Nouvelle Mercedes Classe S: Invités du futur (TEST DRIVE)
Comme toujours, cette voiture nous montre la technologie qui sera utilisée dans les voitures classiques dans 10 à 15 ans.
En 1903, Wilhelm Maybach a créé une voiture pour Daimler qui n'avait jamais été vue auparavant. Il s'appelle le Mercedes Simplex 60 et est beaucoup plus rapide, plus intelligent et plus confortable que tout ce qui existe sur le marché. En fait, il s'agit de la première voiture premium de l'histoire. 117 ans plus tard, nous conduisons sa descendante directe, la septième génération de la Classe S.
NATURELLEMENT SIMPLEX REGARDE LE NOUVEAU SONDERKLASSE tout comme une locomotive à vapeur ressemble à un train maglev moderne. Mais dans la longue série de modèles intermédiaires, on peut facilement retracer l'évolution progressive du luxe chez Mercedes. Par exemple, dans le plutôt rare 300SE Lang du début des années 60.
Il s'agit d'une voiture de l'époque où les modèles de luxe Mercedes étaient annoncés comme ceci: conçu par des ingénieurs sans se soucier des coûts.
Bien sûr, cela ne s'est pas produit depuis longtemps. Dans cette entreprise, comme ailleurs, les comptables ont le maître mot. Mais la Classe S est toujours ce que Daimler montre son avenir. Il nous montre quelle sera la technologie des voitures de masse dans 5, 10 ou 15 ans.
EXACTEMENT LE TEMPS DE CLASSE S introduit pour la première fois l'ABS, le contrôle de stabilité électronique, le régulateur de vitesse radar, les lumières LED. Mais qu'apportera la nouvelle génération, désignée W223, à cette liste?
Tout d'abord, cette Classe S a réussi à réaliser quelque chose que ses prédécesseurs n'avaient pas eu depuis les années 70 - elle est d'apparence modeste. Les formes de Rubens des générations précédentes ne sont plus. Les phares sont sensiblement plus petits, les contours plus élégants qu'impressionnants. En général, la voiture a l'air plus mince, même si elle est en fait plus grande que la précédente.
L'EFFET DE CETTE CONCEPTION se traduit par un coefficient de résistance à l'air record - seulement 0,22, totalement inédit dans ce segment. Bien sûr, cela réduit le coût, mais dans ce cas, plus important encore, cela réduit le niveau de bruit. Et dans une mesure incroyable. Bien sûr, dans ce segment, tout est assez silencieux - à la fois l'Audi A8 et la BMW 7. La précédente Classe S était également assez impressionnante. Mais c'est un tout autre niveau.
L'une des raisons est l'aérodynamisme, au nom duquel les concepteurs ont même remplacé les bonnes vieilles poignées de porte par des rétractables, comme chez Tesla. Le second est dans le nombre d'éléments antibruit. À l'avenir, la mousse insonorisante n'est pas ajoutée ici, mais est intégrée dans les panneaux de la voiture eux-mêmes lors de leur fabrication. En conséquence, vous pouvez vraiment profiter au maximum du système audio Burmester à 31 haut-parleurs.
L'inconvénient est que vous n'entendez pas beaucoup de moteurs et ils en valent la peine. En Bulgarie, trois versions de la Classe S seront proposées pour démarrer, toutes avec une transmission intégrale et une boîte automatique à 9 rapports. Deux d'entre eux sont des variantes du diesel à six cylindres - le 350d, avec 286 chevaux et un prix de départ d'environ 215 000 BGN, et le 400d, avec 330 chevaux, pour 229 000 BGN.
Au-dessus d'eux se trouve le S500 classique avec un moteur à essence à six cylindres associé à un système hybride de 48 volts. Ici, la puissance est de 435 chevaux, et 22 autres, qui, si nécessaire, peuvent ajouter un démarreur-générateur.
L'accélération de l'arrêt à 100 km / h ne prend que 4,9 secondes. Pour l'obtenir, il vous suffit de contacter un revendeur avec un quart de million de leva. Et ils reviendront même ... une centaine.
L'ANNÉE PROCHAINE SERA UN HYBRIDE CONNECTÉ avec des performances encore meilleures. Mais pour être honnête, nous ne pensons pas que vous en ayez besoin. La nouvelle Classe S est très agréable à conduire, agile et étonnamment agile. Mais son but n'est pas d'utiliser vos compétences de conduite, bien au contraire. Cette machine veut vous détendre.
En parlant d'agilité, voici une autre grande nouveauté : les roues arrière pivotantes. Nous les avons vus dans de nombreux autres modèles, de Renault à Audi. Mais ici, ils peuvent dévier d'un record de 10 degrés. L'effet est étonnant : ce joyau géant a le même rayon de braquage que la petite Classe A.
La SUSPENSION ADAPTATIVE MAPEDES a été améliorée et peut désormais s'auto-ajuster jusqu'à 1000 fois par seconde. Le confort de conduite est si bon que vous arrêtez de le remarquer. La suspension peut soulever la voiture sur le côté de 8 centimètres pour vous protéger d'un impact latéral. Il y a aussi un nouvel airbag pour les passagers arrière.
Entre autres choses, la nouvelle Classe S peut être conduite seule. Il dispose d'un pilote automatique de troisième niveau - comme Tesla, mais ici, il s'appuie non seulement sur des caméras, mais également sur des radars et des lidars. Et il ne nécessite pas nécessairement un étiquetage clair, ce qui lui permet d'être utilisé même en Bulgarie. Il n'y a qu'un seul problème : le système ne sera pas activé dans un pays où il n'est pas autorisé par la loi. Mais si tel est le cas, vous pouvez simplement laisser cette voiture conduire seule. Elle marche le long de la route, elle tourne toute seule, elle peut s'arrêter si besoin, repartir toute seule, elle peut dépasser toute seule... En fait, tout ce qu'elle veut de vous c'est suivre la route des yeux. Deux caméras dans le tableau de bord vous surveillent tout le temps, et si vous détournez le regard pendant longtemps, elles vous réprimanderont.
Ils sont également affichés sur l'affichage tête haute.
Sinon, la voiture elle-même suivra non seulement la route devant vous, mais tous les autres véhicules, piétons et cyclistes autour de vous. Et il peut effectuer indépendamment des manœuvres d'évitement. Cependant, nous ne vous conseillons pas de faire aveuglément confiance à ce système, car, comme le dit l'un de nos écrivains préférés, la stupidité naturelle bat l'intelligence artificielle neuf fois sur dix.
Il y a tellement d'innovations à l'intérieur qu'il faut les lister par télégraphe. En l'honneur des acheteurs chinois, il possède le plus grand écran jamais installé dans une Mercedes. Les acheteurs de l'ancien n'auront probablement pas assez de boutons faciles à utiliser. Mais la consolation est que l'assistant vocal sait contrôler toutes les fonctions, connaît 27 langues et, lorsqu'il est connecté, comprend presque tout ce que vous dites. Si vous perdez votre connexion Internet, devenez un peu plus stupide et vous devez alors articuler vos commandes plus clairement.
L'AFFICHAGE DIRECTIONNEL est AUTO-PERSONNALISÉ grâce aux caméras intégrées et est toujours au niveau des yeux. Ajout de la "réalité augmentée". On dirait que le service de publicité a trouvé quelque chose pour dérouter les clients. Mais en pratique, c'est la nouvelle navigation la plus utile qui soit. Les flèches se déplaçant dynamiquement indiquent la voie plus clairement que si vous aviez un navigateur professionnel à côté de vous. Vous saurez toujours exactement sur quelle voie construire. Et il faut être idiot pour ne pas faire un détour. Bien que nous ayons atteint cet objectif.
Les nouvelles lumières LED ont un total de 2,6 millions de pixels - plus qu'un écran FullHD sur un ordinateur portable - et pourraient théoriquement projeter un film sur le trottoir devant vous.
Les matériaux sont de premier ordre et bien faits, l'espace est même légèrement plus grand que dans la Classe S précédente et le coffre est passé à 550 litres.
Quant aux sièges, ils méritent un article à part ou même un poème. Chacun d'eux dispose de 19 moteurs - 8 pour les réglages, 4 pour le massage, 5 pour la ventilation et un chacun pour les supports latéraux et un écran arrière. Il existe dix modes de massage.
Vous trouverez 17 autres moteurs pas à pas dans le climatiseur appelés ici "thermotronic".
À propos, la ventilation et le chauffage des sièges sont de série.
Pour le quart de million de leva susmentionné, vous obtiendrez également un volant et un intérieur en cuir, des capteurs de stationnement avec une caméra, des essuie-glaces chauffants, un lecteur d'empreintes digitales pour déverrouiller votre profil multimédia personnel, la climatisation automatique et plusieurs ports USB-C pour une charge rapide. ... Les roues de 19 pouces, le pilote automatique et le support lui-même sont également de série. Mais ne vous inquiétez pas, Mercedes peut vous priver de l'occasion de dépenser votre argent.
PRIX SUPPLÉMENTAIRE pour les dirigeants totalitaires : 2400 levs sont payés pour le métal. Si vous voulez du cuir nappa dans la cabine, un autre 4500. De beaux éléments en noyer et en aluminium sur le tableau de bord coûtent 7700 leva. L'affichage 2400D devant le conducteur - autre nouveauté de cette génération - ajoute le BGN 16. Le système audio Burmester complet coûte XNUMX XNUMX $, soit le même prix qu'une Dacia Sandero bien équipée.
Mais c'est comme ça que ça devrait être. Parce que 117 ans plus tard, la Classe S est ce qu'était le Simplex - une machine qui vous récompense si vous réussissez dans la vie.
