Nouveaux camions militaires européens partie 2

Un kit de transport d'équipement lourd avec un tracteur Scania R650 8×4 HET à quatre essieux, le premier véhicule paramilitaire de ce type de la famille Scania XT, a été remis aux forces armées danoises en janvier.

L'épidémie de COVID-19 cette année a entraîné l'annulation de la plupart des salons de l'équipement militaire et de l'automobile de cette année, et certaines entreprises ont été contraintes de refuser de montrer leurs derniers produits aux destinataires potentiels et aux représentants des médias. Cela a bien sûr influencé les présentations officielles de la nouvelle motorisation militaire, y compris les camions de classe lourde et moyenne. Cependant, les informations sur les nouveaux bâtiments et les contrats conclus ne manquent pas, et l'examen suivant est basé sur eux.

L'examen couvre les offres du suédois Scania, de l'allemand Mercedes-Benz et du français Arquus. Il y a quelques années, la première entreprise a réussi à recevoir une commande importante pour son travail sur le marché du ministère danois de la Défense. Mercedes-Benz lance de nouvelles versions de camions Arocs sur le marché. D'autre part, Arquus a introduit de tout nouveaux véhicules Armis qui remplaceront la famille de véhicules Sherpa dans son offre.

Les kits de classe HET danois - pour le transport surdimensionné - peuvent transporter tous les véhicules de combat lourds modernes dans des conditions routières et sur des terrains légers.

Scania

La principale nouvelle récemment publiée par la société suédoise concerne la fourniture de camions supplémentaires au ministère de la Défense du Royaume du Danemark. Les contacts du ministère danois de la Défense avec Scania ont une longue histoire, et leur dernier chapitre commence en 1998, lorsque la société a conclu un contrat de cinq ans avec les forces armées danoises pour la fourniture de véhicules lourds. En 2016, Scania a soumis une offre finale, lancée en 2015, pour le plus gros achat de camions militaires de l'histoire du Danemark à ce jour, avec environ 900 véhicules en 13 versions et variantes. En janvier 2017, Scania a été déclaré vainqueur du concours et en mars, l'entreprise a signé un accord-cadre de sept ans avec FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Agence d'approvisionnement et de logistique du ministère de la Défense). Toujours en 2017, en vertu d'un accord-cadre, FMI a passé une commande auprès de Scania pour 200 camions militaires et 100 variantes paramilitaires de véhicules civils typiques. Fin 2018, les premières voitures - incl. tracteurs routiers civils - remis au destinataire. La définition des spécifications, la commande de nouveaux véhicules, la construction et la livraison sont effectuées par ou sous la supervision du FMI. Au total, d'ici 2023, les forces armées et les services du Danemark, subordonnés au ministère de la Défense, devraient recevoir au moins 900 véhicules routiers et tout-terrain à roues de la marque scandinave. Cette commande majeure comprend un très large éventail d'options pour toutes les branches des forces armées. Ces options appartiennent à la soi-disant cinquième génération, dont les premiers représentants - les versions routières - ont été introduits fin août 2016 et très rapidement reconstitués avec des modèles spécialisés et spécialisés appartenant à la famille XT. Parmi les voitures commandées, il y a aussi des premières versions fabriquées spécifiquement dans le cadre du contrat. Par exemple, les semi-remorques lourdes militarisées et les tracteurs à ballast de la famille XT sont une telle nouveauté, disponibles uniquement dans la préparation de commandes civile jusqu'à présent.

Le 23 janvier 2020, FMI et le ministère de la Défense du Royaume du Danemark ont ​​reçu le 650e camion Scania. Cet exemplaire commémoratif était l'un des trois premiers tracteurs lourds à ballast de la famille XT, qui a reçu la désignation R8 4 × 8 HET. En collaboration avec des remorques, Broshuis devra créer des kits pour le transport de charges lourdes, principalement des chars et autres véhicules de combat. Ils se caractérisent par une configuration avec des essieux en une seule position avant et une position tridem arrière. Le tridem arrière est formé d'un essieu avant poussé avec des roues tournées dans le même sens que les roues avant directrices et d'un essieu arrière tandem. Tous les essieux ont reçu une suspension pneumatique complète. Cependant, le système d'entraînement de la formule 4xXNUMX signifie que cette variante a un maximum de mobilité tactique moyenne. En conséquence, le véhicule peut être utilisé principalement pour le transport de marchandises sur des routes goudronnées et uniquement pour de courts trajets sur des routes non goudronnées.

Il est entraîné par un moteur diesel 90 cylindres en forme de V (8 °) d'un volume de 16,4 litres, avec un diamètre de cylindre et une course de piston de 130 et 154 mm, respectivement. Le moteur dispose de : turbocompresseur, refroidissement de l'air de suralimentation, quatre soupapes par cylindre, système d'injection haute pression Scania XPI et répond à la norme d'émission jusqu'à Euro 6 grâce à la combinaison des systèmes Scania EGR + SCR (recirculation des gaz d'échappement plus réduction catalytique sélective). . Dans les tracteurs destinés au Danemark, le moteur s'appelle DC16 118 650 et a une puissance maximale de 479 kW/650 ch. à 1900 tr/min et un couple maximal de 3300 Nm dans la plage de 950÷1350 tr/min. Dans la transmission, en plus de la boîte de vitesses, des essieux renforcés à deux étages avec blocages de différentiel, complétés par un blocage inter-essieux, sont installés.

Le R650 8×4 HET est livré avec la cabine R Highline qui est longue, avec un toit haut et donc de très grande capacité. Ainsi, dans des conditions confortables, ils peuvent embarquer l'équipage d'une voiture transportée en semi-remorque. De plus, il y a beaucoup d'espace pour le conducteur et pour les équipements spéciaux. À l'avenir, des copies seront achetées avec une cabine blindée, très probablement en utilisant le soi-disant. armure furtive. Le kit comprend également : une selle spéciale de 3,5 pouces ; plate-forme d'accès au-dessus des essieux tridem ; une échelle pliante portable et une penderie, fermées des deux côtés par des couvercles en plastique, correspondant stylistiquement à l'apparence des cabines. Cette armoire contient, entre autres : des réservoirs pour les installations pneumatiques et hydrauliques, des boîtes verrouillables pour les outils et autres équipements en dessous, des treuils, et un réservoir de carburant de grande capacité en dessous. Le poids total autorisé du kit peut aller jusqu'à 250 000 kg.

Ces tracteurs sont agrégés aux nouvelles semi-remorques militaires de la société néerlandaise Broshuis. Ces remorques ont été présentées au public pour la première fois lors du salon de la construction Bauma à Munich en avril 2019. Ces semi-remorques surbaissées de classe plus 70 sont préparées pour le transport routier et hors route de matériel militaire très lourd, comprenant principalement des chars pesant plus de 70 000 kg. Leur capacité de charge de base a été déterminée à 80 000 kg. Pour ce faire, ils ont notamment jusqu'à huit essieux avec une charge nominale allant jusqu'à 12 000 kg chacun. Ce sont des essieux oscillants suspendus indépendamment du système pendulaire (PL2). La dernière version de l'essieu oscillant Broshuis sur les modèles de semi-remorques civils a été présentée en septembre 2018 à Hanovre lors du salon des véhicules utilitaires IAA. Ces essieux se caractérisent par : une qualité et une durabilité améliorées, une suspension indépendante, une fonction de direction et une très grande course individuelle, jusqu'à 500 mm, compensant bien presque toutes les irrégularités des chemins de terre. Dans le cadre de la volonté d'améliorer la maniabilité des semi-remorques, notamment en réduisant le rayon de braquage, elles sont tournées - à partir de huit rangées, les trois premières dans le même sens que les roues avant du tracteur et les quatre dernières - contre- tournant. Seul le milieu - la quatrième rangée de l'essieu est privé de la fonction de direction. De plus, une centrale électrique indépendante avec un moteur diesel a été montée sur la flèche pour alimenter l'hydraulique embarquée.

La semi-remorque a déjà remporté un succès commercial significatif, le Danemark passant une commande de 50 unités et l'armée américaine de 170. Dans les deux cas, Broshuis agit en tant que sous-traitant, puisque les contrats initiaux concernaient des kits de transport et étaient attribués à des fabricants de tracteurs. Pour l'armée américaine, Oshkosh est le fournisseur d'origine.

Les Néerlandais soulignent qu'en partenariat avec Scania, ils ont fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre des commandes précédentes. Le contrat de Scania avec les forces armées danoises porte sur la fourniture de quatre types de semi-remorques surbaissées spécialisées, dont trois à essieux pendulaires. En plus de la version à huit essieux, il existe des options à deux et trois essieux. À cela s'ajoute la seule variante sans système pendulaire - une combinaison à huit essieux avec un bogie à trois essieux à l'avant et cinq essieux à l'arrière.

Le 18 mai 2020, des informations ont été publiées selon lesquelles - sous la juridiction du ministère de la Défense - l'Agence danoise de gestion des urgences (DEMA, Beredskabsstyrelsen) a repris le premier des 20 nouveaux camions Scania XT G450B 8x8. Cette livraison, comme les tracteurs lourds R650 8×4 HET, est réalisée dans le cadre du même contrat pour la fourniture de 950 véhicules.

Dans DEMA, les voitures joueront le rôle de véhicules lourds tout-terrain et de soutien. Tous font référence à la version tout-terrain du XT G450B 8×8. Leur châssis à quatre essieux se caractérise par un cadre traditionnel renforcé avec des longerons et des traverses, une transmission intégrale et deux essieux avant orientables et des essieux arrière en tandem. Les charges techniques maximales par essieu sont de 2 × 9000 2 kg à l'avant et de 13 × 000 4 kg à l'arrière. La suspension entièrement mécanique de tous les essieux utilise des ressorts à lames paraboliques - 28x4 mm pour les essieux avant et 41x13 mm pour les essieux arrière. L'entraînement est assuré par le moteur Scania DC148-13 - 6 litres, 331,2 cylindres en ligne, d'une puissance maximale de 450 kW/2350 ch. et un couple maximum de 6 Nm, conforme à la norme environnementale Euro 14 grâce à la technologie « only SCR ». La transmission est assurée par une boîte de vitesses GRSO905 à 2 rapports avec deux vitesses lentes et un système de changement de vitesse Opticruise entièrement automatique, ainsi qu'une boîte de transfert à 20 rapports qui répartit le couple en continu entre les essieux avant et arrière. Des blocages de différentiel longitudinaux et transversaux ont été utilisés - entre les roues et entre les essieux. Les essieux moteurs sont à deux étages - avec une réduction des moyeux de roue et des pneus simples pour maintenir une mobilité tactique élevée. De plus, il y a une prise de force pour entraîner des appareils externes. La cabine Scania CG2L est une cabine couchette à toit plat mi-hauteur entièrement métallique pour XNUMX personnes - avec des sièges conducteur et passager et un grand compartiment de rangement pour les effets personnels.