Essai routier ADAC – camping-car contre voiture
L'ADAC du United German Automobile Club continue de mener des crash tests non standard. Cette fois, l'organisation a montré quelles seraient les conséquences de la collision du camping-car Fiat Ducato, qui pèse 3,5 tonnes, et du break Citroën C5 pesant 1,7 tonne. Les résultats sont incroyables.
La raison du test est que la popularité des camping-cars ne cesse de croître. Rien qu'en Allemagne, selon le ministère des Transports, depuis 2011, les ventes de ces véhicules ont augmenté de 77%, atteignant 500 000 unités. La pandémie de COVID-19 a obligé les gens à chercher encore plus des vacanciers car ils peuvent voyager avec eux en Europe avec des voyages aériens limités.
Le détenteur du record absolu du segment - Fiat Ducato, participe à des tests, dont la génération actuelle est produite depuis 2006 et représente environ la moitié de tous les campeurs en Europe. Le modèle n'a jamais été testé par Euro NCAP et la Citroën C5 obsolète en 2009 a reçu le maximum de 5 étoiles pour la sécurité.
L'ADAC simule maintenant une collision frontale entre deux véhicules à 56 km/h avec une couverture de 50 %, ce qui est une situation courante sur une route secondaire. Il y a 4 mannequins dans le camping-car, dont le dernier est un petit enfant assis sur une chaise spéciale à l'arrière. La camionnette n'a qu'un mannequin conducteur.
Les charges d'impact sur les mannequins sont indiquées sur la figure. Le rouge indique des charges mortelles, le marron indique des charges élevées, entraînant des blessures graves et la mort possible. L'orange signifie des blessures ne mettant pas la vie en danger, tandis que selon le jaune et le vert, il n'y a aucun danger pour la santé.
Comme vous pouvez le voir, seul le passager avant survit dans le camping-car, qui risque de se retrouver en fauteuil roulant en raison de graves blessures à la hanche. Le conducteur reçoit une charge incompatible au niveau de la poitrine, et il y a aussi de graves blessures aux jambes. Les passagers de la deuxième rangée - un adulte et un enfant - tombent dans la structure sur laquelle les sièges sont fixés et reçoivent des coups mortels à la tête.
Avant une collision, l'équipement du campeur doit être rendu opérationnel comme indiqué dans les instructions. Cependant, les armoires sont ouvertes et les objets qu'elles contiennent tombent dans la cabine et causent des blessures supplémentaires aux passagers. La porte du conducteur est verrouillée et un véhicule lourd a tendance à basculer lors d'une collision.
Quant au conducteur de Citroen C5, après avoir heurté le camping-car, à en juger par les charges fixes, il n'y avait plus d'espace sonore dessus. Euro NCAP et ADAC expliquent cela par la vitesse d'impact élevée et la masse nettement plus élevée du camping-car, dont le poids est 2 fois celui d'un break.
Quelles sont les conclusions du test? Tout d'abord, les automobilistes doivent être tenus à l'écart des campeurs et autres équipements lourds. À leur tour, les entreprises impliquées dans la conception de camping-cars doivent accorder plus d'attention à la sécurité des structures des passagers et des quartiers d'habitation. Les acheteurs de ces voitures ne doivent pas lésiner sur les systèmes de sécurité active modernes tels que les systèmes de freinage d'urgence. Les choses dans le camping-car doivent être bien sécurisées et la vaisselle doit être en plastique, pas en verre, même si elle n'est pas aussi écologique.
