NOUVELLE FORD KUGA: BORN A HYBRID
Trois versions électrifiées du SUV compact et spacieux
Dès son arrivée sur le marché, le nouveau Ford Kuga propose trois versions hybrides - un hybride doux, un hybride complet et un hybride rechargeable qui se recharge à partir d'une prise murale. Cela en fait le modèle le plus électrifié de la marque.
De plus, la voiture elle-même est un hybride. Il parvient à combiner le comportement presque sportif de la Focus avec l'aspect pratique d'un modèle SUV expansif. Pour ces derniers, des dimensions accrues sont d'une grande importance. Le Kuga a augmenté de 89 mm de longueur (4614 mm), 44 mm de largeur (1883 mm) et un empattement de 20 mm (2710 mm). Cela se traduit par plus d'espace intérieur (meilleur de sa catégorie selon Ford), en particulier dans la deuxième rangée de sièges, qui peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière sur des rails de 150 mm. Seule la hauteur a été réduite de 6 mm (1666 mm), ce qui contribue à une meilleure traction.
Le Kug agrandi n'est pas visible de l'extérieur. Au contraire, le nouveau design aérodynamique le rend plus net et plus serré. La société a déclaré que le modèle avait été développé en étroite collaboration avec les propriétaires de SUV pour offrir un style distinctif. Apparemment, les clients de Ford sont également très friands de Porsche, car la ressemblance avec la gamme de SUV de Stuttgart est plus qu'évidente. Seule la calandre de style Aston Martin rend le look un peu différent. Les feux arrière sont plus étroits et étendus horizontalement, rapprochant la visibilité de la portée de la berline. Un accent particulièrement agréable est le pare-chocs arrière sensiblement développé, dans lequel des douilles pour doubles silencieux sont découpées. Look assez sportif.
espace
À l'intérieur, vous êtes accueilli par un intérieur étonnamment spacieux.
Tant d'espace, notamment à l'arrière et au-dessus de la tête des passagers, on se demande d'où il vient, sur fond de dimensions extérieures relativement compactes. Sinon, il n'y a pas de surprise dans la décoration intérieure. C'est comme si vous étiez dans la nouvelle Focus, ce qui est bien car tout est bien agencé et facile à utiliser. Du plastique de la cabine, qui est assez résistant, surtout dans la partie inférieure, il y a beaucoup à désirer, mais pour les plus prétentieux, il existe une version luxueuse du Vignale avec du cuir véritable, du bois, du métal, etc. ICI). Pour la première fois, le Kuga est doté de la technologie de modem FordPass Connect, qui permet de contrôler à distance une gamme de fonctions du véhicule à partir de n'importe où à l'aide d'un signal de données mobiles. Tout en chargeant sans fil les appareils mobiles dans la console centrale, vous pouvez rester connecté via Bluetooth avec le système de communication et de divertissement SYNC 3. Il permet aux conducteurs de contrôler les systèmes audio, de navigation et de climatisation, ainsi que les smartphones connectés avec de simples commandes vocales ou des gestes tels que comme glisser ou tirer avec vos doigts. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est gratuite.
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Doux
La voiture d'essai était dans une version hybride légère combinant un moteur diesel de deux litres avec un démarreur / générateur intégré (BISG). Il remplace l'alternateur standard en assurant la récupération et le stockage d'énergie tout en réduisant la vitesse du véhicule et en chargeant la batterie lithium-ion de 48 volts. Le BISG agit également comme un moteur, utilisant l'énergie stockée pour fournir un couple moteur supplémentaire pendant la conduite et l'accélération normales, et pour faire fonctionner les systèmes électriques auxiliaires du véhicule.
Ainsi, si jusqu'à présent, lors de l'accélération d'un moteur diesel à 150 ch. il y avait un petit trou de turbo, puis les 16 chevaux supplémentaires et 50 Nm du moteur électrique le compensent parfaitement. L'accélération de l'arrêt à 100 km / h prend 9,6 secondes, et avec 370 Nm de couple, vous obtenez presque toujours une traction fiable en conduite contrôlée. Fait intéressant, malgré le système hybride, la transmission est une boîte de vitesses à 6 rapports. Il existe également une transmission automatique à 8 rapports, qui n'est disponible que sur les versions à essence et diesel non hybrides. L'entraînement va aux roues avant, mais il existe également des versions 4x4 dans la gamme. La consommation de carburant de la nouvelle voiture en conduite dynamique était de 6,9 litres aux 100 km, et Ford promet qu'en cycle combiné, il est possible d'atteindre 5,1 litres.
L'un des points forts du Kuga est sa tenue de route, qui se rapproche davantage d'une berline que d'un VUS. L'atout principal ici est la nouvelle plate-forme de Focus, qui a réduit le poids jusqu'à 80 kg, tout en augmentant la résistance structurelle de 10 %. Tout cela est idéal pour les virages à des vitesses plus élevées, même si la machine est axée sur un comportement confortable sur la route. Les assistants de conduite sont à la pointe de la technologie et le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut s'adapter aux restrictions des panneaux de signalisation, est particulièrement impressionnant.
Под капотом
| moteur | Hybride diesel doux |
| Nombre de cylindres | 4 |
| actionneur | Roues avant |
| Volume de travail | Cube 1995 |
| Puissance en ch | 15 0 h.p. (à 3500 tr / min.) |
| Couple | 370 Nm (à 2000 tr / min) |
| Temps d'accélération | (0 – 100 km/h) 9,6 s. |
| pleine vitesse | 200 km / h |
| Consommation de carburant (WLTP) | Cycle combiné 1,5 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 135 g / km |
| Poids | 1680 kg |
| Prix | à partir de 55 BGN avec TVA |
