : 800 euros. Un navire coulé se négocie généralement dans la fourchette de 500/700 euros, nous ne sommes donc pas trop loin d'un prix juste.
Le compteur aura l'air presque neuf et même si la prise s'adapte aux pieds en métal, le reste est correct. Enfin, si vous n'êtes pas trop exigeant. Les pneus sont usés mais pas morts et le kit chaîne semble fonctionnel. Sa tension est bonne (ce qui n'est pas le cas de beaucoup de vélos parfaitement roulants), et on est loin des niveaux de tension maximum. Cependant, elle n'a pas tourné depuis longtemps et Rust fait déjà son travail. Ça sent comme un substitut à plus ou moins court terme. En revanche, il est bien huilé, signe d'une interview récente (cacher la souffrance ?). C'est toujours ça.
Moto à la sauce Tonton Flingueurs
À cause de sa bougie inutilisable, la moto n'a pas tourné depuis des mois, voyons à quoi elle ressemble. Problème? La bougie d'allumage HS est une condition courante et bien connue dans les voitures de sport et les motos à 4 cylindres avec des cadres de périmètre. Quelqu'un pense qu'il est mécanicien, la clé à bougie ne rentre pas, elle force un peu et endommage le pas de vis.
Autre source d'usure du filetage : Trop de serrage des bougies. Peu de mécaniciens amateurs ont une clé dynamométrique ou des outils adaptés... J'ajoute une bougie qui n'a plus de fil. Elle n'a pas l'air fraîche du tout. Cela semble être un lendemain difficile. J'ai déjà lancé le calculateur : programmez 4 nouvelles bougies et réparez bien la bougie. Le total? Environ 100 euros si je vais bien.
Avec la moto éparpillée aux 4 coins de la place de parking comme un puzzle, pas question de démarrer le moteur ni même de toucher. Il faudra faire confiance au vendeur, qui dit que tout s'est bien passé avant la panne. Ainsi, la disponibilité des câbles de voiture et de batterie du vendeur ne présage pas une bonne santé de la batterie.
D'accord, nous prenons le risque de savoir que nous devrons peut-être le changer. Une moto à batterie complètement déchargée revient rarement en service, même avec un bon chargeur. C'est une des mauvaises surprises du diagnostic. Et il y en a plus que de bons (sinon ce ne serait pas drôle). Prix de la batterie standard : environ 40 euros. En ce moment je suis en rénovation pour 140 euros.
Oui, car tout ce qui précède fait partie des bonnes surprises. Pour un motard normal, ce seraient de mauvaises surprises. Ce sont de bonnes surprises pour moi. Doit-on vous parler des mauvaises surprises maintenant ?
Des surprises désagréables
Ce qui reste du carénage est en mauvais état. Une chose est sûre : la moto était verte dans une vie passée, comme en témoignent les jantes et le réservoir sont les seules pièces d'origine. Du moins, ce que l'on parvient à voir à travers la boue. Encore un point, la coque arrière est fendue. Soit il faudra le ressouder/réparer, soit il faudra le remplacer. La vis pour fixer le mécanisme de verrouillage du siège arrière est manquante et le verrou d'ouverture est desserré. Donc à 140 euros je rajoute un carénage complet, qu'il soit d'occasion ou adaptable. Prix? J'espère trouver environ 200 euros. Total maintenant : 340 € en réparation immédiate.
Le pire, c'est que ça a continué... et que le propriétaire conduisait une moto où tout était de ce genre. Un contrôle technique peut être bon, non ? Oh, n'imprimez pas ! L'inspection technique, c'est mal !
De nombreuses vis et écrous manquent sous la selle. Les ingénieurs sont décidément trop généreux... Mais parfois c'est utile. Preuve.
Indication due à des différences de couleur ? Le carénage n'est vraiment pas d'origine, ce que le vendeur ne cache pas. Il a été remonté après avoir acheté une moto et a fait de son mieux avec ce qu'il avait. Bon. De plus, a-t-il dit, il y avait un carénage sur l'autoroute pendant la conduite. Pour l'instant, vous pouvez être poli et le croire. Je ne demande pas pourquoi le réservoir est supprimé, ce serait jaloux. Mais le fait est que c'est ainsi et assez cohérent. Cependant, le gros bobo ne me dérange pas, il est bien situé. Par contre, on voit quelques traces de rouille. C'est moins bien. Frameto est mon ami ! (Frameto parce que tout le monde le sait. Mais il y a des produits qui sont bien meilleurs que ça).
C'était aussi difficile pour le tank. Repos subséquent et peinture écailleuse, travail à faire ! Je sais que vous pouvez enlever une bosse sans repeindre pour 50-75 euros. Vu l'état du réservoir, je peux aussi faire mes propres expériences... bien moins cher. Réparations totales : 415 euros. Cela commence à être compris, mais je pense déjà à négocier le prix du vélo.
Une chose est sûre, ce vélo a dû frapper assez fort. Le matériel de carénage le démontre facilement.
Autre preuve d'une chute assez sévère - la barre transversale du coffre du moteur est tordue. Démontage de la fourche, opération grandement facilitée par le mauvais état de l'optique et l'absence de réelle fixation, on comprend que c'est "moral". Enfin, plutôt avec des équerres miroir sur une araignée, deux colliers auto-serrants et... c'est tout. L'araignée du haut semble avoir disparu. Pièce assez rare, donc chère.
Toutes les suspensions électriques avant sont de ce genre. Cela se fait, mais c'est une tâche. Comme beaucoup sur un vélo à vrai dire.
Ceux qui ont "réimprimé" la moto étaient de bonne volonté, mais franchement pas doués... En témoigne la durite de frein avant.
Même moi, je peux faire mieux ! Ce qui est sûr, c'est que ça sent l'amateurisme et qu'il y a beaucoup de choses qui peuvent se cacher sous le semblant de "ça a l'air d'aller". Habituellement, à ce stade, vous prenez vos jambes autour de votre cou et n'achetez pas.
Niveau électrique, la poutre avant est très... artistique. Pas forcément fragile, assez sérieux dans sa construction malgré son aspect décalé, mais un peu creux-mélodie et franchement pas sexy.
Bien qu'il soit en service, l'un des flexibles du système de freinage avant de l'avion n'a pas été acheminé correctement lors du remplacement (il n'est pas d'origine). Et pour cause : le répartiteur a été supprimé au profit des durites doubles. Bricolage sans scrupules.
Effets? Le tuyau a été pincé... par le verrou de direction. Conclusion : il y aura du boulot ! Beaucoup de travail. Au moins les jantes sont en bon état, à peine creusées, et elles ne semblent pas voilées quand je tourne le volant, le vélo est sur une béquille (mieux pour deux). J'ajoute un tuyau d'aviation au devis. J'estime l'investissement à 40 euros si je mise sur une rénovation minimale avec du matériel neuf. Total : 455 €
Conclusion
Quelque part cette évaluation "motive". Que voulez-vous, je suis joueur. Au point que même la rotule de spi, qui semble fuir, ne panique plus. Dans tous les cas, il faudra le nettoyer pour des performances optimales et surtout, tout sera à refaire. Le spinnaker slob est courant sur les motos d'occasion. La fourche semble assez basique, même si elle est entièrement réglable.
De toute façon, je n'en achète pas d'occasion, j'achète une moto pour le faire complètement. Il ne fait aucun doute que cette machine sera classée comme VEI, c'est-à-dire économiquement irremplaçable, pas une opportunité. Et puis c'est un défi personnel, et le désir est plus fort que les peurs. J'aime les raisons perdues.
Appelez-moi à nouveau Candide (l'avenir me montrera que mon optimisme me jouera un tour), mais pour l'instant nous le verrons. Allez, tout en haut, j'accepte cette ZX6R 636 après avoir "négocié" le prix. 700 €… Dans le pire des cas, je le vendrais pour pièces et pourrais retirer mes dépenses. Estimation du coût des pièces de rechange? Environ 500 euros, ce qui portera le coût total de la moto à 1200 euros. Enfin, si tout va bien. Montant auquel je devrai rajouter la location de mon emplacement dans le garage avec participation. C'est toujours 1000€ de moins que le minimum 636 que je trouve actuellement dans les annonces. Beaucoup d'heures de travail à prévoir. Est allé! À suivre…
