Pénurie mondiale de semi-conducteurs expliquée : ce que les pénuries de puces automobiles signifient pour votre prochaine voiture neuve, y compris les retards d'expédition et les longs temps d'attente
Teneur
Hyundai est l'une des nombreuses marques confrontées à une pénurie mondiale de semi-conducteurs.
Le monde a radicalement changé au cours des 18 derniers mois et la pandémie mondiale a affecté tous les aspects de la vie, y compris les voitures que nous conduisons.
Depuis les premiers jours de la pandémie en 2020, lorsque les constructeurs automobiles du monde entier ont commencé à fermer des usines pour tenter de contenir la propagation du virus, une réaction en chaîne a commencé qui a conduit à un stock limité chez les concessionnaires automobiles, les constructeurs automobiles envisageant désormais ouvertement réduisant la quantité de technologie qu'ils offraient dans les voitures.
Alors, comment en sommes-nous arrivés là ? Qu'est-ce que cela signifie pour ceux qui veulent acheter une voiture ? Et quelle est la solution ?
Que sont les semi-conducteurs ?
Selon les informations Britannica.com, un semi-conducteur est "n'importe lequel de la classe des solides cristallins intermédiaires en conductivité électrique entre un conducteur et un isolant".
D'une manière générale, vous pouvez considérer un semi-conducteur comme une micropuce, un petit morceau de technologie qui aide de nombreux mondes d'aujourd'hui à fonctionner.
Les semi-conducteurs sont utilisés dans tout, des voitures aux ordinateurs en passant par les smartphones et même les articles ménagers comme les téléviseurs.
Pourquoi déficitaire ?
C'est un cas classique d'offre et de demande. Avec la pandémie obligeant les gens du monde entier à travailler à domicile, sans parler des enfants qui apprennent en ligne, la demande de biens technologiques tels que les ordinateurs portables, les moniteurs, les webcams et les microphones a explosé.
Cependant, les fabricants de semi-conducteurs ont supposé que la demande diminuerait à mesure que d'autres industries (y compris l'automobile) ralentiraient en raison des restrictions liées à la pandémie.
La plupart des semi-conducteurs sont fabriqués à Taïwan, en Corée du Sud et en Chine, et ces pays ont été touchés tout aussi durement par le COVID-19 que n'importe qui d'autre et ont mis du temps à se rétablir.
Au moment où ces usines étaient pleinement opérationnelles, il y avait un écart important entre la demande de semi-conducteurs et l'offre disponible pour tant de fabricants.
La Semiconductor Industry Association a déclaré que la demande pour ses produits avait augmenté de 6.5 % en 2020 au milieu de divers arrêts dans le monde.
Le temps qu'il faut pour fabriquer des puces - certaines d'entre elles peuvent prendre des mois du début à la fin - combiné à de longs temps de montée en puissance ont mis les industries manufacturières du monde entier dans une position difficile.
Qu'est-ce que les semi-conducteurs ont à voir avec les voitures ?
Le problème pour l'industrie automobile est complexe. Premièrement, de nombreuses marques ont commencé à réduire leurs commandes de semi-conducteurs au début de la pandémie, anticipant une baisse des ventes. En revanche, les ventes de voitures sont restées fortes, car les gens souhaitaient soit éviter les transports en commun, soit dépenser de l'argent pour une nouvelle voiture au lieu de faire une pause.
Alors que la pénurie de puces a touché toutes les industries, la difficulté pour l'industrie automobile est que les voitures ne reposent pas sur un seul type de semi-conducteur, elles ont besoin à la fois des dernières versions pour des choses comme l'infodivertissement et des moins avancées pour les composants. comme les vitres électriques.
Malgré cela, les constructeurs automobiles sont en fait des clients relativement petits par rapport aux géants de la technologie comme Apple et Samsung, ils ne sont donc pas prioritaires, ce qui entraîne d'autres problèmes.
La situation n'a pas été aidée par un incendie chez l'un des plus grands fabricants de puces japonais en mars de cette année. En raison de dommages à l'usine, la production a été arrêtée pendant environ un mois, ce qui a encore réduit les expéditions mondiales.
Quel impact cela a-t-il eu sur l'industrie automobile ?
La pénurie de semi-conducteurs a touché tous les constructeurs automobiles, bien qu'il soit difficile de déterminer exactement à quel point la crise se poursuit. Ce que nous savons, c'est que cela a eu un impact sur la capacité de la plupart des marques à fabriquer des véhicules et continuera à entraîner des restrictions d'approvisionnement pendant un certain temps encore.
Même les plus grands constructeurs ne sont pas à l'abri : Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group et Stellantis sont contraints de ralentir la production dans le monde entier.
Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré que son groupe n'était pas en mesure de construire environ 100,000 XNUMX véhicules en raison d'une pénurie de semi-conducteurs.
Plus tôt cette année, General Motors a été contraint de fermer des usines aux États-Unis, au Canada et au Mexique, dont certaines n'ont pas encore repris le travail. À un moment donné, le géant américain a prédit que cette crise lui coûterait 2 milliards de dollars.
La plupart des marques ont choisi de se concentrer sur les semi-conducteurs qu'elles peuvent obtenir dans les modèles les plus rentables ; par exemple, GM donne la priorité à la production de ses camionnettes et de ses gros VUS par rapport aux modèles moins rentables et aux produits de niche comme la Chevrolet Camaro, qui n'est plus produite depuis mai et ne devrait reprendre qu'à la fin du mois d'août.
Certaines marques, inquiètes des pénuries de puces tout au long de l'année, envisagent désormais de prendre des mesures plus drastiques. Jaguar Land Rover a récemment admis qu'il envisageait de retirer certains équipements des modèles afin de construire le reste de la voiture.
Cela signifie que les acheteurs devront peut-être décider s'ils veulent obtenir leur nouvelle voiture plus tôt et faire des compromis sur les spécifications, ou être patients et attendre que la pénurie de puces soit terminée pour que tout le matériel puisse être activé.
Un effet secondaire de ce ralentissement de la production est un approvisionnement limité et des retards de livraison. En Australie, la situation a été exacerbée par un premier semestre 2020 déjà atone en raison d'une récession, et la pandémie n'a fait que limiter davantage l'offre.
Bien qu'il y ait des signes de reprise en Australie alors que les ventes reviennent aux niveaux d'avant la pandémie, les prix des voitures restent supérieurs à la moyenne car les concessionnaires sont limités dans l'inventaire qu'ils peuvent fournir.
Quand cela finira-t-il?
Cela dépend de qui vous écoutez : certains prédisent que nous avons connu la plus grande pénurie, tandis que d'autres préviennent qu'elle pourrait s'éterniser jusqu'en 2022.
Le responsable des achats de Volkswagen, Murat Axel, a déclaré à Reuters en juin qu'il avait prédit que la pire période se terminerait fin juillet.
En revanche, au moment de mettre sous presse, d'autres experts du secteur signalent que la pénurie d'approvisionnement pourrait en fait s'aggraver au second semestre 2021 et entraîner de nouveaux retards de production pour les constructeurs automobiles.
Le patron de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré aux journalistes cette semaine qu'il ne s'attend pas à ce que les livraisons reviennent aux niveaux d'avant la pandémie avant 2022.
Comment augmenter l'offre et éviter que cela ne se reproduise ?
Je sais qu'il s'agit d'un site Web automobile, mais la réalité est que la pénurie de semi-conducteurs est en fait un problème géopolitique complexe qui oblige le gouvernement et les entreprises à travailler ensemble au plus haut niveau pour trouver une solution.
La crise a montré que la fabrication de semi-conducteurs est concentrée en Asie - comme mentionné précédemment, la plupart de ces puces sont fabriquées à Taïwan, en Chine et en Corée du Sud. Cela rend la vie difficile aux constructeurs automobiles européens et américains, car cela limite leur capacité à augmenter l'offre dans une industrie mondiale hautement concurrentielle.
En conséquence, les dirigeants mondiaux se sont penchés sur ce problème des semi-conducteurs et se sont engagés à aider à trouver une solution.
Le président américain Joe Biden a déclaré que son pays devrait cesser d'être aussi dépendant des autres pays et devrait sécuriser sa chaîne d'approvisionnement à l'avenir. Ce que cela signifie exactement est difficile à quantifier, car l'accélération de la production de produits techniques tels que les semi-conducteurs n'est pas une activité instantanée.
En février, le président Biden a ordonné un examen de 100 jours des chaînes d'approvisionnement mondiales pour tenter de trouver une solution à la pénurie de semi-conducteurs.
En avril, il a rencontré plus de 20 leaders de l'industrie pour discuter de son plan d'investissement de 50 milliards de dollars américains dans la fabrication de semi-conducteurs, dont Mary Barry de GM, Jim Farley et Tavares de Ford et Sundar Pichai d'Alphabet (la société mère de Google). ). ) et des représentants de Taiwan Semiconductor Company et de Samsung.
Le président des États-Unis n'est pas seul dans ses inquiétudes. En mai, la chancelière allemande Angela Merkel a déclaré lors d'un sommet sur l'innovation que l'Europe mettrait en danger ses industries clés si elle ne protégeait pas sa chaîne d'approvisionnement.
"Si un grand bloc comme l'UE est incapable de créer des puces, je ne suis pas satisfait de cela", a déclaré la chancelière Merkel. "C'est mauvais si vous êtes une nation automobile et que vous ne pouvez pas produire de composants de base."
La Chine se concentrerait sur la production de jusqu'à 70% des micropuces nécessaires à ses propres industries produites dans le pays au cours des cinq prochaines années pour s'assurer qu'elle dispose de ce dont elle a besoin.
Mais non seulement les gouvernements prennent des mesures, mais plusieurs constructeurs automobiles prennent également les devants dans leurs efforts de sécurité. Le mois dernier, Reuters a rapporté que Hyundai Motor Group avait discuté avec les fabricants de puces sud-coréens d'une solution à long terme qui empêcherait le problème de se reproduire.
