La nouvelle génération de pneus Michelin.

Fin 2011, l'entreprise de pneus Michelin a organisé une présentation européenne d'une nouvelle génération de pneus été, qui ne sera commercialisée qu'en février 2012. La priorité dans la conception du nouveau pneu est la sécurité de conduite et, bien sûr, le respect de l'environnement. l'écologie, et tout cela à un prix qui ne diffère pas des pneus de la génération précédente.

Le pneu marqué Primacy 3 remplacera le très populaire et bien connu. le produit est le pneu Primacy HP. La série de pneus Primacy est sans doute la partie la plus importante de l'offre de voitures de tourisme d'été de Michelin, du moins en termes de nombre de tailles disponibles et des besoins des constructeurs automobiles et des utilisateurs.

Ils sont conçus pour les voitures particulières de classe moyenne et supérieure, allant des voitures familiales aux voitures à forte puissance moteur. Michelin Primacy - également désigné sous le nom de Primacy 3 - est conçu pour satisfaire les amateurs les plus exigeants d'une conduite confortable et dynamique.

Cependant, le Primacy 3 est un pneu spécial pour au moins deux raisons. Les pneus sont destinés au marché de masse pour la première fois, et le fabricant déclare ouvertement qu'ils ont été guidés par des études statistiques sur les accidents de la circulation dans leur développement. Il est évident que tout fabricant de pneumatiques sérieux propose des solutions qui sont les meilleures et surtout les plus sûres. Cependant, la conception des pneus et les performances prévues sont largement en contradiction, et en particulier la durée de vie de la bande de roulement peut être en contradiction avec la traction, et l'adhérence sur sol mouillé peut être en contradiction avec la résistance au roulement, qui est actuellement importante (plus la résistance au roulement est faible, plus il est difficile est d'obtenir des résultats satisfaisants). adhérence sur sol mouillé). Ainsi, cette fois, compromettant naturellement les propriétés des nouveaux pneus, le fabricant a utilisé la recherche scientifique sur les causes et le déroulement des accidents de voiture dans les conditions européennes les plus universelles.

LIRE AUSSI

Des pneus d'été en hiver ?

Ce que vous devez savoir sur les pneus d'hiver

Il s'agit d'une étude du Département d'avariologie de l'Université de Dresde, au cours de laquelle ont été analysés environ 20 000 événements survenus ces dernières années dans un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres de Dresde. Selon les chercheurs, la nature des accidents de la route reflète fidèlement la situation du trafic en Europe. Nous ne pouvons qu'espérer que cela a quelque chose à voir avec les routes "moyennes" en Pologne. Cependant, les résultats étaient assez déroutants :

– 70 % des accidents de la circulation réels se produisent sur des routes sèches. Seulement environ la moitié d'entre eux subissent un type de freinage (c'est-à-dire que le pneu affecte le déroulement de l'événement)

– 60% des accidents se produisent en ville et à basse vitesse.

– 75 % des accidents se produisent sur route droite (dont seulement 20 % sur route mouillée).

– seulement 25 % des accidents sont des accidents dans les virages (mais pas moins de 50 % sont des accidents humides). Ces accidents peuvent être les plus graves.

– 99 % des collisions sur des surfaces mouillées sont des collisions avec une petite couche d'eau recouvrant la route, mais sans aquaplanage.

Donc la sortie aurait dû être :

– la résistance des pneumatiques à l'aquaplanage (si souvent évoquée jusqu'à présent, par exemple dans la publicité) n'a pas d'impact significatif sur la sécurité de conduite, puisque ce phénomène ne se produit pas en pratique.

– Dans la pratique, la stabilité et les courtes distances de freinage sur sol sec sont les facteurs de sécurité les plus importants.

- La distance de freinage et la maniabilité de la voiture sur une surface mouillée (mouillée) sont également importantes.

C'est ce savoir-faire qui a permis de définir les propriétés du nouveau pneu Michelin Primacy 3, en développement depuis trois ans, avec des prototypes parcourus sur environ 20 millions de kilomètres.

La deuxième raison majeure pour laquelle le Primacy 3 est un pneu de spécialité est qu'il est sur le point de mettre en œuvre une nouvelle réglementation européenne obligeant un fabricant de pneus à le tester et à le vendre avec un autocollant qui renseigne sur trois paramètres principaux : la résistance au roulement, la distance de freinage sur sol mouillé et le bruit. . niveau pendant la conduite. La capacité de lire et de comprendre ces autocollants nécessite un matériel à part, mais il faut dire que Michelin a été l'un des principaux partisans de cette réglementation. De plus, selon Michelin, les étiquettes, destinées à aider les acheteurs à choisir les pneus qui leur conviennent, devraient inclure des informations sur la durabilité attendue des pneus proposés, car c'est la conciliation de la durabilité avec la traction qui est difficile et définit la qualité. pneus.

Vous pouvez deviner que le nouveau Primacy 3 a été conçu de manière à afficher les meilleurs paramètres dans les trois catégories mentionnées sur des autocollants qui seront valables dans un an.

Contrairement à beaucoup de ses concurrents, le pneu Primacy 3 a une structure entièrement symétrique, ce qui, selon la société, est l'un des compromis entre la tenue de route dans les virages et la stabilité et le freinage en ligne droite. Le dessin de la bande de roulement du Primacy 3 semble discret, tandis que le rapport de surface canal/caoutchouc indique que le drainage n'est pas une priorité absolue. Cependant, l'attention principale a été accordée à la sélection des composants du composé de la bande de roulement de manière à obtenir l'adhérence maximale possible sur les surfaces mouillées. Le constructeur souligne qu'en principe, il ne s'agit pas de nouvelles technologies de matériaux, mais d'obtenir un comportement particulièrement équilibré des pneus dans diverses conditions.

Rigidité transversale et longitudinale de la bande de roulement et tendance à l'usure cependant, cela dépend de la résistance à la déformation des chevilles individuelles. Ici, Michelin utilise une nouvelle solution consistant à bloquer les blocs de bande de roulement individuels les uns contre les autres, ce qui n'est possible qu'avec une largeur minimale des canaux les séparant. Par conséquent, pour ce pneu, la technologie de fabrication de lamelles profondes (lacunes dans le matériau du pneu), de quelques dixièmes de millimètres de large, s'est avérée importante. Les techniciens de Michelin affirment que le nouveau Primacy 3 fonctionne presque exactement de la même manière sous charge que sous une usure intense, et son comportement sur le mouillé change également de manière minime.

Des études comparatives indépendantes du Primacy 3 et d'autres pneus premium devraient montrer que sa distance de freinage de 100 km/h à zéro est 2,2 m plus courte que quatre pneus concurrents, mouillée à partir de 80 km/h et 1,5 m plus courte. , sur un virage mouillé à environ 90 km/h, la vitesse moyenne du Primacy 3 devrait être supérieure d'environ 3 km/h à la vitesse moyenne des véhicules équipés de pneus concurrents. En revanche, la résistance au roulement du Primacy 3 (pneu labellisé "vert") doit être tellement inférieure à la résistance au roulement de ses concurrents qu'il permettra d'économiser jusqu'à 45 litres de carburant aux 000-70 km (kilométrage moyen des pneus ).

Bien entendu, il convient de garder à l'esprit que ces résultats peuvent varier en fonction, par exemple, de la taille et du profil des pneumatiques testés. Dès le lancement sur le marché, Promacy 3 sera disponible en 38 tailles avec des diamètres de siège allant de 15 à 18 pouces, des profils de 65 à 45% et des symboles de vitesse H, V, W et Y. Leurs nouveaux modèles.