Testez les nouvelles technologies dans Bridgestone Turanza T005
Les pneus de tourisme de la société japonaise visent le leadership dans leur catégorie.
L'apparition du nouveau pneu de tourisme haut de gamme Bridgestone Turanza T005 nous a une fois de plus amené à nous demander à quel point les quatre ovales noirs sur lesquels la voiture roule devraient être high-tech.
Il est peu probable que lorsqu'il fonde son entreprise en 1931, alors que les grands fabricants de pneus européens et américains bien connus avaient déjà une histoire, Shoiro Ishibashi (en japonais son nom signifie pont de pierre, d'où le nom de l'entreprise) a deviné dans quel géant il deviendrait ... Avec plus d'un quart des ventes mondiales de pneus aujourd'hui, le groupe Bridgestone / Firestone est en tête de cette liste et est un leader des investissements en R&D avec des centres techniques et de développement et des sites de test au Japon, aux États-Unis, en Italie, en Chine et au Mexique. , Brésil, Thaïlande et Indonésie. La gamme de voitures de tourisme de la société (hors motos, camions, construction, agricoles et avions) comprend la voiture de sport Potenza, une large gamme de pneus de tourisme dits Turanza, les pneus à faible résistance au roulement Ecopia, les SUV Dueler et la série hiver. Blizzak.
Nanotechnologie et stéréométrie complexe
La raison de tout cela est la présentation d'un tout nouveau pneu été large gamme Turanza T005, puisque l'objectif principal des ingénieurs était d'atteindre le niveau de sécurité maximal, en particulier sur les surfaces mouillées, avec le marquage approprié pour la classe A et la classe B pour l'efficacité. À première vue, Turanza T005 ne brille pas avec un design impressionnant. Cependant, un examen attentif de l'architecture d'un pneu ouvre un tout nouveau monde - une structure complexe de rainures et de lamelles avec différentes structures et configurations internes. Chacun des éléments est soigneusement calculé à la fois individuellement et en interaction avec d'autres composants du pneu. Ce concept doit apporter de la qualité sur toute la gamme de tailles, qui s'étend du 14" au 21". Tout commence par le composé high-tech dont le pneu est fait - une structure polymère complexe brevetée appelée Bridgestone Nano Pro-tech, qui est mélangée à l'aide d'un procédé entièrement nouveau à un niveau élevé de silice. La cohérence est un secret commercial, mais le fait est qu'elle permet un meilleur équilibre dans l'obtention de qualités contradictoires, telles que la maniabilité et la durabilité, tout en maintenant ces qualités dans le temps.
Le deuxième élément important dans l'équation d'amélioration des performances des pneus est l'architecture des pneus. Pour commencer, ce sont les parties extérieures de la bande de roulement qui bordent les planches. Ils ont ce qu'on appelle des "blocs connectés" - à l'aide de plusieurs ponts, qui assurent la mobilité nécessaire des blocs, mais optimisent en même temps le contact et la répartition de la pression. Ils augmentent la résistance à la déformation et améliorent la transmission des efforts longitudinaux à la route, ainsi que le contact avec les épaules lors du freinage. Le deuxième élément "géométrique" pour obtenir de meilleures performances sur sol mouillé est l'optimisation de la taille des rainures longitudinales centrales au nom de l'évacuation de l'eau du pneu. Des canaux plus grands fonctionneront à cette fin, mais ils aggraveront la distance d'arrêt - les ingénieurs de Bridgestone recherchaient le meilleur équilibre possible entre ces deux exigences contradictoires. La poursuite du fonctionnement des canaux sont des canaux arqués dans la partie latérale, conduisant l'eau à l'extérieur. Trois blocs ronds longitudinaux dans la partie centrale de la bande de roulement ont plus de lamelles, et deux extérieurs ont une conception avec des rainures spéciales, ce qui réduit la déformation des blocs en forme de losange lorsque la voiture est arrêtée et préserve la géométrie du pneu et, par conséquent, le comportement du pneu. et à l'arrêt.
De plus, il y a eu des changements dans la carcasse du pneu avec un changement dans la conception des talons, des arceaux de renfort, des ceintures en acier (au nom d'une combinaison de confort, de faible résistance au roulement et de bonne maniabilité), des couches supérieures en polyester renforcé et de la répartition des pneus.
Drainage
Le Turanza T005 a été entièrement développé au centre de recherche Bridgestone à Rome et même une fois les travaux d'ingénierie terminés, il a fallu une année complète pour atteindre le niveau de produit final. La fiabilité, le comportement sur sol mouillé et sec et la maniabilité sont simulés sur différents véhicules et itinéraires. Une attention particulière est portée aux essais destructifs avec des pneus très tendres du fait que de nombreux conducteurs ne surveillent pas régulièrement leur pression. Selon des tests indépendants de TUV SUD, le Turanza T005 montre une meilleure adhérence latérale sur chaussée mouillée par rapport à Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 sur la populaire taille 205/55 R16 91V (tests effectués avec VW Golf 7). Les démonstrations auxquelles nous avons assisté sur le circuit à grande vitesse près d'Aprilia par l'ancien pilote de Formule 1 Stefano Modena démontrent les limites élevées du changement de direction et de la conduite à sec (ce qui est rare dans la vraie vie) ainsi que la capacité exceptionnelle de la Turanza. Le T005 laisse tomber l'eau, maintient sa trajectoire et s'arrête même à grande vitesse sur une piste circulaire mouillée et sur une piste mouillée avec beaucoup de virages.
Le nouveau Turanza T005 remplace le T001. EVO3 a une durée de vie 10% plus longue que ce qu'il est déjà sur le marché et sera disponible en 2019 tailles de 140 à 14 pouces d'ici 21.
Texte: Georgy Kolev
