Essai routier Volkswagen Jetta

Uniquement des moteurs à essence, une machine automatique exclusivement classique et des suspensions souples - nous découvrons pour qui et pourquoi la Volkswagen Jetta change si radicalement dans sa quarantième année

Dans le hall des arrivées de l'aéroport de Cancun, il y a une immense affiche d'un crâne vert vif avec des fleurs dans ses orbites. Après avoir jeté un coup d'œil sur le mot muerto, j'ai le temps de me rendre compte que l'agitation est dédiée au récent Jour des Morts, qui est célébré ici un jour après l'Halloween qui nous est plus familier. Bien que la fête elle-même soit enracinée dans les traditions des Indiens et n'ait rien à voir avec le christianisme.

Dans la rue, l'air chaud et très humide frappe la tête à la fois. La respiration s'éloigne immédiatement de l'incroyable étouffement. Il semble qu'il n'y ait pas assez d'oxygène dans l'atmosphère, et c'est presque l'hiver novembre. Ni boire beaucoup de liquides ni nager dans la mer ne vous sauveront d'un tel temps. Mais je ne suis pas venu à la station balnéaire mexicaine pour me plonger dans la brume chaude.

C'est bien qu'une Volkswagen Jetta d'essai de production locale soit presque à la porte. Les voitures ont été importées directement d'une entreprise mexicaine, où elles sont produites pour la vente sur le marché latino-américain, et c'est d'ici qu'elles seront désormais livrées en Russie. Et pour le moment, ils semblent être le seul moyen de sauver de la chaleur et de l'humidité.

Je m'assois dans la Jetta d'essai et j'active immédiatement la climatisation à la température minimale. Soudain, rapidement, de l'air froid commence à souffler dans les déflecteurs, et un collègue assis à côté de lui demande déjà d'augmenter le degré pour ne pas attraper froid. La vitesse à laquelle le climat a commencé à pomper le froid est un peu surprenante. Après tout, sous le capot de notre Jetta, il y a un moteur plutôt modeste: il y a ici un «quatre» de 1,4 litre.

Cependant, avec efficacité et efficacité, elle a toujours eu une commande complète, puisqu'il s'agit du moteur déjà familier avec l'abréviation TSI, qui produit 150 ch. avec. et 250 Nm à 5000 et 1400 tr / min, respectivement. Jusqu'à présent, la Jetta mexicaine n'est équipée que de ce bloc d'alimentation. Mais l'année prochaine, lorsque la voiture atteindra la Russie, un MPI 1,6 litre aspiré d'une capacité de 110 ch sera également disponible. avec., qui est maintenant produit à l'usine Volkswagen de Kaluga.

En Amérique latine, notre moteur atmosphérique n'est plus là. Mais il y a une autre nuance associée à la localisation mexicaine. Contrairement à la Golf VIII connexe, ici la Jetta est équipée exclusivement d'un "automatique" à six vitesses et sous la même forme sera fournie à la Russie, où la boîte DSG, même après un certain nombre de mises à niveau, n'a pas une très bonne réputation.

Le tempérament d'une berline avec une telle paire n'est pas le même que celui de la Jetta précédente avec un «robot» DSG, mais cette voiture ne peut pas non plus être qualifiée de silencieuse. La berline accélère avec confiance à partir de l'arrêt, et même lorsqu'elle accélère à partir de vitesses de croisière, elle ne réfléchit pas longtemps. Malgré le fait qu'une partie de la poussée s'enlève dans les entrailles du convertisseur de couple, la poussée jusqu'à une centaine est maintenue dans les 10 secondes, et le "automatique" lui-même est très vivant et passe clairement par les vitesses.

En mode Sport, la transmission est encore plus agréable. La boîte de vitesses permet au moteur de tourner correctement et de donner plus de poussée, tandis que dans les commutations, il n'y a aucune trace de dureté et de nervosité.

La douceur est généralement la principale caractéristique de la nouvelle Jetta. La machine est basée sur la version actuelle de la plate-forme MQB, mais ici, seule une version de base conditionnelle avec une poutre de torsion sur l'essieu arrière est utilisée au lieu d'un multibras. D'une part, cette solution semble assez simple et abordable pour une grande et solide berline de classe golf. En revanche, la nouvelle poutre est 20 kg plus légère que les structures de la précédente multibras, il y a donc moins de masses non suspendues sur l'essieu arrière.

De plus, les amortisseurs et les ressorts eux-mêmes sont réglés pour que la Jetta semble rouler sur un matelas à eau. Ni les bagatelles de la route, ni les bosses, encore moins les grandes fosses et les nids-de-poule n'ennuient les passagers. Même à l'approche des dos d'âne, dont il existe un nombre incroyable de formes et de tailles différentes au Mexique, les suspensions agissent rarement dans un tampon, transmettant les charges de choc à la cabine.

Et sur les grosses vagues d'asphalte, en raison des suspensions doucement réglées, bien qu'il y ait un balancement longitudinal notable, cela ne cause pas beaucoup d'inconfort. En ce sens, la Jetta est une Volkswagen typique: elle garde un cap exemplaire et ne s'en écarte pas, même si une piste peu profonde apparaît sous les roues.

Contrôlabilité? Ici, ce n'est pas pire que sur une voiture de la génération précédente. Oui, peut-être que la Jetta ne plonge pas dans les virages avec autant d'empressement que la Golf agile et précise avec un volant tranchant, mais en général, elle s'en sort très bien. Seulement de temps en temps, quand il est vraiment allé trop loin avec la vitesse, la voiture se repose et commence à ramper avec une muselière lourde en dehors du virage. Dans le même temps, le volant fournit une rétroaction si transparente qu'il est impossible de reprocher à la berline son laxisme. Il y a un nouveau mécanisme de direction assistée électrique directement sur le rail, ce qui donne au volant un effort assez léger et discret.

Mais il est peu probable que le propriétaire potentiel d'une telle machine se plaigne du manque d'efforts solides. Les gens qui choisissent de telles berlines sont beaucoup plus préoccupés par la fonctionnalité, le volume intérieur et le volume du coffre, et en ce sens, la Jetta est complètement fidèle à elle-même.

Le panneau avant, bien qu'il ait acquis une nouvelle architecture, est toujours exécuté dans le style d'armoire familier. En fait, les principaux organes directeurs n'ont été réorganisés qu'ici. La console centrale est légèrement tournée vers le conducteur, sa partie supérieure est maintenant occupée par l'écran du système multimédia et les orifices de ventilation se sont abaissés.

Le bloc climatique avec des boutons «live» est encore plus bas. Tout est conservateur ici: pas de capteurs. Le principal rappel que Jetta appartient toujours à la deuxième décennie du 10e siècle concerne les instruments virtuels. Au lieu d'échelles analogiques, il y a un écran de XNUMX pouces sur lequel vous pouvez afficher toutes les informations jusqu'à la carte du système de navigation.

Les matériaux de finition sont assez typiques de la marque sans aucune tolérance pour l'origine mexicaine. Dessus - plastiques doux et agréables au toucher, sous la ligne de taille - durs et non marquants avec la texture d'une botte en bâche. La seule chose qui déprime, c'est la sieste de très mauvaise qualité avec laquelle le coffre à bagages est garni. Mais le coffre lui-même contient un bon 510 litres et a un souterrain géant, où une roue de secours pleine grandeur peut facilement s'adapter à la place d'un passager clandestin.

En général, la berline de la nouvelle génération laisse une impression très agréable. Oui, le caractère de la voiture a changé, mais cela n'a certainement pas empiré. Et en tenant compte des spécificités russes de l'opération, nous pouvons dire que tous les changements ne lui profiteront que, puisqu'ils plairont à notre public conservateur.

La seule question est de savoir combien coûtera cette voiture. Dans les réalités actuelles du marché, une berline importée, par définition, ne peut pas être disponible. Mais si le prix n'est pas prohibitif, la Jetta peut réussir dans son segment grâce à une conception solide et à un équipement riche. Il sera possible de connaître tous les détails dans environ un an - les ventes du modèle en Russie devraient commencer au plus tard le 2020ème trimestre XNUMX. Et il sera très important de regarder à quelle vitesse la Jetta mexicaine va non seulement refroidir, mais aussi réchauffer son intérieur spacieux.

Type de corps	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4702/1799/1458
Empattement, mm	2686
Poids à vide, kg	1347
Type de moteur	Essence, turbo R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1395
Max. puissance, l. avec. à rpm	150/500
Max. cool. moment, Nm à tr / min	250 / 1400-4000
Трансмиссия	AKP, 7 st.
Unité d'entraînement	Avant
Accélération à 100 km / h, s	10
Max. Vitesse km / h	210
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	6,9
Volume du coffre, l	510
Prix ​​à partir de, $.	Non annoncé