Dois-je réchauffer ma voiture en été ?
L'un des sujets les plus passionnants pour les conducteurs est le débat sur la nécessité de réchauffer le moteur de votre "ami de fer". La plupart sont enclins à croire que cette procédure est nécessaire en hiver. En ce qui concerne la période chaude de l'année, les conducteurs ne parviennent pas à s'entendre sur le bien-fondé ou non de l'échauffement.
Les voitures modernes fonctionnent avec quatre types de carburant : essence, diesel, gaz et électrique, ainsi que des combinaisons de ceux-ci. À ce stade du développement de l'industrie automobile, la plupart des voitures sont équipées d'un moteur à combustion interne à essence ou diesel.
Selon le type d'alimentation en mélange air-carburant, on distingue deux types de moteurs essence à combustion interne :
- carburateur (aspiré dans la chambre de combustion avec une différence de pression ou lorsque le compresseur est en marche);
- injection (le système électronique injecte le mélange à l'aide de buses spéciales).
Les moteurs à carburateur sont une ancienne version des moteurs à combustion interne, la plupart (sinon toutes) les voitures à essence ont maintenant un injecteur.
Quant aux ICE diesel, ils ont une conception fondamentalement unifiée et ne diffèrent que par la présence d'un turbocompresseur. Les modèles TDI sont équipés de cette fonction, tandis que HDI et SDI sont des appareils de type atmosphérique. Dans tous les cas, les moteurs diesel ne disposent pas d'un système spécial d'allumage du carburant. Les microexplosions, qui assurent le démarrage de la combustion, se produisent à la suite de la compression d'un carburant diesel spécial.
Les moteurs électriques utilisent l'électricité pour faire fonctionner les voitures. Ils n'ont pas de pièces mobiles (pistons, carburateurs), de sorte que le système n'a pas besoin d'être réchauffé.
Les moteurs à carburateur fonctionnent en 4 ou 2 cycles. De plus, les ICE à deux temps sont principalement installés sur des tronçonneuses, des faux, des motos, etc. - des appareils qui n'ont pas une charge aussi lourde que les voitures.
Tacts d'un cycle de travail d'une voiture de tourisme ordinaire
- Entrée. Une nouvelle partie du mélange pénètre dans le cylindre par la soupape d'admission (l'essence est mélangée dans la proportion requise avec l'air dans le diffuseur du carburateur).
- Compression. Les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées, le piston de la chambre de combustion comprime le mélange.
- Extension. Le mélange comprimé est enflammé par l'étincelle de la bougie. Les gaz obtenus dans ce processus font monter le piston et font tourner le vilebrequin. Cela, à son tour, fait tourner les roues.
- Sortie. Le cylindre est débarrassé des produits de combustion par la soupape d'échappement ouverte.
Comme on peut le voir sur le schéma simplifié du fonctionnement du moteur à combustion interne, son fonctionnement assure le bon fonctionnement du carburateur et de la chambre de combustion. Ces deux blocs, à leur tour, sont constitués de nombreuses pièces de petite et moyenne taille qui sont constamment sujettes au frottement.
En principe, le mélange de carburant les lubrifie bien. De plus, une huile spéciale est versée dans le système, ce qui protège les pièces de l'abrasion. Mais au stade de la mise en marche du moteur à combustion interne, tous les ingrédients sont à l'état froid et ne sont pas en mesure de remplir toutes les zones nécessaires à la vitesse de l'éclair.
Le réchauffement du moteur à combustion interne effectue les tâches suivantes:
- la température de l'huile augmente et, par conséquent, sa fluidité ;
- les conduits d'air du carburateur se réchauffent;
- Le moteur à combustion interne atteint sa température de fonctionnement (90 °C).
L'huile fondue atteint facilement tous les coins du moteur et de la transmission, lubrifie les pièces et réduit la friction. Un ICE chaud coule plus facilement et plus uniformément.
En période froide, lorsque la température descend en dessous de 0°C, le réchauffage du carburateur du moteur thermique est indispensable. Plus le givre est fort, plus l'huile est épaisse et pire elle se propage dans le système. Par conséquent, lors du démarrage du moteur à combustion interne, celui-ci démarre son travail presque à sec.
Quant à la saison chaude, l'huile dans le système est beaucoup plus chaude qu'en hiver. Dois-je faire chauffer le moteur alors ? La réponse est plus oui que non. La température ambiante est toujours incapable de chauffer l'huile à un état tel qu'elle se répand librement dans tout le système.
La différence entre le chauffage en hiver et en été réside uniquement dans la durée du processus. Les conducteurs expérimentés conseillent d'allumer le moteur à combustion interne au ralenti pendant 10 à 15 minutes avant le voyage en hiver (selon la température ambiante). En été, 1-1,5 minutes suffiront.
Le moteur à combustion interne à injection est plus progressif que le carburateur, car sa consommation de carburant est bien moindre. De plus, ces appareils sont plus puissants (en moyenne de 7 à 10 %).
Les constructeurs automobiles dans les instructions pour les voitures avec un injecteur indiquent que ces véhicules n'ont pas besoin de se réchauffer en été comme en hiver. La raison principale est que la température ambiante n'affecte pas son fonctionnement.
Néanmoins, les conducteurs expérimentés conseillent toujours de le réchauffer pendant 30 secondes en été et environ une minute ou deux en hiver.
Le carburant diesel a une viscosité élevée et à basse température ambiante, le démarrage d'un moteur à combustion interne devient difficile, sans parler de l'abrasion des pièces du système. Le réchauffement d'une telle voiture a les conséquences suivantes:
- améliore l'allumage;
- réduit la paraffine du carburant ;
- réchauffe le mélange de carburant;
- améliore l'atomisation de la buse.
Cela est particulièrement vrai en hiver. Mais les conducteurs expérimentés conseillent même en été d'allumer / éteindre les bougies de préchauffage plusieurs fois, ce qui chauffera la chambre de combustion. Cela améliore non seulement les performances du moteur à combustion interne, mais protège également ses pièces de l'abrasion. Ceci est particulièrement important pour les modèles ICE portant la désignation TDI (turbo).
Afin d'économiser du carburant, de nombreux conducteurs installent du GPL sur leur voiture. En plus de toutes les autres nuances associées à leur travail, il existe une incertitude quant à savoir s'il est nécessaire de réchauffer le moteur à combustion interne avant de conduire.
En règle générale, le démarrage au ralenti est effectué avec de l'essence. Mais les points suivants permettent également le chauffage au gaz :
- température de l'air supérieure à +5 °С ;
- état de fonctionnement complet du moteur à combustion interne ;
- carburant alternatif pour la marche au ralenti (par exemple, utilisez de l'essence 1 fois et les 4 à 5 suivantes utilisent de l'essence).
Une chose est incontestable - en été, il est nécessaire de réchauffer le moteur à combustion interne fonctionnant au gaz.
En résumant les informations ci-dessus, nous pouvons conclure qu'il est impératif de réchauffer les moteurs à essence à carburateur, les moteurs à essence et les moteurs diesel turbocompressés en été. L'injecteur et l'électricité sont capables de fonctionner efficacement pendant la saison chaude et sans échauffement.
