Nouveaux produits de fin 2021 dans l'aviation russe
Le premier bombardier stratégique Tu-160 construit après une longue pause a décollé pour le premier vol le 12 janvier 2022 de l'aérodrome de l'usine de Kazan. Il a passé une demi-heure dans les airs.
La fin de chaque année est le moment de se dépêcher avec des plans. Il se passe toujours beaucoup de choses en Fédération de Russie au cours des dernières semaines de l'année, et 2021, malgré la pandémie de COVID-19, ne fait pas exception. Plusieurs événements importants ont été reportés au début de cette année.
Le premier nouveau Tu-160
L'événement le plus important et le plus attendu - le premier vol du premier bombardier stratégique Tu-160, restauré après de nombreuses années d'inactivité - a eu lieu dans la nouvelle année, le 12 janvier 2022. Le Tu-160M, toujours non peint, a décollé de l'aérodrome de l'usine de Kazan et a passé une demi-heure dans les airs à une altitude de 600 m. L'avion n'a pas rentré le train d'atterrissage et n'a pas replié l'aile. À la barre se trouvait un équipage de quatre personnes sous le commandement de Viktor Minashkin, le pilote d'essai en chef de Tupolev. L'importance fondamentale de l'événement d'aujourd'hui est que le nouvel avion est entièrement construit à partir de zéro - c'est ainsi que Yury Slyusar, directeur général de United Aviation Corporation (UAC), a évalué l'importance de ce vol. Les Russes allaient être à l'heure avec le nouveau Tu-160M pour l'anniversaire - le 18 décembre 2021 marque les 40 ans depuis le premier vol du Tu-160 en 1981; Il a échoué, mais le dérapage était encore faible.
Certes, il n'est pas tout à fait exact de savoir si une cellule partiellement finie a été utilisée dans la production de cet avion. La production en série du Tu-160 a été réalisée à Kazan en 1984-1994; plus tard, quatre autres cellules inachevées sont restées à l'usine. Trois d'entre eux ont été achevés, un en 1999, 2007 et 2017, un autre toujours en place. Officiellement, les nouveaux avions de production portent la désignation Tu-160M2 (produit 70M2), contrairement aux Tu-160M (produit 70M), qui sont des avions opérationnels modernisés, mais dans les communiqués de presse, l'UAC utilise la désignation Tu-160M pour tous.
La reprise de la production du Tu-160 a nécessité la reconstruction de nombreuses technologies perdues, notamment la production de grands panneaux en titane, de mécanismes de déformation des ailes durables et de moteurs.
Étant donné que les Russes donnent la priorité à leurs forces stratégiques nucléaires, le Tu-160M, à la fois nouvelle production et modernisation d'avions polyvalents existants, est le programme d'aviation militaire le plus important actuellement en cours. Le 28 décembre 2015, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce a accepté de reprendre la production du Tu-160 avec la construction du premier Tu-160M2 expérimental, celui qui a maintenant décollé. Yuri Slyusar a alors qualifié la reprise de la production du Tu-160 de projet gigantesque, sans précédent dans l'histoire post-soviétique de notre industrie aéronautique. La reprise de la production a nécessité la reconstruction des équipements de production de l'usine de Kazan et la formation du personnel - les personnes qui se souviennent de la sortie du Tu-160 sont déjà à la retraite. L'entreprise Samara Kuznetsov a repris la production de turboréacteurs à dérivation NK-32 dans une version modernisée du NK-32-02 (ou NK-32 série 02), Aerosila a repris la production du mécanisme de distorsion d'aile Tu-160 et Gidromash - le train roulant. L'avion doit recevoir des équipements entièrement nouveaux, dont une station radar et un poste de pilotage, ainsi qu'un nouveau système d'autodéfense et des armes, dont un missile de croisière à très longue portée Ch-BD.
Le 25 janvier 2018, à Kazan, en présence de Vladimir Poutine, le ministère russe de la Défense a passé une commande pour les 10 premiers nouveaux bombardiers en série Tu-160M2 d'une valeur de 15 milliards de roubles (environ 270 millions de dollars américains) chacun. Dans le même temps, l'usine de Kazan met à niveau les bombardiers existants vers le Tu-160M avec exactement le même équipement que le nouvel avion de production. Le premier bombardier Tu-160M modernisé (numéro de queue 14, immatriculation RF-94103, nom propre Igor Sikorsky) a décollé le 2 février 2020.
Volontaire de location S-70
Deux semaines avant la nouvelle année, le 14 décembre 2021, le premier avion d'attaque sans pilote S-70 a été retiré de l'atelier de production de l'usine NAZ de Novossibirsk. C'étaient des vacances modestes ; le tracteur a sorti l'avion encore non peint du hall et l'a ramené. Seuls quelques invités étaient présents, dont le vice-ministre de la Défense Aleksey Krivorukhko, le commandant suprême des forces aérospatiales (VKS), le général Sergei Surovikin, le directeur général de l'UCK Yuri Slyusar et le directeur du programme S-70 Sergei Bibikov.
Depuis le 3 août 2019, le démonstrateur d'équipement S-70B-1 portant le numéro de queue 071, créé dans le cadre du programme de R&D Okhotnik-B lancé en 2011, subit des essais en vol. -B, 27 décembre 2019. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a conclu un autre programme appelé Okhotnik-1, dans le cadre duquel le système aérien sans pilote SK-70 avec l'avion S-70 et le centre de contrôle au sol NPU-70 est en cours développé. Le contrat prévoit la construction de trois avions expérimentaux S-70, dont le premier n'a été présenté qu'en décembre. L'achèvement des tests d'état et la préparation du lancement en production de masse sont prévus pour le 30 octobre 2025.
L'innovation la plus importante du S-70 par rapport au démonstrateur S-70B-1 est la tuyère d'échappement plate du moteur, qui laisse une empreinte thermique plus petite; avant cela, un moteur temporaire 117BD avec une tuyère ronde conventionnelle était installé sur la cellule. De plus, la forme des capots du châssis est différente ; les antennes radio et d'autres détails ont un peu changé. Le S-70 recevra probablement au moins certains systèmes de tâches, par exemple un radar, qui ne se trouve pas sur le S-70B.
Le S-70 "Okhotnik" sec est une aile volante lourde pesant environ 20 tonnes avec un moteur à réaction à turbine à gaz et transportant des armes dans deux soutes à bombes internes. L'équipement et le stock d'armes à bord du Volunteer témoignent qu'il ne s'agit pas d'une "aile loyale", mais d'un avion de combat indépendant conçu pour opérer dans un seul champ d'information avec d'autres aéronefs, pilotés et non pilotés, correspondant au concept du Skyborg américain. . système testé pour la première fois en vol le 29 avril 2021. Pour l'avenir du Volontaire, le développement d'équipements basés sur "l'intelligence artificielle" qui donne à l'avion un haut degré d'autonomie, y compris la capacité d'évaluer la situation tactique et de prendre des décisions informatiques autonomes pour utiliser des armes, sera crucial. L'intelligence artificielle est un sujet que les instituts de recherche et les entreprises russes ont récemment pris au sérieux.
Les Russes ont annoncé que l'Okhotnik serait produit en grandes quantités à l'usine d'aviation de Novosibirsk (NAZ), propriété de la société Sukhoi, qui produit également des chasseurs-bombardiers Su-34. Une commande pour le premier lot d'avions S-70 de production a été annoncée pour l'exposition de l'armée en août 2022.
Soit dit en passant, en décembre 2021, le ministère russe de la Défense a publié une vidéo montrant un S-70B-1 larguant une bombe. Le film fait probablement référence à janvier 2021, lorsque Volunteer aurait largué une bombe de 500 kg depuis une chambre interne sur le terrain d'entraînement d'Ashuluk. Il ne s'agissait que d'un test de libération de la cargaison de la soute à bombes et de sa séparation de l'avion, car le démonstrateur S-70B-1 ne dispose d'aucun dispositif de guidage. La vidéo montre que les couvercles des baies d'armes ont été retirés avant le vol.
