Explication de l'avertissement de sortie de voie

La technologie est si perceptible qu'elle est disponible même sur les modèles les plus abordables.

S'il y a le moindre doute que les voitures autonomes parcourront un jour notre réseau routier, alors la technologie derrière les systèmes de contrôle des voies devrait rendre même les plus incroyants prêts à accueillir nos seigneurs robots.

Nos véhicules peuvent déjà accélérer, freiner, traverser la circulation, maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, se garer, lire et reconnaître les panneaux de signalisation et nous avertir s'ils ont eux-mêmes besoin d'un service, mais la capacité de suivre et de respecter les marquages routiers le voie, que vous conduisiez en ligne droite ou dans les virages, est la plus grande pièce du puzzle hors ligne qui se met en place.

Tout a commencé, comme toujours, dans un Japon axé sur la technologie en 1992, lorsque Mitsubishi a introduit un système de caméra vidéo rudimentaire capable de suivre les marquages au sol et d'alerter le conducteur s'il sentait que la voiture sortait de la voie. Offert sur Debonair non australien, il s'agissait du premier système d'avertissement de sortie de voie au monde - une technologie qui est si importante sur le marché australien des voitures neuves aujourd'hui qu'elle est disponible sur tout, de la Hyundai Sante Fe abordable à la Mercedes-Benz beaucoup moins abordable. AMG GLE 63.

Cela rend un avenir sans conducteur absolument inévitable.

La technologie derrière le système n'a pas beaucoup changé au fil des ans : une caméra, généralement montée au-dessus du pare-brise, scanne la route devant vous, reconnaissant les lignes pointillées ou droites à gauche et à droite de votre véhicule. . Si vous commencez à vous écarter des lignes ou à les franchir sans utiliser le clignotant, la partie alerte se déclenche, que ce soit un klaxon, un voyant au tableau de bord, ou une légère vibration au volant.

Il faudra encore 12 ans avant que la technologie ne se développe au point où elle puisse non seulement identifier l'erreur humaine, mais prendre des mesures pour la corriger. Cette percée a eu lieu en 2004 avec le système installé sur la Toyota Crown Majesta. Il a utilisé le moteur de direction assistée électrique pour tourner le volant dans la direction opposée afin de vous maintenir sur la route droite et étroite s'il sentait que vous quittiez votre voie.

Également connue sous le nom d'assistance au maintien de voie, d'assistance au maintien de voie ou d'assistance au maintien de voie, cette technologie n'est pas sans détracteurs. Certains disent que le maintien de la voie est une compétence essentielle pour tous les conducteurs, et si vous ne pouvez pas le faire vous-même, il vaut mieux prendre le bus. Alors que d'autres déplorent la sensibilité de la technologie alors qu'ils luttent avec leur propre direction lorsque leur voiture juge à tort qu'ils quittent la voie. Cependant, la plupart des systèmes peuvent être désactivés, vous laissant un contrôle total.

Cette technologie a redémarré avec le lancement du très médiatisé mode Autopilot de Tesla en 2015. À l'aide de 12 capteurs à ultrasons situés autour de la berline Model S, le mode pilote automatique permet à la voiture d'assumer une gamme de fonctions qui nécessitaient autrefois un conducteur humain, y compris la direction. sa vitesse, sa direction, ses freins et même ses changements de voie. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une solution complète - vous ne pouvez pas simplement sauter dans une voiture dans votre allée et lui dire de fonctionner, le système ne se déclenchera que dans certaines circonstances - un avenir sans conducteur semble absolument inévitable.

Et lorsque cela se produira, les pilotes humains, comme toutes les technologies héritées, deviendront redondants.