Nouvelle idée pour le freinage
Les voitures vont de plus en plus vite et ont de plus en plus de poids. Il est encore plus difficile de les ralentir. Les voitures actuellement...
Les voitures vont de plus en plus vite et ont de plus en plus de poids. Il est encore plus difficile de les ralentir.
Actuellement, les freins à tambour et à disque sont utilisés sur les voitures particulières. Parce que les freins à disque sont plus efficaces, les nouvelles conceptions de voitures les utilisent sur les roues avant et arrière. Cependant, les véhicules de plus en plus lourds nécessitent un système de freinage plus efficace. Jusqu'à présent, les concepteurs ont augmenté le diamètre des disques de frein, d'où la tendance à augmenter le diamètre de la jante des roues de route - mais cela ne peut se faire indéfiniment.
Depuis plus d'un an maintenant, un nouveau type de frein à disque est disponible qui pourrait s'avérer être une solution révolutionnaire. Il s'appelait ADS (photo).
Le frein à disque classique fonctionne de telle manière que le disque en rotation est comprimé par des garnitures de friction (garnitures) situées des deux côtés. Delphi suggère de doubler cette mise en page. Ainsi, l'ADS est constitué de deux disques tournant autour du diamètre extérieur du moyeu. Des garnitures de friction (appelées plaquettes) sont situées des deux côtés de chaque disque, ce qui donne un total de 4 surfaces de friction.
De cette façon, l'ADS atteint un couple de freinage 1,7 fois supérieur à celui d'un système traditionnel avec un seul disque de même diamètre. L'usure et la facilité d'utilisation sont comparables à celles des freins traditionnels, et le concept de disque oscillant permet d'éliminer le problème de voile latéral. De plus, le système à double disque est plus facile à refroidir, il est donc plus résistant à la fatigue thermique.
L'ADS nécessite la moitié de la force de freinage des freins à disque conventionnels, vous pouvez donc réduire la force ou la course sur la pédale de frein. Lors de l'utilisation de l'ADS, le poids du système de freinage peut être réduit de 7 kg.
Le succès de cette invention dépend de sa diffusion. S'il y a des constructeurs automobiles qui choisissent cette solution, sa production augmentera tout en réduisant les coûts. Il en était de même avec d'autres inventions, comme le système antipatinage ESP. Il a été largement utilisé depuis son installation sur les voitures Mercedes-Benz de la série A.
