La voiture roule pire: à quels problèmes le propriétaire doit-il se préparer

Après plusieurs années d'utilisation de la voiture, de nombreux conducteurs ont remarqué qu'en roue libre lorsque le moteur n'est sous aucune charge, cela s'est nettement aggravé. En raison de ce que cela se produit et de ce que cela affecte, le portail AvtoVzglyad l'a découvert.

En fait, il existe même un terme entier pour le cabotage - le cabotage automobile. Et de temps en temps, cela vaut la peine de mesurer. Au final, ce n'est pas en vain que des foules d'ingénieurs, de designers, d'aérodynamiciens et d'autres personnes intelligentes ont travaillé à la création de nos assistants à quatre roues.

Ainsi, le run-out est la distance parcourue par la voiture au ralenti, c'est-à-dire en position neutre du levier de vitesses (pour la mécanique) ou simplement avec la pédale d'accélérateur relâchée (pour l'automatique). En règle générale, le ralentissement est mesuré à des vitesses comprises entre 50 km/h et 0 km/h sur une route goudronnée plate. Idéalement par temps calme. Et pour mesurer la distance parcourue, il est préférable d'utiliser non pas un compteur kilométrique (il peut être défectueux ou avoir une erreur), mais un navigateur GPS.

Dans le processus de mesure, il est important de comprendre que pour une voiture relativement fraîche et entièrement réparable, une distance de 450 à 800 mètres est un bon run-out. Cela signifie que tous ses "organes" fonctionnent normalement et qu'il n'y a aucune raison de tirer la sonnette d'alarme. Mais si la voiture s'arrête après plusieurs tentatives, avant d'atteindre le seuil minimum, il est logique de la conduire pour des diagnostics.

De nombreux facteurs peuvent affecter la réduction du faux-rond, dont l'un est les pneus sous-gonflés ringards. Sur les pneus crevés, la force de frottement augmente considérablement, ce qui entraîne non seulement une augmentation de la consommation de carburant, un mauvais fonctionnement des pneus et une usure accélérée, mais réduit également les performances de faux-rond. Par conséquent, avant de commencer le test, assurez-vous de vérifier la pression des pneus.

Si les pneus sont gonflés conformément aux recommandations du fabricant, mais que le faux-rond est encore faible, vous devez faire attention à l'apparence de la voiture. Si vous avez amélioré son apparence - en installant un aileron, des extensions d'arche, de nouveaux pare-chocs, un treuil, des barres transversales de coffre ou un autre réglage, cela pourrait bien modifier l'aérodynamique de la voiture, sous-estimer les performances de run-out.

Et si le corps n'était pas touché ? Ensuite, vous devriez vérifier les roulements de roue. S'ils n'ont pas été changés depuis longtemps ou si vous savez avec certitude qu'un ou plusieurs d'entre eux sont défectueux car ils bourdonnent, c'est la raison directe pour laquelle votre voiture ne peut pas dépasser sa norme TRP.

Naturellement, si le test échoue, le système de freinage doit également être vérifié. Disques, plaquettes, étriers, guides - tout cela doit être entièrement fonctionnel et en bon état technique, bien sûr, avec de la graisse pouvant résister à des températures élevées. Si les plaquettes mordent les disques, qui, entre autres, ont été surchauffés et tordus plus d'une fois, ne vous attendez pas à un bon run-out. Ainsi que le freinage.

La décélération est réduite après des accidents graves. Au fur et à mesure que la géométrie de la carrosserie change, l'aérodynamisme, le centrage et la charge sur l'essieu ou la roue individuelle se détériorent.

Et, bien sûr, avec un petit faux-rond, il vaut la peine de vérifier l'alignement des roues. Premièrement, il arrive qu'après un accident grave il soit tout simplement impossible de le faire normalement. Et puis il n'y aura pas de bon indicateur d'épuisement. Tout comme vos pneus n'auront pas une longue et merveilleuse vie. Deuxièmement, si vous n'avez pas ajusté l'alignement des roues depuis longtemps, même un léger désalignement de la suspension affectera la force de frottement des roues et, par conséquent, la distance de faux-rond.