Nouvelle Toyota GR86. Voiture pour les circuits et la ville
Teneur
La nouvelle GR86 est le troisième modèle mondial de la gamme de véritables voitures de sport de GR. Elle rejoint la GR Supra et la GR Yaris et, comme ces voitures, puise directement dans l'expérience de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing.
Le nouveau coupé est appelé à devenir un véhicule abordable dans la gamme GR, offrant à un large groupe d'acheteurs l'accès à des performances sportives et à des caractéristiques de maniabilité sportive. Le GR86 s'appuie sur les atouts de son prédécesseur, le GT86, que Toyota a lancé en 2012, reprenant la production de voitures de sport après une interruption de plusieurs années. Le GR86 conserve la disposition classique du moteur avant qui entraîne les roues arrière. Le groupe motopropulseur est toujours un moteur boxer à quatre cylindres à haut régime, mais avec une plus grande cylindrée, plus de puissance et plus de couple. Le moteur est réglé sur une transmission manuelle ou automatique pour fournir une accélération douce et dynamique sur toute la plage de régimes.
Le travail de développement de la carrosserie s'est concentré sur la réduction du poids et l'abaissement supplémentaire du centre de gravité pour une maniabilité plus nette et plus directe. Encore plus d'aluminium et d'autres matériaux légers et résistants ont été utilisés pour renforcer la structure aux endroits stratégiques et fournir une grande rigidité à l'ensemble du véhicule. Le système de suspension a également été soigneusement réglé pour assurer une grande qualité de conduite. Les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont aidé les concepteurs du GR86 à optimiser les éléments de carrosserie en termes d'aérodynamisme.
Le modèle GR86 a été introduit pour la première fois en avril 2021. Maintenant, le coupé fera ses débuts en Europe et apparaîtra dans les salles d'exposition au printemps 2022. Sa production sera limitée à deux ans, ce qui en fait une offre unique pour les clients Toyota, à la fois amateurs de conduite sportive et collectionneurs.
Nouveau GR86. Plaisir de conduite
Le nouveau GR86 est né comme une "voiture analogique pour les temps numériques". Il a été conçu par des passionnés pour des passionnés, avec pour objectif principal le pur plaisir de conduire - une caractéristique qui est mieux exprimée en japonais par l'expression "waku doki".
Il est important de noter que la GR86 n'a pas été conçue comme une voiture de sport réservée aux puristes et aux personnes expérimentées. Ses atouts se retrouvent aussi bien sur la piste que dans la conduite tout-terrain de tous les jours.
La nouvelle Toyota GR86 portera à un niveau encore plus élevé les caractéristiques qui ont valu à son prédécesseur, la GT86, de nombreux nouveaux fans, contribuant à la présence de Toyota dans la culture automobile par le biais de sports amateurs, d'événements sur piste et devenant une source d'inspiration pour les tuners et la voiture. passionnés. entreprises de voitures de sport. Pour tous ceux qui aiment personnaliser leur voiture, Toyota a préparé toute une gamme d'accessoires de la gamme GR pour le nouveau modèle.
Nouveau GR86. Puissance et performances
Moteur boxer de 2,4 litres
L'élément clé du nouveau GR86, comme du GT86, est le moteur boxer, qui offre de très bonnes performances et un centre de gravité plus bas. Le quatre cylindres DACT à 16 soupapes utilise le même bloc que la voiture précédente, mais sa cylindrée a été augmentée de 1998 à 2387 cm86. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre du cylindre de 94 à XNUMX mm.
Tout en conservant le même taux de compression (12,5:1), la voiture produit plus de puissance : la valeur maximale a augmenté d'environ 17 % - de 200 ch à 147 ch. (234 kW) jusqu'à 172 ch (7 kW) à 0 tr/min tr/min Ainsi, le temps d'accélération de 100 à 6,3 km/h est réduit de plus d'une seconde à 6,9 secondes (86 secondes avec une boîte automatique). La vitesse de pointe du GR226 est de 216 km/h pour la voiture à transmission manuelle et de XNUMX km/h pour la version à transmission automatique.
Le couple maximal a été augmenté à 250 Nm et est atteint plus tôt à 3700 tr/min. (sur le modèle précédent, le couple était de 205 Nm à 6400-6600 tr/min). Il offre des accélérations douces mais décisives jusqu'à des régimes élevés, ce qui contribue à une expérience de conduite agréable, surtout en sortie de virage. La quantité de couple est la même pour les voitures à transmission manuelle et automatique.
Le variateur a été soigneusement conçu pour réduire son poids tout en augmentant sa puissance. Les changements incluent des chemises de cylindre plus minces, l'optimisation de la chemise d'eau et l'utilisation d'un couvercle de soupape composite. Les bielles ont également été renforcées et la forme du palier de bielle et de la chambre de combustion a été optimisée.
Le système d'injection de carburant D-4S, utilisant à la fois l'injection directe et indirecte, a été réglé pour une réponse plus rapide de la pédale d'accélérateur. L'injection directe refroidit les cylindres, ce qui favorise l'utilisation d'un taux de compression élevé. L'injection indirecte fonctionne à charge moteur faible à moyenne pour maximiser l'efficacité.
Voir aussi : Faut-il un extincteur dans une voiture ?
L'alimentation en air du moteur a également été améliorée avec un diamètre et une longueur de collecteur d'admission redessinés, ce qui se traduit par un couple et une accélération plus linéaires. L'entrée d'air a été repensée par rapport à son prédécesseur pour optimiser le flux d'air. Les avantages supplémentaires incluent une nouvelle conception de pompe à carburant qui fournit un débit uniforme dans les virages et une pompe de liquide de refroidissement à grande vitesse plus petite conçue pour un fonctionnement à grande vitesse. Un nouveau refroidisseur d'huile refroidi par eau a été ajouté et la conception plus épaisse du radiateur comporte des guides spéciaux pour augmenter la quantité d'air de refroidissement aspiré.
La partie centrale du système d'échappement a été repensée, ce qui fait que la voiture émet un "grognement" solide lors de l'accélération, et le système Active Sound Control améliore le son du moteur dans l'habitacle.
Pour réduire le bruit et les vibrations, le GR86 est doté de nouveaux supports de moteur hydrauliques en aluminium et d'un carter d'huile redessiné et plus rigide avec une nouvelle forme de nervure transversale.
Nouveau GR86. Boîtes de vitesses
Les transmissions manuelle et automatique à six vitesses du GR86 ont été réglées pour plus de puissance et de couple. Ils jouent un rôle important dans les performances de la voiture, qui est un plaisir à conduire.
L'utilisation d'une nouvelle huile à faible viscosité et de nouveaux roulements assure un changement de vitesse en douceur à une puissance moteur plus élevée. Pour tirer le meilleur parti du potentiel du véhicule, le conducteur peut sélectionner le mode Track ou désactiver le système de contrôle de stabilité (VSC). Le levier de vitesses a une course courte et un ajustement précis dans la main du conducteur.
La transmission automatique utilise des palettes de changement de vitesse qui permettent au conducteur de décider s'il souhaite changer de vitesse. En mode sport, la transmission sélectionne le rapport optimal en fonction de la position des pédales d'accélérateur et de frein et de l'état du véhicule. Des disques d'embrayage supplémentaires et un nouveau convertisseur de couple haute performance ont été installés pour utiliser en douceur la plus grande puissance du moteur.
Nouveau GR86. Châssis et manutention
Châssis léger avec une grande rigidité
La maniabilité exceptionnelle était la marque de fabrique de la GT86. Lors du développement du nouveau GR86, Toyota voulait créer une voiture qui se conduise exactement comme le conducteur l'attend. Pour garantir que la puissance supplémentaire du moteur se traduise par une maniabilité et une réactivité satisfaisantes, le châssis et la carrosserie ont été conçus avec des matériaux légers mais solides qui offrent une plus grande rigidité tout en réduisant le poids. Des renforts supplémentaires ont également été appliqués dans des zones clés.
À l'avant, des traverses diagonales ont été ajoutées pour relier la suspension à la structure portante du véhicule, améliorant le transfert de charge des roues avant et réduisant l'inclinaison latérale. Des attaches à haute résistance ont été introduites pour relier les planches de plancher et les supports de suspension, et la hotte a une nouvelle structure interne. Grâce à ces mesures, la rigidité de la partie avant de la caisse est augmentée de 60 %.
À l'arrière, une structure de cadre relie le haut et le bas du châssis et, comme à l'avant, de nouveaux liens retenant le plancher aux supports de suspension améliorent la maniabilité dans les virages. Rigidité en torsion de la carrosserie augmentée de 50 %.
L'accent mis sur la réduction du poids et l'abaissement du centre de gravité du véhicule se reflète dans l'utilisation de matériaux solides et légers dans les domaines de conception clés. Il s'agit notamment des aciers à haute résistance forgés à chaud et de l'aluminium. L'utilisation d'adhésifs structuraux sur toute la surface du châssis améliore la répartition des contraintes, qui détermine la qualité des joints de la structure porteuse du véhicule.
La garniture de toit, les ailes avant et le capot sont en aluminium, tandis que les sièges avant, le système d'échappement et les arbres de transmission redessinés permettent d'économiser quelques kilos de plus. C'était essentiel pour l'équilibre presque parfait du nouveau GR86, avec son rapport de masse avant-arrière de 53:47. Cela en a également fait l'une des voitures de sport à quatre places les plus légères du marché, avec le centre de gravité le plus bas. Malgré l'utilisation de dispositifs de sécurité supplémentaires, le poids du GR86 est presque le même que celui du GT86.
Support de suspension
Le GR86 utilise le même concept de suspension que le GT86, à savoir des jambes de force MacPherson indépendantes à l'avant et des doubles triangles à l'arrière, mais le châssis a été réglé pour une réponse encore plus rapide et une plus grande stabilité de la direction. Un différentiel à glissement limité Torsen offre une traction dans les virages.
L'amortissement des chocs et les caractéristiques des ressorts hélicoïdaux ont été optimisés pour que la voiture continue de fonctionner de manière prévisible. Un support de montage moteur en aluminium a été ajouté à l'avant et le support de l'appareil à gouverner a été renforcé.
Grâce au couple plus élevé généré par le moteur de 2,4 litres, la suspension arrière a été renforcée par une barre stabilisatrice, désormais fixée directement au faux-châssis.
Système de direction
La nouvelle direction assistée électrique a un rapport de 13,5: 1 et ne nécessite que 2,5 tours du volant à trois branches GR86 pour passer d'une traînée à l'autre, ce qui rend la voiture facile à manœuvrer. Le nouveau moteur de direction assistée intégré monté sur jambe de force réduit le poids et prend moins de place. Le support d'engrenage est renforcé par une bague en caoutchouc de rigidité accrue.
Hamulce
Des disques de frein ventilés avant et arrière d'un diamètre de 294 et 290 mm ont été installés. De série, la voiture est équipée de systèmes d'assistance au freinage - ABS, assistance au freinage, antipatinage (TC), contrôle de stabilité et aide au démarrage en côte, ainsi que d'un système d'avertissement de freinage d'urgence.
Nouveau GR86, Conception
Design extérieur et aérodynamique
La silhouette du GR86 fait écho à la carrosserie basse et musclée de la GT86, qui fait écho au concept classique d'une voiture de sport à moteur avant entraînant les roues arrière. La voiture fait également partie des grandes voitures de sport de Toyota d'il y a de nombreuses années, telles que les modèles 2000GT ou Corolla AE86.
Les dimensions extérieures sont similaires à celles de la GT86, mais la nouvelle voiture est 10 mm plus basse (1 mm de haut) et a un empattement plus large de 310 mm (5 mm). La clé du plaisir de conduite et d'une expérience de conduite positive est un centre de gravité plus bas, ce qui, dans la cabine, a entraîné un point de hanche inférieur de 2 mm pour le conducteur.
Comme pour la GR Supra, les nouveaux phares à LED présentent une disposition intérieure en forme de L, tandis que la calandre présente le motif de maille GR typique. La nouvelle texture fonctionnelle de la barre de pare-chocs avant est une caractéristique sportive qui aide à réduire la résistance à l'air.
De profil, la silhouette de la voiture est accentuée par de puissantes ailes avant et des bas de caisse audacieux, tandis que la ligne de carrosserie qui traverse le haut des ailes et des portes donne à la voiture un aspect solide. Les ailes arrière sont tout aussi expressives et la cabine se rétrécit vers l'arrière pour souligner la voie large et le centre de gravité bas. Les feux arrière, au fort aspect tridimensionnel, se confondent avec les moulures qui courent sur toute la largeur de la voiture.
Basé sur l'expérience de TOYOTA GAZOO Racing dans le sport automobile, un certain nombre d'éléments aérodynamiques ont été introduits, notamment une barre avant et des évents derrière les passages de roue avant qui aident à contrôler le flux d'air et à réduire les turbulences autour des pneus. Les rétroviseurs noirs sont bombés pour un meilleur aérodynamisme. Les ailerons montés sur les passages de roue arrière et sur le pare-chocs arrière aident à contrôler le flux d'air et à améliorer la stabilité du véhicule. Dans les niveaux de finition supérieurs, un becquet est ajouté au bord du hayon.
Selon les versions, le GR86 est équipé de jantes alliage 17" 10 branches chaussées de pneumatiques Michelin Primacy HP ou de jantes 18" noires chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport 4.
Intérieur - cabine et coffre
L'intérieur du GR86 a été conçu pour maximiser le confort et la facilité d'utilisation des systèmes disponibles dans le véhicule. Le tableau de bord positionné horizontalement offre au conducteur une vue large et aide à se concentrer sur la conduite.
La disposition des boutons et des boutons autour du conducteur est intuitive et facile à utiliser. Le panneau de commande de climatisation avec de grands cadrans éclairés par LED et des boutons Piano Black est situé sur la console centrale, tandis que les poignées de porte sont intégrées dans les accoudoirs de porte. L'accoudoir central est fonctionnel grâce aux porte-gobelets, et dispose également de deux ports USB et d'une prise AUX.
Les sièges sport avant sont étroits et offrent un bon maintien du corps. Ils sont également équipés de rondelles d'appui indépendantes. L'accès aux places arrière est facilité par un levier monté au dos du siège avant.
Deux combinaisons de couleurs intérieures reflètent le caractère dynamique de la voiture : noir avec des accents argentés ou noir avec des détails sur la sellerie, les surpiqûres, les tapis de sol et les panneaux de porte en rouge foncé. Les sièges arrière se rabattent avec des verrous dans l'habitacle ou avec une ceinture dans le coffre à bagages. Avec les dossiers des sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est suffisamment grand pour accueillir quatre roues, parfait pour les personnes qui conduisent leur GR86 pour suivre les événements de la journée.
Multimédia
Le statut de la GR86 en tant que voiture de sport unique est souligné par de nombreux détails, tels que l'animation du logo GR sur l'écran de sept pouces devant le conducteur et sur l'écran tactile de huit pouces.
Le système multimédia dispose d'une quantité accrue de RAM, ce qui permet un fonctionnement plus rapide. Il est livré en standard avec un tuner numérique DAB, une connectivité Bluetooth et smartphone avec Apple CarPlay® et Android Auto™. Des options de connectivité supplémentaires et la possibilité de charger des appareils sont fournies par des ports USB et un connecteur AUX. Grâce à un nouveau module de communication, le GR86 est équipé d'un système eCall qui avertit automatiquement les services d'urgence en cas d'accident.
Le tableau de bord devant le conducteur comprend un affichage multifonctions à gauche du tachymètre situé au centre avec un indicateur de vitesse numérique. Vous pouvez personnaliser les informations affichées à l'aide des boutons sur le volant. En mode sport, le compte-tours s'allume en rouge.
Lorsque le conducteur sélectionne le mode Piste, il s'affiche un groupe d'instruments différent, qui a été développé avec la participation de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing. La ligne de régime moteur, le rapport sélectionné, la vitesse et les températures du moteur et du liquide de refroidissement sont affichées pour aider le conducteur à connaître les paramètres du véhicule en un coup d'œil et à mieux correspondre au point de changement de vitesse.
Voir aussi : C'est une Rolls-Royce Cullinan.
