La nouvelle Audi A6 est déjà la cinquième génération des six.
En 1994, avec l'avènement de la première génération des huit, Audi change le nom des modèles : d'une désignation purement numérique à la lettre A et un chiffre. Ainsi, l'ancienne Audi 100 a été mise à jour et est devenue l'Audi A6 (avec la désignation interne C4, c'est-à-dire la même que l'Audi 100 de cette génération). Ainsi, on pourrait même écrire qu'il s'agit de la huitième génération sur six - si l'on inclut toutes les centaines (et deux cents) dans son pedigree.
Mais laissons de côté le jeu des chiffres (et des lettres) car cela n'a pas vraiment d'importance. Il est important de noter que la nouvelle A6 est sans doute la voiture la plus numérique et la plus connectée de sa catégorie.
En d'autres termes : généralement, les constructeurs en première page des textes destinés aux journalistes se vantent du nombre de centimètres que la voiture a grandi par rapport à la génération précédente. Cette fois, ces données (et elles ne sont que des millimètres) sont profondément enfouies dans les matériaux, et en première page, Audi peut se vanter de l'augmentation de la diagonale de l'écran LCD du système d'infodivertissement, de l'augmentation de la vitesse du processeur et combien la vitesse de la voiture a augmenté. la connexion a progressé. Oui, nous avons atterri (numériquement) à des moments comme ceux-ci.
L'intérieur de la nouvelle A6 est marqué par trois grands écrans LCD : un 12,3 pouces devant le conducteur, peint numériquement avec des jauges (et un tas d'autres données, dont une carte de navigation), c'est déjà une nouveauté bien connue (enfin, pas tout à fait, car la nouvelle A8 et la A7 Sportback ont le même système) et c'est la pièce maîtresse. Il se compose d'une partie supérieure de 10,1 pouces, destinée à l'affichage principal du système d'infodivertissement, et d'une partie inférieure, de 8,6 pouces, destinée à contrôler la climatisation, les raccourcis les plus fréquemment utilisés (il peut y en avoir jusqu'à 27 et il y en a peut être des numéros de téléphone, des affectations de navigation d'éléments, des fonctions fréquemment utilisées ou autre) et la saisie de données sous la forme d'un clavier virtuel ou d'un pavé tactile. Dans ce dernier cas, le conducteur (ou le passager) peut écrire dessus avec son doigt n'importe où. Même lettre par lettre, le système a été élaboré dans les moindres détails et est capable de lire même les polices les plus illisibles.
Lorsque les écrans sont éteints, ils sont complètement invisibles du fait qu'ils sont recouverts de laque noire, et lorsqu'ils sont allumés, ils brillent avec élégance et, surtout, sont conviviaux. Le retour haptique (par exemple, l'écran vibre lors de la réception d'une commande) améliore grandement l'expérience de conduite, et surtout, il est plus facile de contrôler les commandes en conduisant.
L'A6 offre au conducteur 39 systèmes de sécurité différents. Certains regardent déjà vers l'avenir - avec la réglementation, la voiture pourra conduire de manière partiellement autonome au troisième niveau (c'est-à-dire sans contrôle direct du conducteur), de la conduite dans les embouteillages sur l'autoroute au stationnement entièrement automatique (y compris la recherche de une place de parking). ). Déjà maintenant, il peut suivre la voiture devant lui dans la circulation (ou rester dans la voie, mais bien sûr les mains du conducteur doivent être sur le volant), empêcher les changements de voie dangereux, avertir le conducteur de l'approche d'une limite de vitesse avec, par exemple Par exemple, les appuis sur l'accélérateur et la vitesse sont adaptés aux limites du régulateur de vitesse.
Un moteur diesel et un six cylindres à essence seront disponibles au lancement, tous deux de trois litres. Le nouveau 50 TDI est capable de 286 "ch" et de 620 Nm de couple, tandis que l'essence 55 TFSI a une puissance de 340 "ch" encore plus saine. En combinaison avec le dernier changement de rapport, la transmission automatique à sept rapports S tronic, c'est-à-dire la transmission automatique à deux vitesses, sera engagée, tandis que la transmission automatique classique à huit vitesses fonctionnera avec le moteur diesel. Il convient de noter le nouveau système hybride doux (MHEV), qui est alimenté par 48V (pour un moteur à quatre cylindres 12V) et un démarreur / générateur qui entraîne toutes les unités auxiliaires via une courroie et peut produire jusqu'à six kilowatts de puissance régénérative ( six cylindres). Plus important encore, le nouveau venu peut désormais naviguer moteur éteint dans une plage de vitesses plus large (160 à 55 kilomètres par heure et moins de 25 kilomètres par heure sur un système plus puissant), tandis que le moteur redémarre instantanément et imperceptiblement. Six cylindres peuvent fonctionner jusqu'à 40 secondes avec le moteur éteint dans ces plages de vitesse, tandis que les moteurs à quatre cylindres avec un système hybride doux de 12 volts peuvent fonctionner pendant 10 secondes.
Les deux moteurs à quatre cylindres prendront la route quelques mois après le début des ventes (mais on connaît déjà leurs prix : un bon 51k pour le diesel et un bon 53k pour l'essence). Le turbodiesel de 40 litres d'Audi (288 TDI Quattro) a été entièrement repensé et constitue à bien des égards un nouveau moteur. Ils ont donc également modifié la désignation interne de l'usine, qui s'appelle désormais EA150 Evo. Il est capable de développer une puissance de 204 kilowatts ou 400 "chevaux" et 40 Newton-mètres de couple, et est extrêmement silencieux et silencieux (pour un turbodiesel à quatre cylindres). Les données de capacité ne sont pas encore connues, mais la consommation combinée devrait être d'environ cinq litres. Le moteur à essence turbocompressé de deux litres portant la désignation 140 TFSI Quattro sera capable de développer une puissance maximale de XNUMX kilowatts.
La transmission intégrale Quattro est toujours de série, mais pas toujours. Alors que les deux moteurs à six cylindres incluent le Quattro classique avec différentiel central, les moteurs à quatre cylindres ont un Quattro Ultra avec un embrayage multidisque à côté de la transmission, qui transmet également le couple aux roues arrière en cas de besoin. Pour économiser du carburant, un embrayage à denture est intégré dans le différentiel arrière, qui, lorsque l'embrayage multidisque est ouvert, déconnecte également la connexion entre les roues arrière et le différentiel et l'arbre de transmission.
L'Audi A6 peut (bien entendu) également être conçue avec un châssis pneumatique (avec lequel la voiture est très facile à conduire, mais selon les réglages, également dynamique ou très confortable), ainsi qu'un châssis classique (avec amortisseur à commande électronique absorbeurs). en combinaison avec des jantes à 18 doigts, il est tout à fait capable d'adoucir les bosses même sur les mauvaises routes.
Quatre roues directrices en option, qui peuvent braquer les roues arrière de cinq degrés : soit dans le sens inverse à basse vitesse (pour une meilleure maniabilité et un rayon de conduite inférieur d'un mètre), soit dans le sens de la marche (pour la stabilité et la dynamique dans les virages.) ).
L'Audi A6 arrivera sur les routes slovènes en juillet, initialement avec les deux moteurs six cylindres, mais des versions quatre cylindres peuvent également être commandées au lancement, qui seront disponibles plus tard. Et bien sûr : avec quelques mois de retard, la berline A6 sera suivie de l'Avant, puis des versions Allroad et sport.
