Marché de l'aviation au Moyen-Orient
L'aéroport international de Dubaï (DXB) est le plus grand port et plaque tournante de la région pour Emirates. Au premier plan, le terminal T3 appartenant à la ligne, le plus grand bâtiment du monde par sa superficie à l'achèvement, couvre 1,7 million de m².
La 17e édition du Dubai Airshow a été le premier événement aéronautique international de masse à avoir lieu depuis 2019 et le plus grand événement cyclique organisé sous ce nom depuis 1989. L'exposition a réuni 1200 exposants, dont 371 nouveaux, venus de 148 pays. La pause de deux ans dans l'organisation des salons dans le monde, pour des raisons bien connues, a suscité de grands espoirs et attentes, notamment chez les observateurs du marché civil. Pour cette raison, le salon aéronautique de Dubaï était considéré comme un baromètre du sentiment et des tendances de l'aviation commerciale, les réservations reflétant le retour de l'industrie aux niveaux d'avant la pandémie.
En effet, lors de l'événement, des commandes et options pour plus de 500 véhicules ont été collectées, dont 479 ont été confirmées par des contrats. Ces résultats sont nettement meilleurs que les résultats obtenus au salon de Dubaï en 2019 (moins de 300 appareils), ce qui incite à un optimisme prudent. En termes de nombre de transactions, les éditions précédentes de l'événement ont été dominées par les transporteurs du Moyen-Orient, et l'année dernière, seules deux compagnies aériennes de la région étaient intéressées par de nouveaux projets (une lettre d'intention de Jazeera Airways pour 28 A320/321neo et Emirates pour deux B777Fs).
Aéroports de Dubaï : DWC et DXB
Le lieu de la foire de Dubaï, l'aéroport international Al Maktoum (DWC), également connu sous le nom de Dubai World Central, est un parfait exemple de la façon dont l'essor général du marché du transport aérien affecte le développement d'un seul aéroport. L'aéroport international d'Al Maktoum, situé à 37 kilomètres au sud-ouest du centre-ville de Dubaï (et à quelques kilomètres du port maritime de Jebel Ali), est considéré comme un port supplémentaire pour l'aéroport international de Dubaï (DXB). En 2007, la seule piste DWC à ce jour a été achevée et en juillet 2010, des vols de fret ont été ouverts. en octobre 2013 Wizz Air et Nas Air (aujourd'hui Flynas). Le DWC était censé avoir six pistes de 4500 2009 m, mais cela a été réduit à cinq en XNUMX. La configuration des pistes permettra à quatre avions d'effectuer simultanément des approches d'atterrissage.
World Dubai Central (DWC) devait être le plus grand aéroport du monde, capable d'accueillir plus de 160 millions de passagers par an. Une infrastructure d'exposition distincte a été créée sur son territoire - depuis 2013, le salon Dubai Airshow s'y tient.
L'ensemble du complexe Dubai World Central, dont l'aéroport est un élément clé, couvre une superficie de 140 km2 et comprendra, entre autres, une zone spéciale de libre-échange, des centres commerciaux, logistiques, de loisirs et hôteliers (dont 25 hôtels) et résidences, trois terminaux passagers, terminaux de fret, terminaux VIP, bases de services (M&R), foire, centres logistiques et scientifiques, etc. Le port lui-même, avec une capacité de 160 à 260 millions de passagers par an et 12 millions de tonnes de fret, devrait être la plus grande installation de ce type au monde. L'ensemble du complexe fournira à terme des emplois pour un total de 900 000 personnes. Selon les hypothèses initiales, le complexe Dubai World Central devait être pleinement opérationnel à partir de 2017 et serait éventuellement connecté au port DXB via une hyperloop.
Pendant ce temps, la crise financière qui a débuté en 2008, causée par une baisse de la demande de biens immobiliers, a suspendu les plans ambitieux de développement du projet jusqu'en 2027 au moins. Il convient d'ajouter que, contrairement aux apparences, les principales sources d'influence de Dubaï ne sont pas la production pétrolière - environ 80 %. les gisements de cette matière première sont situés dans un autre des sept émirats des Émirats arabes unis - Abu Dhabi, ainsi qu'à Sharjah. Dubaï tire le plus grand profit du commerce, du tourisme et de la location de biens immobiliers, où le marché de ce type de service est considérablement saturé. L'économie dépend des investissements étrangers et des « transactions en capital » au sens large. Sur les 3,45 millions d'habitants de Dubaï, jusqu'à 85 %. des émigrants de près de 200 pays du monde ; plusieurs centaines de milliers de personnes supplémentaires y travaillent temporairement.
Un petit nombre de biens produits localement et une forte dépendance à la main-d'œuvre étrangère (principalement de l'Inde, du Pakistan, du Bangladesh et des Philippines) rendent l'économie de Dubaï très vulnérable aux facteurs externes. Dubai Airports, opérateur des ports DWC et DXB, est optimiste quant à l'avenir. Dubaï est l'une des villes les plus visitées au monde - rien qu'en 2019, la métropole a accueilli 16,7 millions de touristes et l'emplacement des deux aéroports en fait des ports de transit idéaux. Un quart de la population vit à moins de 4 heures de vol et plus des deux tiers vivent à moins de 8 heures de vol de Dubaï.
Grâce à son emplacement pratique et à son développement systématique, DXB est devenu en 2018 le troisième plus grand aéroport du monde après Atlanta (ATL) et Pékin (PEK), desservant 88,25 millions de passagers et 414 2019 passagers. décollages et atterrissages (quatrième place en 86,4 - XNUMX millions de passagers). L'aéroport dispose de deux pistes, de trois terminaux passagers, d'un cargo et d'un VIP. En raison des problèmes croissants de capacité aéroportuaire, il a été décidé que l'aéroport international de Dubaï, la plaque tournante quotidienne d'Emirates, ne desservirait en outre que les plus gros véhicules à fuselage large des autres transporteurs.
Dans un effort pour décharger le trafic DXB, il était prévu en 2017 que Flydubai (une compagnie aérienne à bas prix appartenant au groupe Emirates) déplacerait une partie importante de ses opérations vers Dubai World Central, qui desservirait également les opérations d'autres compagnies. Ce sont des solutions temporaires, car DWC deviendra éventuellement la base principale du plus grand transporteur de la région - Emirates. Comme l'a souligné le président de la compagnie aérienne, Sir Timothy Clark, la redistribution du hub n'est pas une question de discussion, mais seulement une question de temps. Pendant ce temps, en mai de l'année dernière, l'aéroport de DXB a reçu 75% des passagers. lignes en service en 2019, et le nombre de passagers desservis a atteint 63 %. avant la pandémie. L'aéroport international de Dubaï prévoyait que 2021 millions de voyageurs devaient passer en 28,7 et devraient atteindre les résultats de 2019 dans trois ans.
À la suite de nouveaux problèmes liés au ralentissement de l'économie des Émirats arabes unis en 2018-2019, la date limite d'achèvement du complexe central de Dubaï a de nouveau été reportée - à un moment donné, le projet devait être finalisé même en 2050 . En 2019, le DWC a accueilli un peu plus de 1,6 million de passagers voyageant à bord de 11 compagnies aériennes, bien que sa capacité à l'époque était de 26,5 millions de passagers par an. Et bien qu'il ait été annoncé il y a quelques années que 2020 millions de passagers passeraient par Al Maktoum en 100, il y a deux ans, en raison de la pandémie, l'aéroport a été fermé pour travaux. En pratique, la possibilité de recevoir une centaine de véhicules de la classe A380 sur les plates-formes a été testée. Au plus fort de la pandémie, plus de 80 avions de ce type appartenant à Emirates étaient stationnés au DWC, avec un total de cent douzaines appartenant au transporteur (2020 Airbus A218 et Boeing 380 en avril 777). , c'est à dire. plus de 80% de la flotte de la compagnie aérienne était stockée en DWC et DXB).
